關于提高貨車運用中TFDS數據傳輸時效性的探討

李傳翔

(上海鐵路局 南京東車輛段,江蘇南京210046)

近年來,隨著我國鐵路快速發展,貨車安全監控裝備也不斷投入和完善,尤其是 TFDS(T rouble of moving Freight Car Detection System)系統在貨車檢修中的運用,改變了現有的檢車方式和運用管理模式,在優化鐵路貨車運輸組織,提高列檢作業效率,確保鐵路運輸安全發揮了重要作用。但由于該系統在建設初期未能統一規劃和缺少兼容性的技術規范,給TFDS系統的“人機分工”作業方式在現場的信息預報、處理準確性、時效性方面出現了一些問題,一定程度影響了該系統的作用發揮。

1 提出問題

目前TFDS動態檢車員在分析探測列車并發現故障后,采取由TFDS動態檢車組長審核并將相關信息打印,傳真或復印后交由列檢值班員和指揮現場檢車員,進行故障確認,再反饋給TFDS動態檢車組長的模式。該模式在貨車運用中存在以下問題:

(1)信息預報存在不確定性。由于一個TFDS分析室的多臺探測設備可能須對2個或多個列檢作業場進行預報,但TFDS設備區分不了場別,所以在故障信息傳遞預報過程中,造成信息不準確。如徐州京滬上行TFDS探測站,列車通過探測站后,無法掌握進入各列檢作業場的時間和順序,因需要反復查閱各列車的車號信息,或向車站值班員詢問后,才能確定列車到達位置,造成動態組長預報故障上的困難。

(2)車次信息不全、丟失嚴重。由于未能和車站列車確報系統資源共享,TFDS系統在車次完整方面存在欠缺,造成動態檢車員信息錄入不全,既影響作業列車信息保存,又不方便日常管理中信息的查詢。

(3)數據信息傳輸效率低。目前傳統的TFDS系統數據信息傳輸流程是由動態檢車員→動態組長→值班員→現場檢車員→值班員→動態組長→動態檢車員,整個傳輸過程既增加了值班員的工作量,又由于數據量大,在故障預報過程中,人為錯誤出現較多,整體傳輸效率較低。

(4)與既有貨車運用HMIS兼容程度不足。由于TFDS系統的探測、預報和反饋未與列檢HMIS信息系統實現對接,兩個系統之間的設備故障庫、功能錄入、數據統計等存在差異,造成TFDS信息上傳與HMIS錄入信息差異較大,給安全生產管理帶來困難。另外,一個分析室內的多臺探測站復示之間不能實現相互切換等。都造成了TFDS系統動態檢車員在故障信息分析、預報、傳遞和復核的工作量較大。

2 設計分析與方案目標

針對現有的HMIS運用子系統、TFDS作業平臺等信息系統進行改造,并接入車站系統的行車預確報系統編組表信息,實現貨車運用信息系統與TFDS作業方式的高度一致和全程覆蓋,充分發揮新作業方式在鐵路運輸環節中的時效性和技術優勢。

(1)系統整合。整合“TFDS系統作業平臺”和“HMIS運用子系統”的數據資源,建立數據交互的固定機制,實現TFDS預報故障在HMIS中的顯示、確認以及HMIS現場確認反饋的信息在TFDS平臺中的自動填寫,統一規范 TFDS系統與HMIS系統貨車故障庫名稱等。穩定兩個系統之間的信息傳遞,明確作業人員的信息處理任務和責任。

(2)功能完善。在TFDS系統作業平臺上增加動態檢測分析室向列檢值班室實現“預報信息發送與反饋”功能,由軟件實現動態檢車員與列檢值班員的故障信息自動預報、現場故障確認和信息反饋。

(3)信息接入。接入車站的行車預確報列車編組表信息,可以滿足 TFDS系統、HMIS系統的車次、車號的自動匹配和回寫需求,實現“車次信息自動回寫”等功能,TFDS系統可根據車站的行車預確報列車信息,系統能夠自動判別故障信息傳輸到哪一個作業場,避免信息重復傳遞。滿足了動態檢車員對探測列車的準確預報和“人機分工”作業方式所需信息供給和過程采集。

3 方案設計

(1)硬件整合需求。新增HMIS數據服務器,為列檢HMIS實施數據獲取、反饋等業務提供服務,同時為以后的手持機部署以及列檢平臺整合擴展預留部分數據服務能力。

(2)網絡完善調整(圖1)。在現有生產網絡的基礎上,實現各樞紐作業場網絡通道具備列檢值班室、TFDS分析室、鐵路生產網(或辦公網)之間的有效互聯,通道建設標準最低為2 Mbs。

圖2 列檢‘人機分工'作業模式優化流程示意圖

(3)作業生產信息流程設計(圖2)。首先實現接入車站的行車預確報列車編組表信息,將編組作業計劃、車次車號信息寫入HMIS服務器。建立HMIS服務器與TFDS服務器的程序連接,實現“車次信息自動回寫”、“預報信息發送與反饋”和“出勤點名”、“分組分隊”、“接車派班”、“5T 預報信息確認反饋”、“人機作業過程寫實”、“人機分工作業數據分析報表”等功能。對分析室內多臺TFDS探測站服務器進行優化,實現單組復示計算機對多臺探測站的兼容,提高工作效率。

4 方案實施

(1)HMIS出勤點名功能界面參考。出勤點名功能的設計,是為了明確TFDS故障預報后的現場檢車人員故障確認信息的自動錄入,每個當班作業人員在出勤點名的開始,即由值班員錄入系統,在當班作業的全過程,所發生的“車統14”、“車統15”等必寫資料會自動錄入系統(圖3)。

圖3 考勤信息接入示意圖

(2)HMIS接車通知功能界面參考。當接入車站的行車預確報列車編組表信息后,能實現列車接入列檢作業場的實時信息,實現了值班員對現場作業的準確指揮(圖4)。

圖4 接車通知錄入示意圖

(3)HMIS 5T信息確認反饋功能界面參考。TFDS系統動態檢車員對探測列車作業完畢后,動態檢車組長完成確認,然后由系統直接復示相應值班室,并對故障提醒顯示,當列檢作業場完成TFDS故障預報確認后,值班員通過相關選項的選擇,由系統將HMIS 5T信息確認并反饋到TFDS分析室。實現傳輸的高效性(圖5)。

圖5 貨車運用管理系統示意圖

(4)TFDS系統數據下發、接收功能界面參考。在規范統一 TFDS與HMIS系統的車輛故障庫的基礎上,實現了TFDS系統的故障預報、處理、反饋的數據下發、接收和統計工作。生產管理人員可按日、周、月、年等進行數據查詢和分析(圖6)。

圖6 故障顯示系統示意圖

5 結束語

該方案經在南京東到達場試運行以來,系統穩定,暢通了TFDS故障數據預報、傳遞及反饋過程,優化了“人機分工”作業模式,有效地提高了貨車列檢生產組織的合理性、準確性及生產效率。