2011年的中國修船塢

李正建，胡曙光

(中海工業有限公司，上海 200127)

關于全國船舶工業的評價，政府主管部門有很多數據報道，行業組織有很多分析意見，專家學者有很多論斷，企業家、經理人更有很多真知灼見。筆者編制了《2011年全國大型修船塢一覽表 (5萬噸級以上)》(見表1)，選擇一個角度解析，作為業內總量分析的補充，以供業內同仁參考。

表1 2011年全國大型修船塢一覽表(5萬噸級以上)

續表1 2011年全國大型修船塢一覽表(5萬噸級以上)

表1內容主要來自于對業已公布的媒體資料的研究分析。編制此表時，筆者盡可能把造船塢加以甄別，并歸類到造船資源中去，但由于造船塢與修船塢的定位和界線見仁見智，在建的和暫停的因時而異，所以不排除此表數據有出入。

根據表1，業內可作出多種評價，筆者在此僅特別指出全國的修船資源呈現出以下特點。

1)總塢容量。如果塢容量不是單純依據項目設計或報批發證的數據，而是按當今世界新船型主尺度 (參見表2)和實際能力做合理調整和評價，則比傳統方式有超過20%的增量。即使采用傳統方式，2011年全國的5萬噸級及以上的修船塢(包括在建的)的總塢容量超過1 000萬dwt，已經是一個不爭的事實。

表2 影響塢容量評價的新船型主尺度表

續表2 影響塢容量評價的新船型主尺度表

2)總量分布。在長三角、環渤海和珠三角形成了巨大的修船塢群，浙14、滬11、蘇7，即長三角合計32座;粵9、閩4，即珠三角到臺海共計13座;津2、冀4、魯6、遼7，即環渤海總計19座。以上合計達到64座。

3)規格分類。30萬噸級 (含)及以上的修船塢有17座，其中在建6座;30萬噸級以下～10萬噸級以上的修船塢21座，其中在建3座;10萬噸級 (含)及以下的修船塢26座，其中在建1座。修船裝備設施的大型化趨勢有目共睹，尤其在建的六成是30～40萬噸級塢。

4)三個極端。在以上大型修船塢中，已經投產的最大修船浮船塢是上海長興島的中海峨眉山，總長410 m，內寬72 m，舉力達到85 000 t。已經在用的最寬修船干船塢是廣東孖洲島的友聯1#塢，寬度是83 m。已經改造的最長修船干船塢是浙江岱山島的海舟1#、2#塢，長度是560 m。

5)兩種轉換。5萬噸級及以上的浮船塢24艘，約占全國5萬噸級以上大型修船塢的37%，這說明60%以上的干船塢將可轉向海工。

由于現代造船模式的應用，造船塢不是輕易可以投入修船，尤其是央企;個別修船塢可用于造船，但是這也只能是權宜之計，因為這實在是效率不高的舉措，絕大多數修船塢將主要服務于船舶修理和改裝。

6)一個建議。有些船塢的長度足夠，但是內寬僅有42 m或者52 m，顯然在承修型寬42 m的阿芙拉型船舶和型寬53 m的23萬噸級VLOC時稍差一點，由于是寬度的問題，不太可能經過改造實現升級;但是個別在建的船塢，應注意新船型的主尺度，以有利于對訂單目標和市場目標有更大的覆蓋。