油輪船東對(duì)新造船的技術(shù)訴求

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 李玉平 李 哲

2010年，中國(guó)石油消費(fèi)量達(dá)4.39億噸，進(jìn)口量2.39億噸，對(duì)外依存度達(dá)到55%。其中，進(jìn)口原油的90%需要通過海上運(yùn)輸來完成。我國(guó)油輪船東在逐漸擔(dān)當(dāng)起進(jìn)口原油運(yùn)輸主力軍的同時(shí)，也面臨著不少新情況和新問題。這些新情況和新問題對(duì)運(yùn)輸船舶提出了新的要求，需要船舶設(shè)計(jì)和制造單位等相關(guān)方面予以關(guān)注。

新訴求緣于新問題

目前，我國(guó)幾家主要油輪公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)都快速轉(zhuǎn)化為以VLCC船隊(duì)為主力船型的格局。在開拓市場(chǎng)的同時(shí)，船隊(duì)建設(shè)和管理都面臨著一些新問題。

首先，船隊(duì)營(yíng)運(yùn)成本壓力加大。雖然全球石油需求隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所回升，但由于運(yùn)力增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求增幅，而使得油船市場(chǎng)的復(fù)蘇被向后推遲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，原計(jì)劃2010年交船的20%VLCC和30%蘇伊士型船推遲到2011年下水，而單殼油船的拆解量已是屈指可數(shù)。2011年除了阿芙拉型船舶，其余各船型運(yùn)力增幅都在兩位數(shù)以上，VLCC型船舶運(yùn)力增幅達(dá)到了15.9%，這將給2011年的VLCC運(yùn)輸市場(chǎng)帶來巨大壓力。過多的新運(yùn)力不斷加入市場(chǎng)，不能馬上被吸收，從而打破了供求關(guān)系，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈；而國(guó)際油價(jià)的繼續(xù)走高又加大了油船船東的運(yùn)輸成本，使得油運(yùn)經(jīng)營(yíng)雪上加霜，短期內(nèi)不會(huì)有所起色。所以廣大油輪船東必須要做好長(zhǎng)期面臨這種低迷市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

其次，油輪航線受區(qū)域自然地理環(huán)境影響。舟山群島，是已經(jīng)建成的國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地和全國(guó)最大商業(yè)原油儲(chǔ)……