下穿鐵路地道橋頂進施工技術

商海明

1 工程概況

天津市復康路下穿陳塘莊支線鐵路地道橋位于既有陳塘莊支線鐵路K12+451處，該段鐵路采用60 kg/m鋼軌，鋼筋混凝土枕，曲線區段，曲線半徑800 m，每天列車行車密度約40對。地道橋與鐵路夾角為82°57'8″，為10 m單孔框架結構，孔徑凈高3.8 m，軸向全長19.929 m。本橋采用頂進施工，最大頂力1600 t，設計頂程18.015 m，頂進就位后框架頂板覆土約80 cm，采用一次頂入施工工藝。

2 頂進前技術措施

天津地區地下水位高，橋位處路基為回填土，穩定性差，路基易產生溜塌，后背、滑板易斷裂。針對該工程的具體情況，做了以下的技術措施。

2.1 加固土樁施工

工作坑前方邊坡采用直徑60 cm的水泥攪拌樁加固土體，間距1 m，防止橋體在頂進時下沉扎頭和邊坡塌方。并嚴格按照設計圖紙施工箱體兩側防護樁、前端支撐樁、抗移樁。

2.2 路基降水

經現場勘察橋址處地下水埋深4.3 m，且橋體頂進要求地下水位低于滑板1 m以下，必須進行降水。根據地質資料，橋址土層為粉質粘土，沒有明顯砂土層，透水性較差。為減小路基沉降，在頂進前10天開始進行路基降水，每座地道橋沿鐵路兩側各設7口降水井，間距4 m，井深13 m，共14口，對稱降水，直至地下水位已至滑板以下1.5 m。

在鐵路上布置線路位移、沉降觀測點，掌握因降水鐵路路基及線路的影響，并及時采取有效措施，保證鐵路運營安全。

2.3 路基注漿加固

2.3.1 加固范圍

沿鐵路方向:框身范圍以及框構兩外墻外緣外側各10 m。框構軸線方向:滑板前端放坡段、箱體就位位置。

注漿深度:自放坡段至頂進就位處自天然地面以下1 m起至框構底板底下4 m。……