李萬華
某邊坡擋墻原支護形式分為兩階梯支護,階梯中部為混凝土道路,視道路分為上邊坡擋墻和下邊坡擋墻。上邊坡擋墻修建于1985年,為重力式擋墻,總長大于180 m,擋墻高度2 m~13 m,臨空坡面約75°;下邊坡擋墻修建于2004年,采用磚砌擋墻加噴錨支護方式,總長約95 m,高約6 m~11 m,坡度85°~90°,邊坡為土質邊坡。道路下邊坡擋墻于2009年6月2日突然垮塌,垮塌長度南北長約40 m,垮塌段坡面成62°左右。邊坡位于書院路以東、沙湖路以西,邊坡底與南錦家園小區交界。為了保障道路的通暢和周邊環境的安全,需對邊坡進行加固處理。
擬建場地原始地貌為湘江沖積階地,現演變成低山丘陵地貌,邊坡底地貌為原始沖溝低洼地,現狀邊坡底與坡頂高程在47.27 m~60.09 m,高差12.82 m(獨立高程)。根據場地《巖土工程勘察報告》可知,與邊坡設計相關的場地土層及力學參數如表1所示。

表1 巖土力學參數表
勘察表明該地下水類型主要為上層滯水,存在坡底于素填土中,靠大氣降水及生活用水入滲補給,與區域地下水連通差,動態變化受季節影響大,地下水對鋼筋混凝土無腐蝕性,但地下水對鋼結構存在弱腐蝕性。
邊坡支護方案較多,如懸臂樁支護、錨桿支護、錨索支護等等,各種方案都有其優點和局限性,因此,選擇合理的方案是保證邊坡支護工程質量的關鍵之一[1,2]。在深入掌握和研究已有工程地質、水文地質資料和周邊環境條件的基礎上,參照本地區以往成功的設計及施工經驗,綜合考慮多方面因素后,最終確定采用以下支護方案:
1)邊坡北段(AB段)由于坡高較高,且緊靠坡腳建筑,無施工作業空間,為控制邊坡變形,確保邊坡及建筑物安全,設計采用懸臂樁(φ2100@3000)支護;
2)邊坡中段(BC段)由于坡高較高,坡腳有2 m~3 m的空間,為控制邊坡變形,確保邊坡及建筑物安全,設計樁錨(錨索)支護,錨索間距2.5 m×2.5 m(豎直間距×水平間距);
3)邊坡南段(CD段)由于邊坡現有擋土墻不能控制邊坡變形,存在安全隱患,為控制邊坡變形,確保邊坡安全,設計采用格構式錨索支護對其補強,錨索間距2.50 m×2.50 m(豎直間距×水平間距)。
采用邊坡設計軟件,并結合相關理論進行計算分析[3],最終確定各邊坡支護設計參數如下:
1)AB段懸臂樁施工參數:
樁規格:φ=2100,樁長16 m,嵌固段長8 m。
2)邊坡BC段采用樁錨支護,設計參數如表2所示。

表2 BC段錨索施工設計參數
3)邊坡CD段采用格構式錨索(4道)補強,設計參數如表3所示。

表3 CD段邊坡格構式錨索設計參數
4)根據勘察報告,邊坡地下水水量較小,主要是受到賦存于填土中的上層滯水,其影響不大。可在邊坡坡頂設置截水溝,坡腳設置排水設施,及時抽排即可。
邊坡頂運動場處集水井通過φ300的PVC管將水引到邊坡道路上的截水溝排走。
1)保證樁位、樁長、樁徑滿足設計要求,樁位偏差軸線和垂直軸線均不得超過50 mm,垂直度偏差不得大于1%,充盈系數不小于1.1,孔底沉渣厚度不大于5 cm。
2)錨索注漿采用普硅 R42.5純水泥,錨索錨固體強度為M30,錨索采用二次注漿,第一次注漿水泥漿水灰比0.55,注漿壓力 0.5 MPa~1.0 MPa,第二次注漿水泥漿水灰比 0.50,注漿壓力不低于 2.0 MPa。
3)AB,BC兩段混凝土面板噴射厚度100 mm,混凝土標號為C20細石混凝土,內配φ8@150×150鋼筋網,交點綁扎,與人工挖孔樁鋼筋搭接。
4)邊坡坡面設置兩排泄水孔,縱向孔距4.00 m,橫向孔距4.00 m,呈梅花形布置,采用φ75 PVC管,長度不小于400 mm。
5)邊坡支護工程是一項風險較高、較大范圍支護的施工工程,為了確保邊坡支護安全,必須在施工過程中實施信息化施工。
邊坡周邊環境復雜,采用單一簡單支護加固形式難以保證其穩定性及經濟性,因此在全面分析場地工程地質條件、周邊環境和地下結構特點的基礎上,從安全造價、工期和施工工藝等各方面綜合考慮,采用分段多種支護形式的設計方案,施工完畢后監測結果表明邊坡加固效果良好,其變形監測值均在規范的允許范圍之內。本工程的成功施工,對類似邊坡的設計、施工具有一定的借鑒作用。
[1]莫賜國.土釘與擋土墻復合技術在公路邊坡加固中的應用[J].探礦工程,2003(2):18-19.
[2]李自明.復合支護在邊坡加固治理工程中的應用[J].巖土工程界,2006,9(6):60-62.
[3]吳恒立,徐積江.公路高邊坡穩定性及合理支護的研究[J].重慶交通學院學報,2000(1):61-66.
[4]左德勒.復合支護結構在邊坡工程中的應用[J].山西建筑,2010,36(20):87-88.