應對石棉禁令迫在眉睫——訪中國船級社（CCS）副總裁高照杰

本刊記者 崔 燕

2011年7月1日，港口國檢查組織巴黎備忘錄新的船舶缺陷清單生效，材料含石棉被正式賦予缺陷代碼（02133），這意味著石棉禁令進入全面實施階段。巴黎備忘錄開展船舶石棉檢查，將會對國內相關行業產生哪些影響？對此，國內企業應采取哪些應對措施？帶著這些問題，記者專訪了中國船級社副總裁高照杰。

無石棉時代全面來臨

記 者：據了解，國際海事界是對石棉做出限制比較早的領域，為了限制石棉材料在船舶上使用，國際海事組織出臺了哪些規定和要求？

高照杰：2002年7月1日之前，石棉曾在船上得到廣泛應用。由于對人體和環境的危害，國際海事組織要求2002年7月1日及以后，對所有船舶，除規定的高溫/高壓環境下使用的水密接頭和內襯、特定的葉片和高溫下的絕緣裝置外，不允許含有石棉材料的新設備、裝置和材料裝船使用。

2009年6月5日，IMO以決議形式通過了MSC.282（86）決議關于SOLAS公約修正案。就石棉在船上的使用作了進一步修訂，要求自2011年1月1日起，對所有船舶應禁止新裝含有石棉的材料。

同時，2009年5月15日，IMO通過的《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》（簡稱香港公約），石棉被列入附錄1“有害物質的控制”，明確要求所有船舶應禁止新裝含有石棉的材料。

據歐盟某海事主管報告稱，自2010年7月以來，經對300多艘抵港船舶的登輪調查，發現95%的船舶上存在石棉材料，其中不乏2002年7月1日以后建造且持有無石棉材料聲明的船舶。以一艘新造船為例，經過檢查發現，盡管持有法定證書和無石棉材料聲明，但發現船舶及設備管系中有5000多個墊片含有石棉材料，墊片遍布在船舶各個位置，花費近半年時間才逐步完成墊片更換。……