世界鐵路發(fā)展趨勢(shì)對(duì)我國(guó)鐵路的啟示

王宇 張怡

[關(guān)鍵詞]鐵路；發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界各國(guó)紛紛調(diào)整鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，為適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客的安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求，各國(guó)鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運(yùn)輸中發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。直至今日，世界鐵路通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、管理體制改革、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著我國(guó)高速鐵路以令世界驚奇的“中國(guó)速度”迅速崛起，我國(guó)鐵路的客貨運(yùn)輸水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。在我國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得驕人成果的同時(shí)，更應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以適應(yīng)世界鐵路發(fā)展的新趨勢(shì)。

一、世界鐵路發(fā)展趨勢(shì)

（一）客運(yùn)方面

高速鐵路已成為各國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，目前已有12個(gè)國(guó)家和地區(qū)開通運(yùn)營(yíng)了總里程超過1萬(wàn)公里的高速鐵路。以日本、法國(guó)、德國(guó)為代表的高速鐵路通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，刷新著列車的試驗(yàn)速度和運(yùn)營(yíng)速度不斷提高。

國(guó)外鐵路為了滿足旅客要求和適應(yīng)市場(chǎng)變化，不斷推出和調(diào)整客運(yùn)產(chǎn)品，處處體現(xiàn)了服務(wù)個(gè)性化、人性化的精神與宗旨。短途旅客列車在德國(guó)占據(jù)很重要的位置，德國(guó)就將客運(yùn)市場(chǎng)的著力點(diǎn)放在開發(fā)短途客運(yùn)產(chǎn)品上。他們針對(duì)不同的需求開行了城市加快列車、地區(qū)快車、地區(qū)普通旅客列車。意大利則執(zhí)行長(zhǎng)途客運(yùn)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃：第一級(jí)是在各主要城市之間以及意大利至法國(guó)、瑞士之間運(yùn)行的高速列車；第二級(jí)是服務(wù)于各個(gè)地區(qū)中心和各個(gè)省會(huì)城市之間的城間列車；第三級(jí)是從各個(gè)主要中心點(diǎn)輻射出去的地區(qū)列車服務(wù)。三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)行，讓意大利的鐵路客運(yùn)份額有了大幅提升。在瑞典，鐵路在里程600km左右的運(yùn)輸范圍內(nèi)有著飛機(jī)、汽車不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)力，所以，瑞典鐵路的客運(yùn)主要在這些范圍里開展。為了讓旅客對(duì)客運(yùn)服務(wù)滿意，他們大力開發(fā)、提供適應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)輸產(chǎn)品。他們開行城際列車、地區(qū)間列車、夜間列車等不同檔次的列車，提供鐵路旅行、旅館食宿、汽車、輪渡等一攬子服務(wù)。

為吸引客流，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外鐵路公司通過與其他運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)商開展聯(lián)合運(yùn)輸，甚至涉足公共汽車、出租車等公共運(yùn)輸領(lǐng)域，延伸服務(wù)鏈條，盡力為旅客提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品，使旅客享受便捷的運(yùn)輸服務(wù)。德國(guó)持機(jī)票的旅客可以免費(fèi)乘坐到機(jī)場(chǎng)的火車；法國(guó)鐵路公司為方便旅客換成個(gè)人交通工具推出向自駕車出行的旅客提供托運(yùn)其汽車的服務(wù)；德國(guó)鐵路公司通過購(gòu)買運(yùn)輸工具和接受各城市委托經(jīng)營(yíng)管理辦法，將其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展至城市公共運(yùn)輸，包括城市快速鐵路、地鐵、有軌電車，甚至公共汽車運(yùn)輸。

（二）貨運(yùn)方面

重載運(yùn)輸已被國(guó)際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)。澳大利亞、巴西、加拿大、印度、南非、俄羅斯、瑞典和美國(guó)等國(guó)都已開行重載列車，重載運(yùn)輸?shù)氖澜缂o(jì)錄也一再被刷新。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中重載列車的牽引質(zhì)量一般為1萬(wàn)～3萬(wàn)噸。近年來(lái)，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等開行重載列車的國(guó)家，雙層集裝箱重載列車數(shù)量已占重載列車總數(shù)的1/4左右，成為鐵路高附加值貨物重載運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。

為了滿足貨主對(duì)貨物時(shí)效性越來(lái)越高的要求，發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸已成為世界鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。法國(guó)鐵路快速貨物列車平均運(yùn)行速度由以往的120～140 km/h普遍提高到160 km/h，多采用“夕發(fā)朝至”模式開行；日本鐵路貨物列車全部實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，開行直達(dá)貨物列車和集裝箱直達(dá)列車，直達(dá)列車的最高速度為110 km/h以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達(dá)到160 km/h；美國(guó)的鐵路快速貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括160個(gè)大城市，幾乎覆蓋整個(gè)美洲大陸，在鐵路快速運(yùn)輸系統(tǒng)中，大部分路段的最高速度可達(dá)125 km/h，部分線路的最高速度可以達(dá)到145 km/h。

為了應(yīng)對(duì)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、更好的滿足客戶需求、提高市場(chǎng)份額、改善財(cái)務(wù)狀況，國(guó)外鐵路紛紛采取了貨運(yùn)物流化戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)自身情況及戰(zhàn)略目標(biāo)，選擇進(jìn)入物流業(yè)的方式。

二、對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的啟示

（一）適度發(fā)展高速，推出客運(yùn)新產(chǎn)品

2010 年10 月26 日滬杭高鐵的通車，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)突破7 400 公里，位居世界第一位，在建規(guī)模達(dá)到1 萬(wàn)公里以上，已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。為提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益，滿足廣大旅客的要求，應(yīng)在不同區(qū)域開行高、中、普速等不同等級(jí)、不同速度的旅客列車。客運(yùn)專線應(yīng)充分考慮乘車點(diǎn)的設(shè)置、開行時(shí)段、停站時(shí)間、開行速度等，使更多的旅客享受到高速鐵路的成果。同時(shí)也應(yīng)完善客運(yùn)附加服務(wù)，餐飲、保潔等，為旅客提供多種售票方式，例如電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票等，還可以與航空、公路等其他運(yùn)輸方式的售票系統(tǒng)互連，增加購(gòu)票途徑。

（二）提高貨運(yùn)速度，提升服務(wù)質(zhì)量

我國(guó)快運(yùn)產(chǎn)品速度較低，高速貨物領(lǐng)域尚屬空白，應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，按照客戶要求開發(fā)多樣化的快捷運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務(wù)要求，針對(duì)高附加值運(yùn)輸產(chǎn)品的各自特點(diǎn)，開發(fā)不同特色、不同層次的快運(yùn)產(chǎn)品。簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理流程，推廣貨運(yùn)集中辦理工作，建設(shè)能夠集中受理貨主需求的電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)接受訂單、貨物追蹤服務(wù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業(yè)務(wù)，為貨主提供便捷周到的人性化服務(wù)，以此提升我國(guó)鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平。

（三）建設(shè)物流中心

根據(jù)貨運(yùn)實(shí)際需要，合理規(guī)劃物流中心，注意與周邊公路、航空、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，并根據(jù)物流中心的不同定位科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模。在硬件方面, 要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ), 建立若干個(gè)物流中心和配送中心, 完善倉(cāng)儲(chǔ)功能, 構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面, 以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ), 建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng), 構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。

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（編輯/永安）