CCS護航強國征程

本刊記者 徐 華

歷經55年的發展，中國船級社（CCS）在中國改革開放大潮中快速發展并勇敢投入到國際競爭之中，伴隨著中國航運業和造船業的崛起，中國船級社在復雜的發展局勢中毅然承擔起了歷史所賦予的使命。

讓五星旗船更自信

利比亞，北非最富有的國度，一夜之間變成了一塊最危險的土地。各國紛紛開始了撤離僑民的行動。2011年2月22日一早，國務院召開緊急會議布署撤離在利中國公民。建國以來最大規模的一次海外撤離行動正式啟動。然而，遠隔九千公里，短時間內完成35000多人的撤離，難度之大可想而知。更為嚴峻的是，中國公民分散在利比亞各地。這些地區有的在政府控制之下，有的在反對派控制之下，還有的處在兩派激戰之中。如何將這35000多人在最短時間內集中并撤出？

希臘，與利比亞隔海相望，其南端的克里特島，與利比亞僅距300余海里。海上撤離成為最為可靠且有效的辦法之一。我駐希臘使館接到外交部命令后馬上開始聯系船公司。中國船級社（CCS）作為駐希臘中資機構中與希臘海運界聯系最密切的單位之一，按照交通運輸部的部署，也迅速行動起來。CCS總裁李科浚立即致電歐洲中心和雅典分社，要求馬上通過CCS地中海委員會聯系希臘政府，配合我駐希使館聯系在希臘租船事宜，同時盡快派遣資深驗船師隨船前住利比亞，運用專業技術和服務手段，保障我國被困人員安全撤離。中國船級社迅速組織協助我駐希臘使館在第一時間聯系到正在中國訪問的希臘海運部長，及時提供希臘郵輪公司船隊情況和聯系方式，并指派資深驗船師直接參與救援行動。

2月23日，三艘郵輪分別從希臘港口啟航，包括CCS驗船師在內的三人工作組就在這種危難時刻展開了緊張的工作。地中海的海浪波詭云譎，利比亞的戰火近在咫尺，潮涌般的撤離人員真假難辨，混亂一觸即發，危機就在身邊。然而，關鍵時刻，他們用真情和無畏向身處險境的同胞傳遞了祖國人民的關心與牽掛。經過了四天三夜的不眠不休，中國海上撤離緊急行動圓滿結束，13000多人通過海上安全撤離。中國海運業在世界舞臺上的強大，給中華民族以強大的信心和動力。

時光倒轉。50年前，“光華”輪一聲長鳴，沖破了海上封鎖，開啟了新中國第一艘遠洋船的漫漫征程。此行，光華輪擔負的同樣是接僑重任，屢遭迫害的數萬歸僑在印尼翹首以盼。也正是此行，奏響了中國遠洋事業的序曲，中國遠洋總公司就此成立。同樣也是此行，年輕的中國船檢人為遠洋船舶簽發的國際航行檢驗證書第一次在國際上獲得了承認。從此，中國航運與中國船檢共同走過了相依相伴的五十個春秋。

中國遠洋的出現，成功突破了制約瓶頸，抑制了外輪漫天要價、服務怠慢的狀態，外貿運輸獲得了公平的待遇。同樣，五星紅旗船舶，乃至更多中國船只，由于中國船級社的存在與支持，昂首航行于世界海域之上，暢通地穿梭于國際港口之間。由于中國船級社的強大，中國船只不再與公平失之交臂。縱觀世界，任何依附于別國力量的行業，都將隨時面臨不公平的待遇，極端情況下，更會受到致命的打擊。伊朗就是一個典型的案例。由于沒有自己的船級社，伊朗商船只能入級歐洲的船級社。然而，當西方大國對其進行經濟制裁，將伊朗一些航運公司列入黑名單，禁止本國與這些航運公司開展業務，導致伊朗大量船舶無法獲得西方國家船級社簽發的船級證書，船舶保險失效，致使本國船隊的國際航運遭受嚴重影響。伊朗人訴求無門，只好吞下自己釀就的苦酒。

55年，驚天巨變。如今，CCS已充分利用自身能力和掌握的先進技術、信息資源全力支持和促進航運業實現強國之夢。應急響應服務使中國船舶無論走多遠都可以后顧無憂，技術支持使國家援助船只不再受到刁難，有效溝通使中國船只在港口國檢查中化險為夷。

保駕造船業

近來年，一個個“首艘”中國制造像一座座里程碑標志著中國造船業成長的速度。首艘CSR船，首艘PSPC船，首艘18萬噸散貨船……標志著中國造船業逐漸走向了成熟。然而，一次次適應與跟進世界造船新規則的同時，也使造船行業發現，前方的路依然很崎嶇。未來，GBS的要求、拆船公約、EEDI等公約標準的實施近在咫尺，而一波未平一波又起，降低噪音新規、耐蝕鋼的應用等等已經暗流涌動。

當前，在國際海事領域，共同維護海洋安全和環保，實現可持續發展已在業內達成共識。在這一背景下，IMO、歐盟等國際和區域組織積極推進相關公約、規則、規范的重新審議，促進船舶規范標準的提升，這是世界經濟社會發展和歷史進步的必然結果。從傳統理念上來看，技術標準是統一產品安全質量水平、營造公平競爭環境的重要工具，但在貿易全球化進程中，技術標準也常常扮演貿易壁壘的重要手段。海事技術標準升級隱含著國家之間航運、造船及其配套業的市場競爭因素，因此各國都極力推動本國的海事技術標準升級為國際標準，將海事業發展的主動權掌握在自己手中。

的確，隨著造船業的東移，航運技術的發展，國際海事標準、公約加速翻新，中國船舶工業面臨嚴峻挑戰。作為世界最大的新興造船國家，如何在這種新舊力量博弈中贏得主動，求得發展是當前我國船舶工業面臨的最為緊迫的課題。

作為參與國際海事規則討論的代表之一，CCS一方面將一個造船大國的聲音與立場帶到國際立法過程之中，力爭使立法向著更為公平的方向進行，同時，也將國際技術的新動向和新要求反饋給中國工業界。為此，CCS多次召開國際海事動態和我國業界應對措施高層研討會，與來自政府機構、航運企業、造船企業、鋼鐵企業以及船舶配套企業的代表圍繞海事新規對我國相關業界的影響和應對策略進行全面分析和研究。

除了宣講之外，CCS還組織力量深入研究國際海事公約，編制符合公約的規范，以便造船業有章可尋。目前，在圍繞“綠色”而進行的規范科研升級全面展開之后，IMO對船級社規范進行目標型標準的驗證，正在全面考驗CCS的科技攻關能力。IMO將從2012年1月1日開始，組織對各船級社的散貨船和油船建造規范進行符合目標性標準（GBS）的驗證和審核。對規范的審查驗證，實質上是對一個授權船級社、一個國家造船、航運、海上開發等相關行業科研能力、技術能力進行深入持續的考察和審核，并通過這一過程保證規范的適用性及與IMO公約要求的一致性。當前CCS與工業界正積極備戰GBS大考，專門成立了項目組，進行充足的準備。同時，對于HCSR的研究、救生艇艇鉤新要求，以及潛在的國際新規的動向，CCS都展開了全面的跟蹤研究。

PSPC，是中國造船業面臨的另一次大考。隨著2012年7月1日期限的日益臨近，預示著在此日期以后交船的所有500總噸及以上的新建國際航行船舶都必須滿足PSPC的要求。為此，從準備到實戰，CCS始終與造船界形影不離。為中國造船業一路過關斬將保駕護航。2010年5月17日，CCS級53000DWT散貨船“銀平”號在中船澄西船舶修造有限公司順利交付，標志著中國造船企業已經順利打開了滿足PSPC的建造檢驗之門。

整合產業資源

2006年，日本提出耐蝕鋼可作為涂層替代措施防護原油船貨油艙腐蝕。2009年，MSC86批準原油船貨油艙腐蝕防護SOLAS修正案，明確耐蝕鋼可作為貨油艙保護涂層的替代措施，2010年，DE53通過耐蝕鋼性能標準，連同SOLAS修正案上報MSC87審批。

耐蝕鋼的出現，引起了業界的高度重視和聯想——他是否會成為船舶防腐家族中的主力軍，甚至成為更新換代產品？一個新產品的生命力，與成本休戚相關。據預測，就耐蝕鋼本身成本而言，應該不會比當前船用鋼材增加很多，估計每噸增加幾百元。這一利好更加證明了它的影響力。同時，在應用與維護方面，耐蝕鋼也有一定的優勢。最明顯的是，使用耐蝕鋼會帶來維護費用的大幅降低。

針對這一技術，日本已進行了近十年的研究，并積極地通過IMO會議向國際推廣，并在多國注冊了知識產權，其中就包括中國。這無疑會對中國產業界造成重大的影響，耐蝕鋼很可能成為我國工業市場的又一個空白，如何破解這一次技術封鎖呢？

隨著工業技術的發展，船級社的服務越來越廣泛，從傳統的航運、造船業不斷延伸到質量認證、保險公估、鋼結構監理等方面。針對耐蝕鋼發展的新情況，憑借在技術上的優勢和信息渠道的暢通，CCS第一時間向中國產業界公布了新情況，并積極與中國鋼鐵企業接觸，共同研究應對之策。2010年，CCS提出了“以鋼為綱”的指導思想，并于同年7月，CCS大連分社組織召開了耐蝕鋼研發技術交流會，鞍鋼產品制造部和技術中心、大連遠洋運輸公司、大船重工焊接研究所等專家和領導參加了會議。

會議就耐蝕鋼的性能和試驗標準，研發的階段性成果及技術難點，研發過程中及研發成功后的船級社認可程序，試制成功后的實船試驗時機、試驗方案及主要技術難點等具體技術問題進行了交流和討論。各方一致同意從規范、認可、船東實船試驗、船廠造船應用等各方面積極配合鞍鋼開展工作，盡快填補造船用耐蝕鋼這一民族產業空白，取得我國鋼鐵生產企業和中國船級社在耐蝕鋼的標準制定及其檢驗和認可方面的話語權。

目前，大連分社已做好耐蝕鋼認可的技術準備工作，并聯合鋼廠、船廠、船東等共同參與研發。目前，小范圍的實船掛片試驗已經展開。

中國船級社的業務特點和日益國際化，使其與國內外的航運企業、造船企業、產品制造商、政府安全監管部門、油公司、各相關組織或協會等保持了密切聯系，大量的貿易信息、科技信息、安全形勢信息等不斷地通過CCS向各行業輸送、傳播，使業界實時洞悉全球信息，掌握國際技術的發展方向，從而控制好企業自身的發展方向，CCS的協調工作使國內各產業基本與國際發展同步，起到了重要的信息總線作用。