新造船市場是否會二次探底

中船重中經濟研究中心 李升江

2011年上半年，全球新造船市場再次經歷了金融危機以來的第二次低谷。新船成交量、手持訂單量雙雙下滑，船價低位震蕩。據克拉克松統計，截止6月底，全球新船成交3814萬載重噸，較上年同期下滑42%；手持訂單為4.29億載重噸，較年初下滑了10%，較最高位下滑了33%。同時，各船型船價普遍處于低位，其中油船和散貨船價格有進一步下滑趨勢。

上半年新造船市場主要特點

集裝箱船成主力船型。從成交船型來看，集裝箱船逐步成為市場的主力船型，從2010年占比6%增長到2011年上半年的41%。尤其是8000TEU以上級集裝箱船更是得到了船東的青睞，占到集裝箱船成交量比重的74%。

散貨船和油船成交量則出現了大幅下滑。同時，其他高附加值船型的成交比重也有較大程度的上升，其中包括鉆井船、LNG船、大型LPG船均較2010年有較大程度的提高。

技術型船舶更勝一籌。從市場成交船型來看，滿足技術變化要求成為市場有限機會的新特點，主要船型均存在著適應市場發展方向、滿足新規范新標準、節能環保等特點。

大宇造船建造的18000TEU集裝箱船滿足經濟性，能源有效性和環保性三方面要求。首先，與同級別的集裝箱船相比，能裝更多的集裝箱；其次，新船引入高水平的新一代節油技術提高現有的燃油效率；最后，其由于節油系統的使用，新造船能產生更多的動力，并且減少50%的二氧化碳排放。

熔盛重工最近簽訂的20.5萬噸散貨船油耗低，每天耗油量低于60噸重油，可有效節約運輸成本。……