壓縮滄州西站貨物作業(yè)停留時間的對策

郭文波

（朔黃鐵路有限責(zé)任公司 調(diào)度指揮中心，河北 肅寧 062350）

鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間由旅行時間、貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間3個部分組成，其中旅行時間和中轉(zhuǎn)停留時間受限因素多，彈性空間小，貨物作業(yè)停留時間受生產(chǎn)人員主觀能動性影響較大、彈性空間大。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，朔黃鐵路 2009 年全部貨車周轉(zhuǎn)時間為 1.66 d，但到達滄州西站的貨車周轉(zhuǎn)時間高達2.63 d，其中貨物作業(yè)停留時間占貨車周轉(zhuǎn)時間的 68%。因此，壓縮滄州西站貨物作業(yè)停留時間可以有效加速車輛周轉(zhuǎn)，減少貨車使用費支出和降低運營成本，提高企業(yè)的運輸效率和經(jīng)濟效益，對于提高朔黃鐵路在運輸市場中的競爭力有重要的意義。

1 滄州西站概況及停時現(xiàn)狀

1.1 滄州西站概況

滄州西站位于河北省滄州市運河區(qū)小王莊鄉(xiāng)境內(nèi)，中心里程位于朔黃線 K495+798 處。滄州西站主要辦理貨物列車的到發(fā)、華潤電廠站取送車、貨場卸車作業(yè)及其他作業(yè)。

滄州西站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線4條，貨物線2條，牽出線1條，滑潤電廠重、空線各1條。車站右端設(shè)置了貨場，左端與華潤電廠專用線相連。近年來，車站貨運量增長迅速，辦理的貨物作業(yè)車2005 年為 6 990 輛，2006 年為 8 220 輛，2007 年為 12 619 輛，2008 年為 15 272 輛，2009 年為 34 599輛。2009 年貨運量比 2005 年增長了 394.98%，平均年增長率為 49.16%。

1.2 滄州西站停時現(xiàn)狀

2006—2009 年滄州西站的貨物作業(yè)停留時間(簡稱停時) 統(tǒng)計如表1所示。

表1 滄州西站停時統(tǒng)計表

從表1可以看出，2006—2009 年滄州西站的停時圍繞 40 h 的高位波動，影響了車輛周轉(zhuǎn)和貨車使用效率。

2 影響滄州西站停時的因素分析

（1）到達車流不均衡。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，不斷提升對貨主的服務(wù)質(zhì)量，爭取更大的運輸市場，隨著到達滄州西站車流的不穩(wěn)定性增加，影響因素、計劃外運輸和計劃變更增多，導(dǎo)致均衡運輸難以按計劃組織實現(xiàn)，特別是朔黃鐵路 98% 以上是煤炭運輸，煤炭需求的季節(jié)性波動較大，在需求旺盛期間車流集中到達，而貨場和電廠卸車能力有限，待卸車停留在車站的到發(fā)線上，影響車站作業(yè)效率，造成貨物作業(yè)停留時間延長。

（2）華潤電廠翻車機故障率較高。華潤電廠翻車機、斗輪機等卸煤設(shè)備均為單臺，由于設(shè)備故障率較高，對卸車時間影響較大。2010 年6月華潤電廠到達貨物列車 35 列，卸車超時 13 列，超時比重達37.14%，平均超時 7.22 h。而且電廠專用線僅一條重車線和一條空車線，進車方式受限，一旦有列車卸車超時，直接影響后續(xù)列車的停時。

（3）本站貨物作業(yè)車煤種不一。滄州西站的煤炭種類包括原煤、混煤、精煤、塊煤和外購煤等。有的煤種含水量較大且粘度較高，進入冬季易結(jié)凍，在貨場人工卸車需延長時間，在電廠翻車機卸車后還需人工清卸，特別是塊煤采取人工卸車的作業(yè)效率較低，增加了卸車時間。2010 年6月，貨場10 列作業(yè)車全部為塊煤，造成卸車全部超時，按車站 4 h 卸車時間標(biāo)準(zhǔn)，平均超時 21.59 h，超時最多的列車為 38.8 h，最少的列車為 9.6 h。

（4）調(diào)車機車能力相對不足。近年來，由于滄州西站卸車量不斷增加，在黃驊港配備了一臺調(diào)車機負責(zé)黃驊港車站的部分調(diào)車作業(yè)及滄州西站列車的摘掛及取送作業(yè)。黃驊港是朔黃線的終端站，調(diào)車任務(wù)繁重，作業(yè)繁忙時勢必影響滄州西站貨物作業(yè)車的及時取送，影響車站貨物作業(yè)停留時間。

（5）貨場貨位能力不足。車站貨1線有效長為 336 m，貨2線有效長為 350 m，而列車編組一般為 66 輛，車列長度為 871.2 m。由于貨1線南側(cè)有高站臺、貨2線南側(cè)有接觸網(wǎng)支柱，致使部分車門不能打開，使實際的貨位能力更小：貨1線北側(cè)貨位數(shù)為 20、貨1線南側(cè)貨位數(shù)為 9；貨2線北側(cè)貨位數(shù)為 22、貨2線南側(cè)貨位數(shù)為 13。因此，貨場配線能力不足影響貨車的取送作業(yè)，增加了取送車次數(shù)和停時。另外，貨場沒有適合散堆裝貨物裝卸的低貨位，影響煤炭的裝卸作業(yè)和貨場的出貨作業(yè)，降低作業(yè)效率。

（6）出線后停留時間長。滄州西站空車掛運一般采取后一列重車到達后，利用本務(wù)機車掛運上線。若后續(xù)重車到達不均衡，間隔時間長將會導(dǎo)致機車與車列不能銜接，使出線后的空車不能及時掛運，增加出線后的停留時間。

（7）作業(yè)計劃組織不細。個別作業(yè)計劃指揮人員對挖潛提效的重要性認識不足，缺乏認真、細致的工作作風(fēng)，在編制和執(zhí)行日常作業(yè)計劃，以及組織行車、調(diào)車的各項技術(shù)作業(yè)過程中，資料收集不全、作業(yè)進度掌握不準(zhǔn)、聯(lián)系不及時，使計劃編制質(zhì)量不高，造成車輛取送和裝卸不及時等作業(yè)過程的延誤，加大了貨車在站停留時間。

（8）獎懲考核機制不建全。公司雖然制定了車站卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間，車站也對貨車停時進行了統(tǒng)計，但對貨車停時的影響因素分析較少，對職工的考核力度不夠，沒有將取送車、車站停時等指標(biāo)與效益掛鉤，缺乏進一步提高貨車作業(yè)效率的積極性。

3 壓縮滄州西站停時的對策

（1）加強協(xié)作，優(yōu)化運輸方案，最大限度地組織均衡運輸。以神華集團產(chǎn)運銷一體化戰(zhàn)略為依托，堅持以銷定產(chǎn)、以運保銷的原則，樹立為廣大貨主服務(wù)的意識，在充分考慮裝卸車站的作業(yè)能力和短途運輸能力的基礎(chǔ)上，制定合理的貨運計劃，統(tǒng)籌安排貨運工作、列車工作、機車工作和施工的進行，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運行、列車運行與機車運用緊密結(jié)合，使產(chǎn)運銷相互協(xié)調(diào)、密切配合，大力組織定點、定線、定編組內(nèi)容的“三定”列車，最大限度地組織均衡運輸，從而不斷提高作業(yè)效率。

（2）調(diào)度、車站、貨場緊密聯(lián)系，確保運輸信息暢通。調(diào)度員要及時向車站預(yù)告列車信息，包括車次、到達時間、編組內(nèi)容、貨物品名、收貨人及卸車地點，貨場通過車站獲取列車信息后，向煤炭銷售中心確認煤炭的種類，以便安排適當(dāng)?shù)男盾噭诹ΑＴ谛盾囘^程中，車站值班員及貨運員要轉(zhuǎn)變等、靠、要貨運卸車信息的思想觀念，化被動為主動，每隔一定時間 (0.5 h 或 1 h) 主動向卸車單位了解卸車作業(yè)進度情況，了解卸車過程出現(xiàn)的難點和問題，及時反饋，便于行車調(diào)度員及時掌握卸車進度信息，編寫或調(diào)整調(diào)車作業(yè)計劃。

（3）建立設(shè)備臺賬，加強現(xiàn)有設(shè)備管理。翻車機是華潤電廠與鐵路銜接的關(guān)鍵部位，是卸車作業(yè)的咽喉要道。由于電廠翻車機故障率較高，且電氣系統(tǒng)故障不易發(fā)現(xiàn)，因此要加強翻車機的日常維修，建立建全設(shè)備臺賬，詳細記錄各種數(shù)據(jù)，對電路的各元器件逐個進行參數(shù)測量，反復(fù)分析驗證。翻車機的檢修要引入新技術(shù)、新工藝，積極推廣全面質(zhì)量管理，不斷提高設(shè)備狀態(tài)完好率水平。

（4）改造現(xiàn)有貨場，增加新貨位。滄州西站貨場的貨物線較短，而且受高站臺及貨線南側(cè)接觸網(wǎng)支柱的影響，增加了調(diào)車作業(yè)次數(shù)。為此，建議拆除貨場高站臺，延長車站貨物線的有效長或在原來2條貨物線的中間增設(shè)一條貨物線，使其具備一批兩鉤或一批三鉤的卸車條件，減少調(diào)車作業(yè)批次，提高卸車效率。

（5）掌握調(diào)車機動態(tài)，合理安排調(diào)車作業(yè)。將調(diào)車作業(yè)計劃納入三四小時階段計劃，避免臨時變更計劃給調(diào)車作業(yè)帶來的不便。盡量壓縮調(diào)車機人員的吃飯、交班、整備等非生產(chǎn)時間，提高調(diào)車機車可用時間。在一臺調(diào)車機作業(yè)能力確實不夠的情況下，可以調(diào)動基本段內(nèi)的調(diào)度機車上線，解決車站取送作業(yè)問題。

（6）認真貫徹“一卸、二排、三裝車”的運輸組織原則。貨物作業(yè)車卸空后，除利用重車本務(wù)機掛取空車方式外，也可以從黃驊港或黃驊南站調(diào)撥富余機車，還可以調(diào)動基本段內(nèi)的調(diào)度機車上線，及時編組、掛運空車，減少車輛出線后的停留時間。

（7）嚴(yán)格獎罰措施，加強聯(lián)勞協(xié)作。車站的運輸任務(wù)是由多工種、多部門在動態(tài)情況下協(xié)作完成的。公司必須健全《車站貨運管理細則》、《專用線運輸協(xié)議》等制度，明確各自責(zé)任，以此制定相應(yīng)的獎罰考核措施，從而達到多個環(huán)節(jié)緊密銜接，全面合理地調(diào)動職工的積極性，形成主動找活干、搶活干的局面，從而達到壓縮車站停時的目的。