本刊記者 崔 燕

2011年7月1日,港口國檢查組織巴黎備忘錄新的船舶缺陷清單生效,材料含石棉被正式賦予缺陷代碼(02133),這意味著石棉禁令進入全面實施階段。巴黎備忘錄開展船舶石棉檢查,將會對國內相關行業產生哪些影響?對此,國內企業應采取哪些應對措施?帶著這些問題,記者專訪了中國船級社副總裁高照杰。
記 者:據了解,國際海事界是對石棉做出限制比較早的領域,為了限制石棉材料在船舶上使用,國際海事組織出臺了哪些規定和要求?
高照杰:2002年7月1日之前,石棉曾在船上得到廣泛應用。由于對人體和環境的危害,國際海事組織要求2002年7月1日及以后,對所有船舶,除規定的高溫/高壓環境下使用的水密接頭和內襯、特定的葉片和高溫下的絕緣裝置外,不允許含有石棉材料的新設備、裝置和材料裝船使用。
2009年6月5日,IMO以決議形式通過了MSC.282(86)決議關于SOLAS公約修正案。就石棉在船上的使用作了進一步修訂,要求自2011年1月1日起,對所有船舶應禁止新裝含有石棉的材料。
同時,2009年5月15日,IMO通過的《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》(簡稱香港公約),石棉被列入附錄1“有害物質的控制”,明確要求所有船舶應禁止新裝含有石棉的材料。
據歐盟某海事主管報告稱,自2010年7月以來,經對300多艘抵港船舶的登輪調查,發現95%的船舶上存在石棉材料,其中不乏2002年7月1日以后建造且持有無石棉材料聲明的船舶。以一艘新造船為例,經過檢查發現,盡管持有法定證書和無石棉材料聲明,但發現船舶及設備管系中有5000多個墊片含有石棉材料,墊片遍布在船舶各個位置,花費近半年時間才逐步完成墊片更換。……