無石棉認證開啟船舶“綠色保險”——訪華測檢測集團總裁徐帥軍

本刊記者 劉 瀟

7月6日，中國船級社（CCS）向江蘇上上電纜集團有限公司頒發了首張船用產品無石棉認可證書，標志著中國船舶產業“綠色化”進程加速。與CCS在認證領域有著多年合作經驗的華測檢測集團再次與CCS牽手，共同推動中國“綠色船舶”的發展。作為專業第三方檢測機構，華測檢測是如何看待CCS開展的“無石棉認證”服務，以及當前造船界比較關注的石棉問題？近日，本刊記者專訪了華測檢測集團總裁徐帥軍先生。

記 者: 您如何看待我國第一張無石棉認可產品證書的頒發?

徐帥軍:無論從提高國內船舶制造產業水平，還是從服務于產業發展和有效履約的角度，這次發證工作都具有開創性的歷史意義，同時，我非常欽佩中國船級社各位同仁的精湛技術和勇于擔當風險的勇氣。

記 者:為什么說有開創性的歷史意義呢?

徐帥軍：因為船舶業有其自己的特點和困難，這次對船用產品簽發無石棉認可證書，就是為了幫助和促進中國船舶制造業更快更好履行有關石棉控制的SOLAS公約修正案要求，從目前情況看，整個中國船舶制造產業在管控石棉方面，面臨比較嚴峻的形勢，還有一些工廠沒有進行更新換代，依然采用含有石棉的材料進行制造加工，這為整個船舶制造供應鏈帶來了難以承擔的風險，更不符合中國作為造船大國的信譽和地位。在這種情況下，在船舶制造供應鏈引入無石棉認可發證，有助于幫助供應鏈上游的整機廠商、船廠乃至船東，有效識別供應鏈產品是否含有石棉，達到逐步淘汰含石棉產品上船的目的。因此說，作為船舶制造供應鏈的第一個有害物質(石棉)的認可發證，是具有開創性歷史意義的。

記 者: 您如何評價簽發無石棉證書的技術難度和風險?

徐帥軍：與其他行業不同，船舶制造業對有害物質的認識和管控從整體上看，還處于比較初級的水平。根據華測的經驗，民用電子產品業最早在2002年就通過法規引入了供應鏈有害物質管控的概念，汽車業在2006年前后也開始引入，到了今天，船舶制造業通過SOLAS石棉修正案的強制性生效，開啟了船舶有害物質管控時代。

但是，正如剛才所說的，船舶制造業對于石棉等有害物質的認識還很不足，這就大大增加了整體產業履行國際公約的壓力，無形中，也增加了簽發無石棉認可產品證書的風險。

所以，我剛才說，我很佩服中國船級社各位同仁的精湛技術和勇于擔當風險的勇氣，在這件事情上，中國船級社一如既往地扮演了對于新法規知識的啟蒙者和船舶產業長遠利益的保護者的角色。

記 者：如何有效地應對有關有害物質管理的要求？

徐帥軍：有害物質的管理不存在技術上的問題，大家所面臨的挑戰是如何管理一個龐大、復雜而且是動態的供應鏈。相對國際船東，國內的船東還面臨著本地供應鏈“誠信度”較差的問題。基本上大多數供應商都能“應付”著出張無石棉證書，而不承受責任及風險。最后的后果全落在船東及船廠身上。我建議船東和船廠一定要以“勤勉免責”的態度建立供應商有害物質管理體系，并通過監督、檢測及認證等方式來落實有害物質管理體系。此外，船東及船廠要以身作則提倡供應鏈的誠信，建立供需雙方共贏的環境。

記 者：最后，請您談一下華測在船舶有害物質檢測技術領域的研究情況以及近年來與中國船級社的合作。

徐帥軍：華測檢測作為國內最大的第三方檢測機構，已于2009年在深交所成功上市，為船舶、汽車、電子電氣、食品、藥品等行業提供第三方的技術服務和實驗室檢測服務。在船舶有害物質技術領域，華測早在2009年就成立了技術研發團隊，先后投資上千萬元，購置了國際先進的檢測儀器，并聘請了船舶界比較資深的專家和顧問，結合中國船舶制造業的特點，提出了“打造全生命周期綠色船舶供應鏈”的目標，以幫助企業能更好地達到船舶有害物質管控的法規要求。作為中國的民族企業，我們的目標是兼顧社會效益和經濟利益，持續保持國際領先研究水平，不斷提供“綠色”、“安全”的專業技術服務，打響中國制造的品牌。

從1985年起，我們就和中國船級社的同仁一起做產品聯合認證的工作，接著又在海洋工程及體系認證多個領域上合作，取得了非常好的成效。此次雙方再度牽手，旨在提高中國建造船舶的“綠色度”，進而提高中國船舶工業在國際上的整體競爭力。

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徐帥軍曾任DNV(挪威船級社)美國休斯敦總部高級主任工程師， DNV深水海洋工程高級檢驗工程師,大中國地區認證服務部總經理等職。曾提出“全生命周期船舶有害物質管理”的理念,率先在國內引入了有害物質管理體系、船用產品及船舶有害物質評估、取樣和檢測等服務內容，為船舶制造供應鏈 (包括船廠)和船公司提供全面“一站式”的符合”拆船公約”法規要求的技術咨詢服務。