城市軌道交通AFC系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)規(guī)劃

姚國華 陳 瑩 張 寧

(1.南京地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司 南京 210008;2.東南大學(xué)ITS研究中心 南京 210018)

我國于20世紀(jì)80年代末開始研究城市軌道交通自動(dòng)售檢票(automatic fare collection，AFC)系統(tǒng)，并隨著上海軌道交通的建設(shè)在國內(nèi)得到了推廣［1］。

當(dāng)前，我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的日益擴(kuò)大，軌道交通票務(wù)管理(包括售票、檢票和結(jié)算)已成為各運(yùn)營公司的一項(xiàng)繁瑣而艱巨的任務(wù)，而AFC系統(tǒng)是提高票務(wù)系統(tǒng)管理水平和效益的有效實(shí)現(xiàn)手段［2-3］。AFC系統(tǒng)通過對(duì)客流量、票務(wù)收入等業(yè)務(wù)信息的匯總分析，可以合理調(diào)配車輛，提高系統(tǒng)工作效率和運(yùn)營管理水平。同時(shí)，作為地鐵大系統(tǒng)中唯一一個(gè)直面乘客的子系統(tǒng)，AFC工作的好壞將直接影響乘客的出行選擇和地鐵公司的對(duì)外形象。

筆者在國內(nèi)軌道交通大發(fā)展的背景下，探討AFC系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)規(guī)劃。AFC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)規(guī)劃應(yīng)以系統(tǒng)目的和運(yùn)營需求為準(zhǔn)則，以網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營為目標(biāo)，通過合理的組織架構(gòu)，確保系統(tǒng)在安全、高效、穩(wěn)定的環(huán)境中持續(xù)運(yùn)作。

1 AFC系統(tǒng)功能概述

AFC系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)，其總體業(yè)務(wù)功能主要包括售檢票作業(yè)處理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理、設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理、清算對(duì)賬管理、統(tǒng)一查詢管理、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)管理、安全管理、用戶權(quán)限管理及運(yùn)營模式的監(jiān)控管理等。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的軌道交通AFC系統(tǒng)，應(yīng)采用“三級(jí)管理五層架構(gòu)”的模式［4］?！叭?jí)管理”為“清算中心(ACC)—線路中心(LC)—車站(SC)”，“五層架構(gòu)”即“清算中心—線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)—車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)—車站終端設(shè)備—車票”。因此，不同層級(jí)的功能業(yè)務(wù)也有所不同，如表1所示。

城市軌道交通AFC系統(tǒng)建成后，將承擔(dān)本市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)“一票通”的清分結(jié)算。ACC系統(tǒng)根據(jù)“一票通”清分規(guī)則，為各線路提供費(fèi)率表，并實(shí)現(xiàn)票務(wù)管理、賬務(wù)管理及換乘清分規(guī)則的生成和發(fā)布［5］。根據(jù)全線網(wǎng)內(nèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與各線路的賬務(wù)結(jié)算、票卡調(diào)配、客流和運(yùn)營模式的監(jiān)控，還對(duì)ACC系統(tǒng)的主要計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。作為城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)外服務(wù)的唯一出口，ACC還與城市“一卡通”的中央清算系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行一卡通在城市軌道交通線網(wǎng)中的資金清算。

2 AFC系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)規(guī)劃

2.1 AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)劃分

AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)劃應(yīng)符合實(shí)際運(yùn)營需求，即滿足業(yè)主對(duì)系統(tǒng)功能的要求。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，需要明確哪些業(yè)務(wù)屬于線網(wǎng)層面、哪些業(yè)務(wù)屬于線路或車站層面，各類業(yè)務(wù)的詳細(xì)劃分如表2所示。

表1 AFC系統(tǒng)不同層次的功能概述

2.2 AFC系統(tǒng)職能部署

2.2.1 ACC 職能部署

ACC作為軌道交通AFC系統(tǒng)的核心部分，主要包括監(jiān)督、清分、協(xié)調(diào)、管理、分析決策五大基本職能，涵蓋票務(wù)管理、運(yùn)營管理、清結(jié)算管理三大核心功能子系統(tǒng)。ACC是整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)AFC系統(tǒng)的一個(gè)最高級(jí)控制管理中心，同時(shí)也是一個(gè)大型的數(shù)據(jù)庫，是城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)各條線路各類數(shù)據(jù)唯一的匯總、處理中心，可以完成AFC系統(tǒng)運(yùn)營參數(shù)的統(tǒng)一管理、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的綜合監(jiān)控、系統(tǒng)各線路之間和對(duì)外接口的統(tǒng)一管理。

表2 AFC系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)劃分

根據(jù)前述AFC系統(tǒng)功能、業(yè)務(wù)要求和實(shí)際運(yùn)營需求，ACC的主要職能包括安全保障、線路監(jiān)督、清分結(jié)算、運(yùn)營管理和票務(wù)管理，各部分的工作職能如表3所示。

2.2.2 LC 職能部署

線路LC在AFC三級(jí)管理中起到承上啟下的作用:一是要及時(shí)接收ACC的指令，并向ACC反饋相關(guān)信息;二是要及時(shí)將ACC的指令傳達(dá)給SC，并接收SC反饋的相關(guān)信息。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，通常線路內(nèi)的日常工作可分為兩大類:客運(yùn)管理和票務(wù)管理。LC在AFC系統(tǒng)中的相應(yīng)職能如表4所示。

表3 ACC的主要工作職能

表4 線路LC的工作職能

2.2.3 SC 職能部署

車站SC在AFC三級(jí)管理中處于最低級(jí)位置，其主要職能是接收上級(jí)命令，并將各種突發(fā)情況及時(shí)傳達(dá)給上級(jí)，以完成車站日常的客運(yùn)工作。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，車站內(nèi)的站務(wù)工作主要包括票務(wù)管理和設(shè)備維護(hù)，如表5所示。

表5 線路SC的工作職能

圖1 AFC系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)關(guān)系

2.3 AFC系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)規(guī)劃

AFC系統(tǒng)的各類業(yè)務(wù)都是為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，滿足運(yùn)營需求。AFC系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)規(guī)劃就是系統(tǒng)業(yè)務(wù)和職能設(shè)置的結(jié)合，使其以最低的管理成本達(dá)到最高的運(yùn)營服務(wù)水平。圖1以流線圖的形式，將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下各級(jí)機(jī)構(gòu)職能及其所轄業(yè)務(wù)之間的關(guān)系表示出來。

圖1清晰地反映了AFC系統(tǒng)三級(jí)管理模式、各級(jí)的業(yè)務(wù)關(guān)系和機(jī)構(gòu)職能部署，從中可以對(duì)整個(gè)AFC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能有全面的了解。

3 結(jié)語

AFC系統(tǒng)是一個(gè)城市軌道交通科技水平和管理水平的集中體現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)票務(wù)管理、運(yùn)營管理、財(cái)務(wù)管理、清結(jié)算管理、安全管理、綜合監(jiān)控等諸多功能。因此，保障AFC系統(tǒng)安全、高效運(yùn)作，是軌道運(yùn)營部門的核心工作。通過對(duì)系統(tǒng)業(yè)務(wù)類別進(jìn)行劃分，明確了三級(jí)管理模式下ACC、LC、SC 各自的職責(zé)，進(jìn)而對(duì)其機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能部署進(jìn)行分析。

當(dāng)然，AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)劃并不是千篇一律、一成不變的，不同的軌道交通運(yùn)營公司可以根據(jù)實(shí)際情況，考慮相應(yīng)的業(yè)務(wù)構(gòu)成和組織模式。近年來，隨著我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的不斷深入，有些城市提出了幾條線路共用一個(gè)大LC的概念。在大LC下，ACC的部分職能將要得到釋放，其相應(yīng)的業(yè)務(wù)組織也有所不同。隨著我國城市軌道交通運(yùn)營事業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，AFC系統(tǒng)的業(yè)務(wù)規(guī)劃也在不斷地完善和優(yōu)化，但其總體五層架構(gòu)模式是不變的。

［1］鄧先平，陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展［J］.都市快軌交通，2005，18(3):18-21.

［2］趙時(shí)旻.軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)［M］.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，2007.

［3］張寧，高朝暉，王健.軌道交通AFC系統(tǒng)票卡管理分析［J］.都市快軌交通，2008，21(1):24-27.

［4］裴順鑫，張寧.地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)［J］.都市快軌交通，2007，20(5):38-41.

［5］周巖.淺析建立軌道交通清分中心(ACC)的必要性［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2010(1):53-54.

［6］吳昊，閆彬.香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營管理分析［J］.鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2010，7(1):56-58.