構建鐵路運輸價值協同網絡的研究

殷 淮

（武漢鐵路局 漢西車務段，湖北 武漢 430000）

1 價值協同網絡綜述

價值協同網絡的觀念是由美國的大衛.波維特在2001年首次提出的。他指出，由于國際互聯網絡的沖擊和市場高度競爭，單打獨斗式的企業經營模式應當改變，同一利益鏈條上的各節點應當進行整合，將傳統的價值鏈轉變為價值網絡，形成“一條龍”服務體系。之后，國內外的專家、學者對價值協同網絡理論提出了不同的表達形式，雖然各自的側重點不同，涉及的范圍也不一樣，但反映出的本質是一致的，普遍強調了價值協同網絡的增值和降低成本作用。

美國埃森哲公司把價值協同網絡定義為更廣泛的商業關系集合。一家公司應該把自己與其他公司緊密聯系在一起，以聯合發揮各自的能力，而這一切都需要通過吸引和保持客戶群并推動共同利益聯盟來實現，這被稱之為價值協同網絡。

惠普公司把所有與之合作的企業統統納入以自己為核心的大網絡聯盟體中，在供應商、客戶和合作伙伴等價值鏈成員之間建立起協同業務關系，提升了產品與服務的效能，以及整個聯盟的核心競爭力。這樣一個價值鏈網絡惠普稱之為“價值協同網絡”。

國內學者認為，價值協同網絡是產品和服務價值的不可分割性或互補性所產生的企業共同體。每一個網絡成員創造的價值都是最終價值的不可分割的一部分。價值協同網絡強調對任何顧客價值的決定性因素是聯系顧客的網絡。也有學者認為價值協同網絡是由顧客、供應商、合作企業和他們之間的信息流構成的動態網絡。

簡而言之，價值協同網絡就是將相關企業、供應商、業務流程與系統及貿易合作伙伴結合在一起，通過協作，實現價值創新。

2 鐵路運輸發展價值協同網絡的必要性和可行性

（1）企業開始為客戶創造價值之前，應首先進行價值定位，選擇合適的價值創造體系。利益鏈與價值網是不同的價值創造體系，適用于不同的行業。利益鏈追求的是某一企業自身的效益和成本，而價值網把網絡成員看作是經營一體化的合作伙伴，關注整個網絡成員 (包括客戶) 效益的共同提升。顯然，這一價值體系的選擇適應市場的發展，更符合鐵路運輸拓展市場的需要。

（2）目前，物流同行業市場競爭日益激烈，為了增強企業在市場中的地位，合作顯得尤為重要。價值協同網絡正是基于合作構建的價值體系，它能夠使在該價值體系中的各主體按照整體價值最優的原則相互銜接、融合和發揮出各自的潛能，共同為客戶服務創造價值。

（3）鐵路運輸的服務功能主要集中在某個物流環節的具體功能性服務和管理上。其中，運輸、裝卸、倉儲、加工等環節是孤立的，由不同經濟實體分別承擔，各個企業都是依照基于價值鏈的價值創造邏輯為顧客創造價值，溝通合作有待加強。為了贏得客戶，各企業間相互制肘，出現問題時相互推諉，導致物流效率低、成本大，給貨主帶來不便。隨著市場的發展，物流服務需求趨向于綜合化、高效率和低成本，單一服務功能已不能滿足市場需求，取而代之的將是多功能、一體化、高效率和個性化的服務，這就要求鐵路運輸建立起以客戶為核心的價值協同網絡，讓客戶主導價值協同網絡，而不是被動地接受價值協同網絡。

（4）目前，市場上的物流信息基本是雙向閉塞的，企業和客戶互不知曉。構建價值協同網絡物流信息平臺后，價值鏈企業可以實現信息共享，能及時得知客戶的真實需求，并做好相應的準備，可提高效率，為客戶節約時間和成本。

3 構建鐵路運輸價值協同網絡

3.1 鐵路運輸實施價值協同網絡經營模式的構想

目前，鐵路運輸和相關的裝卸、接取送達、倉儲、包裝、流通加工、物流信息服務、配送等經營項目之間相對獨立，分散在物流這個龐大的服務鏈條上，各自依靠自身的功能從利益鏈條上分享“一杯羹”，并竭力使其最大化。運用價值協同網絡理論，可以將這些分散的“點”集合起來作為一個統一的整體。這樣可以將各項活動進行合理安排，避免多余的作業和無效環節，縮短流程，實現鐵路運輸一體化的管理，為客戶節約成本。當前物流市場主要是鐵路、航空、水運和公路，鐵路運輸雖然具有行業優勢，但是面臨激烈的競爭，要不斷更新經營觀念，創新經營模式，適應時代發展。鐵路運輸目前的經營模式是“點”經營模式，而價值協同網絡經營模式是把“點”組合起來，組成價值協同網絡，形成一個統一的、多功能的整體。可以通過對鐵路物流企業的資產進行兼并、重組和整合，組建成網絡化經營的鐵路運輸企業實體，實現規模經營，抵御風險，增強市場競爭力。

3.2 構建鐵路運輸價值協同網絡核心平臺

鐵路運輸價值協同網絡包含裝卸、運輸、倉儲、包裝、流通加工、物流信息服務、配送等諸多環節，盡管價值協同網絡中各成員之間的關系是平等互惠的合作關系，但僅憑這松散的利益合作關系，在紛繁復雜和瞬息萬變的市場環境中難以做到反應迅速、行動及時，需要借助價值協同網絡核心平臺。價值協同網絡核心平臺的主要職能在于：

（1）與鐵路局、相關企業、政府部門等建立廣泛的聯系，掌握企業的需求信息，把這些需求信息及時、準確地反饋給各個網絡成員，使網絡成員能夠對市場狀況及其變化迅速做出反應，提前做好準備；

（2）建立價格同盟機制，避免網絡成員之間出現價格糾紛，維護企業整體利益和形象。

3.3 形成價值協同網絡實體

通過兼并、重組和整合，組建成能夠實現網絡化運營的鐵路物流企業實體，實現規模化經營。

（1）整合信息資源，建立信息平臺。要想更好地發展鐵路物流企業，必須加快建立完善的公共物流信息平臺，并充分利用該平臺對各類物流信息進行分類、整理和快速傳遞，實現信息化資源的共享，提高資源的利用率。

（2）整合設施設備，優化資源配置。按照鐵路中長期發展規劃，實現資源共享的原則，優化設施設備布局，對規模不一、水平不同、分散各處的設施設備進行集中、重組、改擴建、搬遷、關停等，建立布局合理、可持續性發展的現代物流中心。

（3）整合組織機構，優化經營體制。出于各種利益考慮，現在鐵路內部零散的物流企業較多，給市場和客戶帶來一定程度的混亂。整合組織機構就是通過對鐵路各物流企業的兼并、重組，組建成能夠實現網絡化運營的鐵路物流實體。

（4）整合物流網點，優化網絡布局。結合區域經濟的發展規劃，對設置不合理和無發展前景的物流網點進行整合、關停和遷移，逐漸形成有行業特色、能推動地方經濟發展、布局合理的物流網絡。

4 價值協同網絡實施過程中的問題及建議

（1）由于我國物流市場化程度不高，客戶對價值協同網絡物流服務的觀念和方式比較模糊，這需要各網絡成員企業在實際工作中加強宣傳和引導，使客戶了解價值協同網絡的運作模式，接受價值協同網絡的服務方式，逐漸融入價值協同網絡。

（2）價值協同網絡經營模式應細分市場需求，設計不同的物流服務產品，滿足客戶的個性化需求，允許客戶選擇能為自身帶來最大價值的物流產品或服務。

（3）傳統的鐵路物流企業經營模式是各企業獨自運作，而各企業內部的經營思想、運作模式、發展方向各不相同，價值協同網絡經營模式則側重于各戰略伙伴間的協作、團結、高效和低成本，強調開展廣泛的合作，強調價值的創造產生于整個網絡的協作運營之中。因此，構建價值協同網絡要求結網企業能夠轉變思維模式，樹立新的價值觀念和大局觀念，消除本位主義和地方保護主義的思想，與其他伙伴企業、組織及客戶形成戰略伙伴關系，建立戰略聯盟。

（4）鐵路運輸的信息化程度有待提高。價值協同網絡經營模式要求結網企業間具有高效、準確、及時、方便、一體化的信息傳遞模式和具有鐵路行業特點的網絡架構。因此，應不斷加強鐵路物流企業的信息化建設，為實施價值協同網絡經營模式奠定基礎。

5 結束語

價值協同網絡經營模式使鐵路運輸企業通過參與其中獲得更多的利益和經驗，為企業培養核心競爭力提供了有效的發展途徑，為探索真正適合鐵路運輸的發展模式提供了新的選擇。當然，就價值協同網絡經營模式在實施中遇到的如何選擇鐵路運輸價值協同網的成員、運行保障機制的構建、價值分配機制等問題，本文尚未展開討論，將在今后的研究過程中逐步完善。