鐵礦石碼頭競爭力研究

劉翠蓮，郁斢蘭，楊 娟，馬 睿

（1.大連海事大學交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026;2.南開大學軟件工程學院，天津 300071）

鐵礦石碼頭競爭力研究

劉翠蓮1，郁斢蘭1，楊 娟1，馬 睿2

（1.大連海事大學交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026;2.南開大學軟件工程學院，天津 300071）

在分析我國鐵礦石需求和鐵礦石碼頭總體發展水平的基礎上，構建了鐵礦石碼頭競爭力指標體系，并通過層次分析法確立了各級指標的權重，并選取了大連港鐵礦石碼頭，在專家打分法的基礎上運用AHP-模糊綜合評價模型對各項指標進行分析，得到了鐵礦石碼頭綜合競爭力評價，并對評價結果進行了分析。構建的指標體系可為鐵礦石碼頭投資建設提供決策支持。

鐵礦石碼頭;綜合競爭力;AHP-模糊綜合評價

目前我國鐵礦石主要依靠海運進口，鐵礦石進口量從2005年的2.75億噸，增加至2009年的6.28億噸，進口量增長幅度達到128.36%。中國主要的鐵礦石進口地區是環渤海和長三角地區，目前沿海港口20萬噸級及以上的大型專業化鐵礦石碼頭共有9個，環渤海地區主要有大連、青島、營口、秦皇島、天津、日照港，長三角地區及長江流域主要是寧波-舟山港和連云港，其運力依然滿足不了經濟發展和鋼鐵工業的需求。另外，大型化鐵礦石碼頭建設升溫，2010年7月青島港開始建設40萬噸級全球最大的鐵礦石碼頭，曹妃甸港區二期鐵礦石碼頭也投資新建2個25萬噸級鐵礦石泊位，營口港也將建設30萬噸級鐵礦石碼頭。各大礦石碼頭爭相投資建設，如何衡量其競爭力是一個隨之出現的問題。

1 文獻綜述

鐵礦石碼頭競爭力是一種用來描述我國鐵礦石碼頭發展狀況，衡量鐵礦石碼頭目前和未來在各自的環境中相比其他鐵礦石碼頭更強的生存能力和持續發展能力，評價鐵礦石碼頭發展水平的相對指標。目前關于港口競爭力和集裝箱碼頭競爭力的研究比較多，但具體到鐵礦石碼頭競爭力的研究卻很少。

關于港口競爭力的研究:Haynes，等［1］、Jose［2］、Notteboom，等［3］認為效率是影響港口競爭力的重要因素之一。Haezendonck［4］，等構造了港口競爭力的綜合評價模型，該模型指出腹地的生產力水平、可達性、產品質量、港口聲譽是提高港口競爭力的重要因素，這些影響因素能影響港口的貨源吸引力。Carlos等［5-6］指出港口競爭力影響因素可以分為技術因素和商業因素2大類。Jose Tongzon，等［7］提出港口競爭力評價的8大指標，并運用AHP構建港口競爭力指標，證明了港口吞吐量為港口競爭力的指標。新加坡學者Wei Yim Yap，等［8］指出港口競爭力還包括一些人類社會因素，例如政治、社會、技術、生態以及地理等方面。管小青［9］基于萬有引力定律，開發了海港對陸港的吸引力模型，建立了海港綜合競爭力評價體系，并基于層次分析法提出了計算海港綜合競爭力的方法。孫光圻［10］從運營條件、服務質量、管理水平、基礎設施條件、港口形象5個方面，運用模糊綜合評判的方法對大連港進行競爭力評價。朱曉光［11］在建設大連國際航運中心的背景下，對大連港競爭力作了評價，陳雙喜，等［12］以東北亞港口為研究對象，建立指標體系，運用AHP模型確定了主要港口綜合競爭力指標排序，并針對提高大連港競爭力提出建議。李志，等［13］用模糊層次分析法對內河港口競爭力進行了研究。

關于集裝箱碼頭競爭力的研究:龔義士［14］以港口集裝箱吞吐量為港口競爭力標準比較了臺灣港及周邊港競爭力，并指出臺灣港競爭力不強的幾個原因;黃建元，等［15］對東亞地區國際集裝箱港口競爭力進行了比較研究，從地理區位條件及腹地貨源、硬件與軟件設施、港口開發及營運管理方式等8個方面，運用模糊綜合評價方法對集裝箱港口競爭力進行評價;唐麗敏，等［16］基于市場劃分建立了集裝箱港口競爭力評價模型，并以位于東亞及東南亞的26個主要港口為評價對象進行實證分析。何凱［17］以黃渤海地區的11個集裝箱港口為研究對象，運用主成分分析與聚類分析相結合的多元統計方法，對港口集裝箱運輸競爭力進行評價，并提出提升黃渤海地區集裝箱運輸競爭力的建議。朱逸飛［18］構建了集裝箱碼頭評價指標體系。

綜上所述，港口競爭力理論以及競爭力定量評價方面都有了相關研究，但是應該注意到對于港口來說不同貨種所表現的競爭力是不同的，有必要針對特定貨種對港口運輸該貨種的競爭力進行評價，而就目前來看對集裝箱貨種的研究較多，筆者針對鐵礦石這一貨種，建立了一套評價礦石碼頭競爭力的指標體系，并對大連港礦石碼頭競爭力作了評價，這對港口整體競爭力的提升具有指導意義。

2 鐵礦石碼頭競爭力評價模型構建

AHP-模糊綜合評價法是將層次分析法和模糊綜合評價法有機結合起來對港口競爭力進行評價，即通過層次分析法確定各準則層指標和決策層指標的權重，用多層次模糊綜合評價法對港口競爭力進行綜合評價。

根據鐵礦石碼頭本身特點，選取了6個準則層指標和20個決策層指標構成鐵礦石碼頭競爭力的評價指標體系。具體評價指標體系見表1。

3 實證研究

由于環渤海灣腹地鋼鐵產業聚集，鐵礦石碼頭發展迅猛，筆者從港口的典型性出發，選取了大連港的大型專業化鐵礦石碼頭進行綜合競爭力評價，并記為A。

3.1 準則層指標權重的計算

由于準則層指標較為復雜且各要素不易量化，所以邀請港口專家對各層中的指標的重要程度進行兩兩比較，并將比較結果寫成判斷矩陣形式，通過AHP計算各指標的權重，考察B層指標的相對重要性，建立判斷矩陣如表1，其中引入模糊判斷數1，3，5，7，9及其倒數表示一個要素相對于另一個要素的重要程度，最后得到準則層各指標的權重。由于篇幅所限，僅列出A-B判斷矩陣。

表1 A－B判斷矩陣Tab.1 A －B judgment matrix

運行Matlab程序，依次得到B層指標相對于A層的權重 WA，C層指標相對于 B層的權重 WB1，WB2，WB3，WB4，WB5，WB6。

對應判斷矩陣的最大特征值為:

判斷矩陣的一致性系數:

在斯各格蘭德本人看來，她既非雕塑家，也非畫家，甚至不算攝影師。道格拉斯·克林普(Douglas Crimp，美國作家、策展人和藝術史學家。)曾將她的作品現象定義為一種多藝術形式的“雜交”。更準確地說，斯各格蘭德屬于這樣的一代藝術家：他們將原本從雕塑與繪畫領域獲取的學院派技術應用到自1980年代初開始興起的“舞臺攝影”中。攝影師可以去尋找或是創造自己想要拍攝的東西。

運行Matlab程序，依次得到B層指標相對于A層的權重，C層指標相對于B層的權重。

WB4=［10.25，0.75］;λmaxB4=2;矩陣為二階不需檢驗。

3.2 決策層指標權重的計算

決策層指標是準則層指標的細化，決策層指標權重的確定采用同一準則層下兩兩指標相比較得到判斷矩陣，通過得到的判斷矩陣逐一確定決策層指標權重。通過專家打分法，建立B1-C、B2-C、B3-C、B4-C、B5-C、B6-C、B7-C 判斷矩陣。運行Matlab程序得到C層指標相對于B層的相對權重，再進行一致性檢驗后對指標權重進行歸一化處理，得到絕對權重指標。決策層指標體系中各指標的相對權重及絕對權重見表2。

表2 大連港礦石碼頭競爭力評價指標體系及權重Tab.2 Competitiveness evaluation index system and weights of Dalian iron-ore terminal

3.3 大連港鐵礦石碼頭競爭力評價

對各港口鐵礦石碼頭決策層各指標的確定，定量指標通過統計數據得到，定性指標通過專家打分法確定。定量指標中用評語集（良好、較好、中、較差）來打分。表3給出了定量指標的評價標準。

表3 定量指標評價標準Tab.3 Evaluation standard of quantitative index

以“進港最深航道水深C3”評語集的確定為例，來說明定量指標隸屬度的確立過程。提取C3信息。

利用隸屬度函數［19］可得:

定性指標通過邀請40位專家打分來確定。通過參考相關文獻將評價等級標準也用評價尺度集V=（良好、較好、中、較差）表示。針對12個定性子指標邀請40位大連港專家參與投票統計。若對第i（0 ＜i≤9）指標投 j（j=1，2，3，4）級別的人數為 nij，其隸屬度為rij=nij/40。這樣就可以得到所有定性與定量指標的模糊綜合評價矩陣，從而得出一級模糊評價結果，見表4。

表4 一級模糊評價結果Tab.4 Results of fuzzy evaluation

將Bi看作A（目標層）的6個單因子判斷，則對目標層A的綜合評判為:

其中，A為A（目標層）包含的各下級因素相對于A（目標層）的模糊綜合運算結果;W為A層下級各因素（即B層指標）對于A層的權重，B即為一級模糊評價結果，由矩陣運算知:

所評價的大連港礦石碼頭競爭力有4.56%的可能屬于“良好”;有36.03%的可能屬于“較好”;有52.3%的可能屬于“中”;有7.1%的可能屬于“較差”。根據最大隸屬度原則，在4個等級的隸屬度中52.3%的數值最大，因此，大連港鐵礦石碼頭的競爭力水平為“中”。

3.4 結果分析

大連港鐵礦石碼頭競爭力水平為“中”，從上面的評價過程可知，在準則層指標中經濟資源和集疏運系統占很大的比例，在決策層中直接腹地GDP、腹地對外貿易額和水路集疏運占得權重較大，而通過具體分析發現影響其等級的主要因素是經濟資源和集疏運狀況，而經濟資源指標下礦石直接腹地GDP和腹地對外貿易額評價等級均為“中”，集疏運狀況指標下陸路和水路的集疏運程度也為“中”，這進一步說明大連港要提高鐵礦石碼頭競爭力首先要在爭取腹地貨源和提高集疏運水平上下功夫，而影響大連港腹地貨源的原因是它在遼寧港口群中腹地面積最小，因此應在擴大間接腹地上努力，爭取更多貨源，同時提高集疏運水平也是為了降低綜合運輸成本吸引客戶，總之爭取貨源為提升大連港鐵礦石碼頭競爭力的根本，同時應該考慮到與不斷增加地貨源相配套的碼頭基礎設施建設也是很重要的。

4 結語

針對鐵礦石碼頭的實際，得出鐵礦石碼頭競爭力評價指標體系，再利用AHP-模糊綜合評價法得出各項指標的權重，并用該指標體系評價大連港鐵礦石碼頭競爭力，最后得出大連港鐵礦石碼頭競爭力水平，再對其結果進行分析提出大連港首要任務是要爭取腹地貨源和提高集疏運水平，對該碼頭提升競爭力具有指導意義。目前我國各個鐵礦石碼頭爭相投資建設，而有效全面的指標體系對其競爭力正確評估和決策有重要作用。

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On Competitiveness of Iron-ore Terminal

LIU Cui-lian，YU Tiao-lan，YANG Juan，MA Rui
（1.College of Transportation Management，Dalian Maritime University，Dalian 116026，Liaoning，China;
2.Software Engineering College，Nankai University，Tianjin 300071，China）

Based on the analysis of the demand of iron-ore and the general development of iron-ore terminal，two level index signs of indices iron-ore terminal competence evaluation system were established;the weight of all indices by means of AHP was determined.Choosing a typical iron-ore terminal Dalian iron-ore terminal，the indices by AHP-fuzzy comprehensive evaluation model on the basis of expert scoring were analyzed;a total ranking of each terminal about the comprehensive evaluation was obtained and the evaluation result was analyzed.This paper provided support for decision-making in harbor investment construction.

iron-ore terminal;comprehensive competence;AHP-Fuzzy comprehensive evaluation

F552.6

A

1674-0696（2011）05-1027-04

10.3969/j.issn.1674-0696.2011.05.031

2011-04-15;

2011-06-02

國家自然基金項目（71072081）;遼寧省教育廳項目（L2010064）

劉翠蓮（1964-），女，遼寧大連人，副教授，主要研究交通規劃與管理、港口管理與經濟。E-mail:liu_cuilian@126.com。