海洋工程船設計最新潮流

祁 斌

隨隨著世界能源需求的不斷提升，陸上資源已不能滿足人們的需求，油氣資源開發重心正逐步由陸地向海洋轉移。目前，海洋石油產量已占世界石油總產量的34%左右，未來還將持續上漲。需求上漲直接導致海工市場升溫，雖然經濟危機和墨西哥灣漏油事件為市場帶來了一定影響，但從長遠看，海工市場總體發展前景依舊十分廣闊。

據了解，海洋工程船可簡單地定義為參與到海上能源開發領域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潛水支援船、鉆井船、平臺供應船（PSV）、FPSO等多種船型。據勞氏數據庫統計，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的為PSV，達1938艘，其次是AHTS，為1831艘。手持訂單方面，該兩型船同樣占據前兩位。

世界海洋工程船部分船型船隊現狀

新建市場方面，目前涉及海洋工程船建造的國家超過30個，已打破早期挪威、荷蘭、新加坡等國占據大部分市場份額的局面。其中，亞洲國家優勢明顯，從手持訂單來看，無論是以艘數計還是載重噸計，世界排名前十位的國家中，亞洲均占6席。

從圖中可看出，按艘數計，中國在接單量上優勢明顯。而韓國由于所接訂單大部分為鉆井船和FPSO等大型海洋工程船，噸位上遙遙領先，其中大部分訂單為三星重工所有。由此可見，韓國在海工市場的定位顯然為大型船舶。另外，印度作為海工市場的新成員，實力也不容小覷。值得一提的是，在設計領域和關鍵技術方面，歐美仍處于領先地位，甚至在部分船型上占據壟斷地位。……