由大到強的競爭策略選擇

李赪

統計顯示，今年上半年韓國新接訂單量超過中國，重新奪回世界第一位置。中國造船業從造船“大”國變成“強”國，還有一段很艱難的歷程。隨著全球經濟一體化進程的加快，中國造船業的比較優勢日趨減弱，在這種情況下，中國造船業該怎樣應對呢？

壟斷競爭優勢不可或缺

世界造船產業最先的霸主源于歐洲，進入50年代，日本造船業崛起，打破了西歐造船一統天下的局面；而從70年代開始，韓國造船業逐步發展并趕超了日本，1999年韓國承接新船接單超過日本。2000年韓國新船接單和手持訂單遠遠超過日本，造船產量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國。2010年，我國造船完工量、新接訂單、手持訂單量分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一，意味著中國船舶工業在總量上已經超越韓國和日本，躍居世界第一。

在歷次造船產業轉移過程中，其基本驅動力主要來自于資源和要素的比較優勢。在歐洲向亞洲國家的第一次轉移過程中，亞洲新興造船國憑借勞動力、土地等資源優勢，成功擊敗了歐洲。那些依賴低端產品的造船企業逐漸喪失了競爭優勢被淘汰。在后來的產業轉移過程中，先是韓國超過日本，后是中國造船業勝出。雖然，與日、韓等國家相比，中國在勞動力、岸線等資源上具有很強的比較優勢，使得中國在常規船舶的競爭優勢得以充分體現。但是，爭奪未來世界造船業的霸主地位是否依然能夠依靠比較優勢呢？……