德州物流業的發展環境分析

德州職業技術學院 翟敏

現代物流是在經濟發展規模化、區域化、集約化和信息化背景下產生的現代管理技術和服務方式，是通過對物質實體(包括原材料、半成品和產成品)從供應者向需求者的物理移動過程中的有效管理和控制，從而創造時間價值、空間價值和產業發展價值的現代生產性服務經濟活動。

物流與現代生產方式的結合，使物流在管理和運作上具有適應經濟活動規律和企業運作方式的集約化發展特點，即物流隨著服務對象的范圍擴大和經營規模的擴張，具有網絡化、信息化和規模化特征，是在一定的空間范圍內提升服務對象產業組織化程度和自身發展的組織水平的現代服務產業。物流業不僅可以加強產業內部的經濟聯系和分工，使服務對象產業在物流管理和服務的支持下具有更緊密的聯系和更高的效率，還可以依托城市的物流資源優勢，形成物流產業聚集發展的規模效應，使城市產生為區域物流組織與服務的樞紐經濟。

1 德州發展物流業的必要性

德州市經濟與物流發展現狀，及其發展關系，決定了德州發展現代物流具有較好的基礎和發展的內在需求。同時，通過對物流需求規模和發展水平的預測，也體現發展物流業將具有良好的前景。因此，從物流業與德州市經濟發展關系，以及德州市物流業自身發展的角度出發，發展現代物流非常必要。

2 德州發展物流業的環境分析

2.1 分析方法

由于城市發展現代物流除滿足自身經濟發展需要外，還需要考慮為區域經濟的發展提供物流服務支撐，因此，盡管德州市發展現代物流非常必要，仍需要對與周邊城市的發展物流的競爭條件等物流業發展環境問題進行分析，以便為德州市物流發展戰略的確定和規劃的制定提供依據。目前，對城市物流發展環境的分析主要采取SWOT(優勢、劣勢、機遇、威脅)分析。

2.2 德州物流業發展環境的SWOT分析

2.2.1 優勢

(1)交通區位優勢。德州北依京津，南靠濟南，西接山西煤炭基地，東連勝利油田，是華東、華北兩大經濟區的連接帶，處于環渤海經濟圈、濟南省會城市群經濟圈、黃河三角洲高效生態經濟區三大經濟區交匯處。德州是全國交通運輸主樞紐城市，京滬、德石、濟邯和在建的京滬高速鐵路、德煙鐵路在此交匯，京福、濟聊、青銀高速公路穿境而過，縱橫交織的國省公路干線路網全面形成。2009年末實有公路通車里程2569公里，2009年完成貨運量9433萬噸；市區擁有鐵路專運線22條，2009年完成貨運量302萬噸，距離濟南遙墻空港只有一小時，德州具有建立公、鐵、空立體式聯運綜合交通物流體系的基礎條件。

(2)物流基礎設施不斷完善，物流服務能力不斷增強。經過多年來的發展和投資力度的不斷加大，德州市逐步形成了以物流園區中轉為結點，過境運輸和區內運輸協調發展的物流格局。2010年全市已建成各類物流園區、物流中心、貨運場站及配送中心132個，物流服務功能逐步完善和細化。2010年全市公路通車里程20676.9公里，路網密度達到了全省第一，基礎設施不斷完善。同時，一批知名企業紛紛來德州搭建物流網絡，為德州帶來了先進的經營理念、經營模式和管理技術，對于提高德州市現代物流業服務水平起到了重要促進作用。

(3)區域經濟發展迅速，物流需求不斷擴大。“十一五”期間，德州綜合經濟實力不斷增強，主要經濟指標實現了翻番，連續五年位居全國綜合實力百強城市。經濟發展迅速，物流需求旺盛。同時，河北、山東、環渤海地區等腹地經濟的快速增長也為德州現代物流業發展提供了巨大的需求空間。

(4)物流園區初具規模，聚集效應開始顯現。德州已經形成了多個物流園區，其中營業收入過千萬的物流園區達到24家，煤炭、木材物流園區規模和交易額均居全省前列。已建有糧食、棉花、化肥、食糖等國家級儲備倉庫，華南城集團、北京鐵路局等國內知名企業來德州建設物流園區，僅運達物流園區就有170余家物流企業入駐，聚集效應逐步顯現。

(5)物流企業不斷壯大，龍頭帶動作用凸顯。德州市物流企業規模和數量正呈不斷擴大的趨勢。2010年，全市物流業收入完成305億元，物流企業達到1100多家，形成了由多種所有制、不同經營規模和各種服務模式構成的物流企業群體。黑馬集團、慶云北方通達物流有限公司等2戶企業躋身山東省物流50強，資通國際、錦華物流等3戶企業被評為3A級以上物流企業，九達物流等3戶企業被列入全國物流稅收試點企業，物流企業不斷壯大，龍頭企業帶動作用日益明顯。

2.2.2 劣勢

(1)自營物流占相當比重。目前德州絕大多數的工商企業仍以自營物流為主，從原材料采購到產品的銷售中的一系列活動主要是依靠企業內部組織的自我完成。這種以自我服務為主的物流活動模式，使具有綜合服務功能的物流公司可利用的物流資源不足。

(2)信息化程度低。目前德州的物流企業很多仍處于網絡技術等基本功能的應用上，主要涉及的功能包括客戶管理、報表系統等，較少企業信息化管理能達到信息服務平臺的要求及定制化的服務等高層次要求。

(3)第三方物流發展滯后。目前德州物流企業主要有三類：一是傳統物流企業。主要是倉儲、運輸及快遞企業。二是主輔分離物流企業。主要處理企業自身的物流管理業務。三是第三方物流服務企業。即開展第三方物流服務的企業。傳統物流企業構成了我市物流企業的主體，而后兩種企業占據很少份額。全市物流企業整體上處于“檔次低、規模小、分布散”的狀態，形不成完整的物流供應鏈。

2.2.3 機遇

(1)環渤海地區經濟增長迅速，為德州物流產業集群發展提供巨大空間。德州北依京津，南靠濟南，西接山西煤炭基地，東連勝利油田，是華東、華北兩大經濟區的連接帶，處于環渤海經濟圈、濟南省會城市群經濟圈、黃河三角洲高效生態經濟區三大經濟區交匯處，有著“南北借力、東西逢源”的地緣優勢。德州作為山東參與環渤海競爭的橋頭堡，環渤海經濟的增長、物流量的增加，必將為德州市的物流發展提供廣闊的發展空間。

(2)省級物流節點城市的定位，賦予物流產業集群發展有力保障。德州作為山東的北大門，一直發揮著魯西北-冀東南區域樞紐的作用。隨著《山東省現代物流業“十二五”發展規劃》的出臺，山東省正式將德州定位于山東省七大省級物流節點城市和山東省六大物流區域核心城市，并將禹城市和齊河縣確定為山東省縣級物流節點城市。通過省級定位，明確確定了德州市在山東省物流業發展中的地位，為德州市物流業發展提供了有力政策保障。

(3)德州經濟增長及結構變化，為物流產業集群發展提供有力條件。近年來德州市經濟得到了持續快速發展，全市主要經濟指標都實現了翻番，連續五年位居全國綜合實力百強城市。2010年三產結構調整為12.7：54.3：33.0，全年服務業增加值增速超過GDP增速0.9個百分點，服務業發展迅速。德州產業結構的逐步優化加上德州服務業的快速發展，為德州物流業的發展提供了堅實的基礎。

(4)德州交通路網進一步完善，奠定物流產業集群發展的良好基礎。“十二五”期間，德州的公路總里程將達到2.25萬公里，鐵路運營里程600公里；建設綜合客貨運樞紐場站62個，是現有規模的1.5倍。特別是隨著跨區道路京滬高鐵、青太鐵路、德龍煙鐵路、京滬高速(續建)、德濱高速(續建)、德商高速、G105(改擴建)等道路的建設，對于進一步完善德州的區域路網，擴大德州的區域物流輻射能力有重要的作用。

2.2.4 威脅

(1)雖然德州地區物流市場的需求潛力巨大，但物流企業的服務還跟不上市場發展的要求。為客戶提供一體化服務的能力還需提高。

(2)生產制造和批發零售等企業雖已認識到加強物流和供應鏈管理的重要性，但有時受制于已有物流資產投資的束縛，有時受制于對市場誠信的懷疑，有時受制于市場服務供給的不穩定，因此不愿意改變現有物流管理格局，或不愿加大物流外包的力度，這都對德州物流產業集群的發展提出了挑戰。

(3)物流服務社會化程度低，物流企業自身的組織化水平與經營集約化程度不高，“小、散、差”的問題還比較突出。德州物流企業小而多，且多從事運輸，整個物流產業鏈沒有形成很好的細分，物流業相對于沿海地區相對落后。對此，不少物流企業負責人都提出，完善細化物流分工，實現資源整合，以便更好地服務產業集群。

2.3 SWOT分析結論

通過對德州市物流業發展環境的SWOT分析，得出的基本結論為：一是德州市經濟基礎較好，規模企業發展勢頭良好，為發展規模化物流業奠定了企業基礎條件；二是交通區位良好和未來的交通環境較好，具備提高物流業輻射能力和為區域提供物流服務的基本交通運輸條件；三是德州市及周邊地區工業、農業、商貿流通業基礎較好，產生了強大的物流需求，對城市物流的集約化組織服務提出了更高的要求；四是德州是現代物流管理與意識薄弱，成為物流發展的重要制約因素，需要通過物流發展規劃的制定進行宣傳和推動；五是德州物流管理與經營人才不足，需要建立人才引進和培育體系，加快人才的挖掘。

3 德州物流業發展環境分析結論

基于上述分析，德州市發展現代物流具有良好的區位優勢、基礎設施優勢和產業基礎，現代物流的需求旺盛，需要大力發展現代物流產業，以推進城市經濟的快速發展和經濟發展方式的轉變。同時，德州市要提升物流企業的核心競爭能力，以便營造良好的專業化物流服務環境。另一方面，德州市現代物流市場還不夠發達，第三方物流企業的專業化服務水平低，重點龍頭企業少，各類物流基礎設施的建設和運作水平低，物流人才也較為缺乏，因此，需要制定物流業發展規劃，通過政府引導和市場需求推動，盡快提高城市物流業發展水平，為城市及區域經濟發展提供物流服務支撐。

[1] 德州市現代物流業發展規劃[R].2011.

[2] 山東省現代物流業“十二五”發展規劃[R].2011.

[3] 德州市人民政府關于構建現代產業體系的意見[R].2011.