由大到強的競爭策略選擇

李赪

統計顯示，今年上半年韓國新接訂單量超過中國，重新奪回世界第一位置。中國造船業從造船“大”國變成“強”國，還有一段很艱難的歷程。隨著全球經濟一體化進程的加快，中國造船業的比較優勢日趨減弱，在這種情況下，中國造船業該怎樣應對呢？

壟斷競爭優勢不可或缺

世界造船產業最先的霸主源于歐洲，進入50年代，日本造船業崛起，打破了西歐造船一統天下的局面；而從70年代開始，韓國造船業逐步發展并趕超了日本，1999年韓國承接新船接單超過日本。2000年韓國新船接單和手持訂單遠遠超過日本，造船產量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國。2010年，我國造船完工量、新接訂單、手持訂單量分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一，意味著中國船舶工業在總量上已經超越韓國和日本，躍居世界第一。

在歷次造船產業轉移過程中，其基本驅動力主要來自于資源和要素的比較優勢。在歐洲向亞洲國家的第一次轉移過程中，亞洲新興造船國憑借勞動力、土地等資源優勢，成功擊敗了歐洲。那些依賴低端產品的造船企業逐漸喪失了競爭優勢被淘汰。在后來的產業轉移過程中，先是韓國超過日本，后是中國造船業勝出。雖然，與日、韓等國家相比，中國在勞動力、岸線等資源上具有很強的比較優勢，使得中國在常規船舶的競爭優勢得以充分體現。但是，爭奪未來世界造船業的霸主地位是否依然能夠依靠比較優勢呢？從現代世界制造業的競爭狀況來看，全球一體化經濟已經使得地緣經濟變得更為弱化。在這種情況下，決定未來誰能勝出的關鍵因素不僅需要具有比較競爭優勢，造船國之間還需要具備壟斷競爭優勢和核心競爭力等綜合要素。

從目前形勢分析，中國造船業的比較優勢逐漸在弱化。那么，怎樣才能獲得持久的競爭力？我們認為，不斷研發和掌握高附加值船舶和環保型船舶的建造核心技術、突破新規范的技術門檻、進入世界第一陣營的壟斷競爭，將成為我國造船業獲取競爭優勢不可缺少的要素。

培育壟斷競爭型企業

壟斷競爭對世界船舶工業的發展是顯而易見的。韓國造船業發展之初，現代和大宇在沒有新船訂單之前就先投資興建世界級的大型船塢。從克拉克松今年4月份的統計數據可以看出，世界級的壟斷企業具有絕對優勢。其中，第一競爭方陣世界前4大船舶制造企業就占世界手持訂單的25%，世界前17位造船企業占世界手持訂單的50%，約為世界船舶市場二分之一份額。前48名造船企業手持訂單份額占75%，而364個小船廠僅占10%的份額。

韓國船企在壟斷競爭方面具有明顯優勢。在名列榜首的21名船企中，韓國7家囊括了前6名，中國占11家，日本僅占3家。從船企的數量上看，中國船企似乎已具有絕對優勢，但是我們必須注意到，韓國前6名船企竟然握有全球手持訂單的26%，而中國前11家船廠手持訂單之和只占全球的20%。

船舶工業是一個規模經濟效益比較明顯的產業，這在高度一體化的壟斷競爭型國際船舶市場上已顯而易見。韓國三大船企的成功之路給我們的最大啟示之一是，政府以超級手段扶持了他們的超級能力，進而以超速成長成為超大企業而獲取超額利潤。值得注意的是，我國地方船舶制造企業產能已經超過了船舶總產能的三分之一，而且許多是工藝落后、規模較小的企業，這在一定程度已經影響到我國船舶工業的國際競爭力。

中國造船業必須充分意識到，世界船舶需求結構正在發生變化，高端產品正在逐漸趨旺。在高度國際化的船舶市場中，大企業集團在市場競爭中占有明顯的優勢。由于國際船舶市場的壟斷趨勢還在進一步加大，因而培植世界第一陣營的大型企業，參與國際造船行業的壟斷競爭已成為我國造船業不可或缺的手段。

進軍高附加值船舶

在世界造船業比較優勢中，匯率波動對低端制造產業的轉移起到非常重要的作用。最初低端產品制造業的大本營是日本，之后轉移到新加坡、香港、韓國和臺灣，最后又轉移到中國內地。

從大的背景來看，人民幣較快速度升值將導致船舶低端產品的遷移，這些企業正在轉向那些生產成本更低，外匯匯率不會抑制出口的國家。

目前世界造船業主要被中國和韓國所壟斷，韓國船企具有生產高附加值產品的優勢，而中國船廠具有低成本的優勢。由于人民幣對美元匯率上升，再加上我國國內工資水平和總體通貨膨脹的上升，我國造船業正面臨嚴峻的考驗，一些低附加值船舶出口產業已經開始被擠出。中船協最新的統計數據似乎說明了人民幣快速升值對中國造船工業的影響，一季度我國船舶業行業虧損面達到21%。

事實上，對于我國小企業和過分依賴低附加值船舶的生產企業，人民幣較快速度升值將導致船企的日子越來越難過。人民幣快速升值將逼迫中國造船業更多地參與高端產品競爭。

高附加值、高技術船舶生產是當今世界船舶業的制高點，也是競爭的焦點。但形勢非常嚴峻，韓國造船業囊括了世界船舶業的制高點的絕大多數訂單，而中國船廠在掌握核心技術和高端產品的競爭中，仍處于劣勢地位。

統計顯示，今年1～5月份，韓國新接訂單超過中國，奪回世界第一位置。韓國船企取得如此大的成績主要在于國際船市對于超大型集裝箱船、LNG船、海洋工程項目和設備的訂造量正在急劇增長，由于韓國造船企業掌握了世界高附加值技術方面的技術，并占據壟斷地位，這不僅帶來技術競爭優勢，同時也造就了現代韓國造船業的輝煌。

近幾年，為了不把世界造船第一的寶座拱手讓出，韓國造船業不但快速擴能，還舍得投入重大研發所需的大量資金。韓國造船巨頭投入的研發費用增長速度平均超過20%。2008年韓國六大造船公司研發投資規模共計4402億韓元，比2007年增加了32%。2009年現代重工、STX造船海洋、三星重工、大鮮造船4家船企在研發方面的投資金額同比增長20%～80%，遠遠高于大型造船企業研發投資額10%左右的年均增長速度。2010年韓國主要大型造船企業對研究開發的投資總額為5426億韓元（約合4.9億美元），同比增加15%。

誰能在新產品研發和核心技術保護的大市場中成為領先者，誰才能攀上世界船舶建造領域的制高點。最引人注目的是，韓國造船寡頭爭相投入巨資進行核心技術的研發，韓國船企主攻高技術高附加值和符合經濟發展趨勢以及國際新公約新規范要求的產品，加緊研發高端產品類型包括海洋工程裝備和低碳技術支撐的船型，攻克“數字化焊接”技術、環保型的燃氣發動機、裝備壓載水處理系統等技術。這些都是未來世界船舶工業發展必須攻克的核心技術。

中國船舶工業發展的后勁如何，其關鍵在于中國在技術上能否升級，其實這也關系到中國經濟能否成功過渡到下一個可持續的平衡發展階段。事實上，技術創新，改造僵死的機制是最關鍵的問題。