SPC：為防污降耗護航

本刊記者 劉瀟

船舶涂料中,防污漆的選擇因為會對航速造成影響,進而關乎燃油消耗及廢氣排放。因此，逐漸成為綠色航運界關注的焦點。近日，IPPIC（國際涂料與油墨理事會）向IMO遞交草案,強調通過使用高效防污漆以有效遏制船舶航運中的溫室氣體排放等。一時間，在防污漆領域找到更為節能、環保的突破口，成為了眾多航運企業競相追逐的目標。

馬士基為SPC悄然轉身

5月10日，記者來到位于深圳蛇口 洲島上的友聯船廠，一艘馬士基的13400箱集裝箱船正進塢修理，這是當今世界上裝載集裝箱最多的船舶之一。在修理現場，記者了解到，此番塢修的一個重點，就是將原有的FRC（低表面能防污漆）防污漆系統換成先進的SPC（基于硅烷技術的水解型無錫自拋光防污漆）防污漆系統。

眾所周知，防污漆可以防止污損物在船體表面附著，保證船體表面清潔光滑，減少燃油消耗，對于節能減排意義重大。目前引領高性能環保型防污漆的兩大主力，分別是低表面能防污漆（FRC）和水解型無錫自拋光防污漆（SPC）。其中FRC防污漆因為不含殺蟲劑，對海洋環境友好，得到了大量應用，馬士基自2003年開始，有近60艘船使用了FRC防污漆。然而，自2010年開始，他們在中國已有近10艘涂有FRC防污漆的馬士基船轉化為SPC防污漆，并還準備將更多的船舶加以轉化。

對于因何更換的疑問，船東方面在多份報告中都有所提及：FRC防污漆有著非常明顯的局限性。一方面，FRC只能使海洋生物附著不牢，從而決定了其防污性能依賴于一定航速下海水的沖力，這一般僅適合于15～30節船速較高、營運率較高的船舶，如集裝箱船、LNG船、滾裝船、車輛運輸船等，而不太適應于船速較慢、營運率相對較低的船舶，而如今集裝箱船的減速航行或停航，使得FRC無法滿足要求；另一方面，FRC防污漆無法避免其表面生長海生粘液之類的污損物，由于船體表面一般有一層粘滯層，這一層中的海水與船體幾乎保持相對靜止，且海生粘液的厚度往往比粘滯層薄，因此很難依靠海水的沖力除去。

由于船體及舵槳的污損，如貝殼，海藻等，將大大增加船體與水的摩擦力，從而導致船速降低，增加油耗，增加CO2和氮氧化物等氣體的排放。據統計，一艘完全污損的船只，其油耗可比無污損的船只增加40%，使船舶的運營成本大幅提升。此外，船體的污損也可能使船體油漆涂層破壞，而加快船體的腐蝕。

在2010年IMO關于防污漆的討論報告中，有關不同船體表面可能造成船舶運營中動力的增加，對2020年航運中由額外燃油增加導致的環境污染氣體及有害微粒子增加，以及船運費用支出的增加進行了估算。數據表明，附著的少量粘液會導致航運動力增加9%，而嚴重的海生粘液則會導致航運動力增長達19%，從而顯著增加燃油消耗，增加CO2等的釋放，嚴重污染空氣。

經過長期的實踐，由于FRC防污漆不可避免地會生長海生粘液，因此，一些船東已開始停止使用FRC類防污漆。例如，航運巨頭馬士基在其2007年的環境報告中就明確提出，FRC防污漆由于生長海生粘液未能達到其預期的節油、減少環境污染的效果，并認為相比殺蟲劑的毒性，FRC防污漆使燃油消耗和CO2等釋放的增加對環境帶來的負面影響更大，從而終止使用FRC防污漆。

SPC與環保的不解之緣

作為全球知名的海運業巨頭，馬士基多年來一直把環境保護視為經營中不可或缺的部分，其中在防污漆選擇方面，尤為注重選擇環保型防污漆。

據了解，SPC是一種名叫水解型無錫自拋光防污漆，是當前應用非常廣泛的高性能防污漆，它利用涂層中特殊設計的聚合物（如甲硅烷基丙烯酸共聚物）在海水中發生水解反應，來控制其拋光率和防污性能。此類防污漆以其獨特的自拋光和自光滑特性降低船殼的表面粗糙度，從而幫助船舶節省燃油，據悉曾有高達7%的燃油節省報道。假設通過選擇正確的防污漆，按照5%燃油節省推算的話，每年可使全球船隊減少6000多萬噸溫室氣體的排放，保護空氣，保護海洋環境。

不僅如此，SPC作為一種高效防污漆，其防污機理決定了防污漆表面不會附著粘液，在使用期限內，不需要定期進行水下清洗，從而減少了涂層損傷的風險，保證了持久的防污性能。一款高性能的SPC防污漆能保證船體清潔長達60個月，在閑置期間和較低航速下也可提供長期的防污性能。

就FRC與SPC兩種高性能防污漆在實際中的不同使用效果，記者還同時采訪了部分施工人員。船廠技術人員告訴記者，SPC防污漆的施工要求一般不需像FRC防污漆那樣嚴格。對于船廠來說，一方面因為FRC防污漆基于彈性有機硅技術，通常不易于噴砂處理，需要消耗大量的打磨料、人力以及其他設備資源；另一方面，如果施工FRC防污漆，塢修時間長，施工要求嚴格，也增加了施工過程的能源消耗和對環境的污染。

據現場技術服務人員觀察，SPC的施工周期一般只要5天，而施工FRC防污漆，一般需要10天。同時SPC防污漆對覆涂間隔、周圍環境無特殊要求，但是FRC防污漆的覆涂間隔則需要比較精確，油漆不能受到污染，以免影響結合力；如果施工過程中出現缺陷，SPC比較容易修補，同樣，如果在裝卸貨時船殼與碼頭接觸等原因造成油漆損傷，船員能自行修補，還能通過自拋光使表面平坦，而在下一個修船周期要進行外殼的油漆施工作業，工藝也比FRC的船簡單很多。此外，FRC漆膜強度較弱，容易磨損，若是FRC防污漆的漆膜發生損傷，營運時船員無法修復，塢修時無法用普通的油漆整修，除非噴砂清潔表面達到Sa2.5級，再重建整個漆膜系統。

目前，由于全球航運業的迅猛發展，其能耗量相當可觀，國際海事組織（IMO）估計，如果航運業不采用一些有效措施和新的節能技術，到2020年，溫室氣體排放量將在目前基礎上飆升38%至72%左右。在IPPIC（國際涂料與油墨理事會）向IMO遞交的草案中，船舶涂料專家強調，如果不使用高效防污漆，船舶完全污損的話，其軸功率可比無污損的船增加40%，這意味著增加2億噸燃油消耗，6億噸CO2、980萬噸SOx和1400萬噸NOx，由此可見使用高效防污漆對環境的重要性。對此，業內人士指出，選用FRC的目的應局限于減少殺蟲劑釋放，它僅用于那些易于定期水下清洗的船舶，如豪華游輪等；若旨在節省燃油消耗，降低溫室氣體排放，SPC可視為當前最為理想的解決途徑。