美國眼中的中國速度

王馨立

美國總統(tǒng)奧巴馬在今年的一次公開演講中，曾數(shù)次提及在建設(shè)高速鐵路方面，美國要向中國學(xué)習(xí)，美國必須迎頭追趕。

美國《大眾科學(xué)》雜志報(bào)道說，去年12月，一列嶄新的旅客列車樣車以每小時486公里的速度飛馳在新建的上海至北京高速鐵路線上，這打破了久未更改的商用高鐵速度紀(jì)錄。在過去50年中，全球有26個國家已建造或開始研制高速鐵路運(yùn)輸線，其中包括法國高鐵TGV和韓國的首爾至釜山高速鐵路線。對此，世界第一大國美國自嘆不如，并表示已深刻地意識到必須修建高鐵以改善國家的基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)國際競爭力。

高速鐵路一般分為兩大類：最常規(guī)采用的一類是鋼輪在鋼軌上奔馳的電力機(jī)車，一般時速為320公里左右；另一類是磁懸浮列車，它通常倚靠機(jī)械磁體和嵌入在鋼軌上的磁體之間的磁性斥力來疾馳，時速在430公里以上。據(jù)美國《大眾科學(xué)》雜志報(bào)道，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要及鐵路運(yùn)輸擁擠的狀況和人口稠密度的增長，中國鐵路部門宣布，到2020年中國國內(nèi)鐵路線將再延長1.6萬公里。美國人感嘆自己的創(chuàng)新速度太緩慢，奧巴馬總統(tǒng)在公開演講中說這是由于城市間距離較遠(yuǎn)的地理因素的牽扯、造價(jià)昂貴的經(jīng)濟(jì)限制以及政治上的障礙造成的。盡管如此，美國的有關(guān)計(jì)劃正在取得進(jìn)展，今年2月，美國副總統(tǒng)拜登宣布，美國未來6年內(nèi)將投資539億美元建造高鐵。

美國人表示，在改進(jìn)和發(fā)展常規(guī)的高速鐵路同時，令人感興趣的是磁懸浮系統(tǒng)的進(jìn)展，目前行駛于上海浦東國際機(jī)場與市區(qū)之間的31公里長線路上的磁懸浮，時速為430公里，運(yùn)行時間僅為7.5分鐘，他們非常關(guān)注中國的工程研究人員在這一領(lǐng)域的新進(jìn)展。