論運輸企業核心競爭力的培育和提升①

南京交通職業技術學院 張曉鶯

隨著我國市場經濟的快速發展，企業之間的競爭日益加強。如何提升企業的核心競爭力、在激烈的競爭中取勝，是每個企業所面臨的一個主要問題。伴隨著我國的運輸行業市場化步伐的加快，目前已形成多種運輸方式并存、多種資本并存的局面。運輸企業要適應市場變化，就必須遵循市場規律，加快提升運輸企業的核心競爭力。

1 企業核心競爭力的含義

核心競爭力的概念來源于1990年美國密西根大學商學院教授普拉哈拉德和倫敦商學院教授加里哈默爾在著名的《哈佛商業評論》發表的《The Core Competence of Corporation》一文，該文中提出公司核心競爭力是企業內部集體學習的能力，尤其是關于如何協調不同的生產技能和整合多種技術的能力。核心競爭力是企業獲得長期競爭優勢的基礎，其中創新是核心競爭力的靈魂，主導產品(服務)是核心競爭力的精髓。

核心競爭力的基本特征主要體現在三個方面：首先，核心競爭力能反映客戶長期最看重的價值，要對客戶的核心利益有關鍵性的貢獻，具有一定的價值性；其次，核心競爭力必須具有獨到的能力，并且難以被競爭對手模仿和替代，具有一定的獨特性；最后，核心競爭力應具有延展到更廣泛市場領域的能力，并且與一定時期的產業動態、管理模式以及企業資源等要素密切相關，具有一定的延展性。

隨著我國國民經濟的不斷發展，我國的交通格局已發生很大的改變，特別是高速鐵路的出現，各種運輸方式之間的競爭態勢也發生了根本性變化，各種運輸方式由原來的相互排斥、相互競爭轉變為當前相互協調、相互依存的局面，這種新的局面就是我們所說的“大交通”。運輸業屬于第三產業，其產品是無形的服務，要實現運輸服務安全、快速、高效的目標，從事運輸服務的企業必須具備與市場環境相一致的管理與運作能力，因此，運輸企業的核心競爭力應從企業的核心產品構建與市場的運作能力兩大方面入手。

2 運輸企業核心競爭力的影響因素

雖然企業核心競爭力的影響因素很復雜，但毋庸置疑，企業核心競爭力的影響因素也應該是相互聯系、相互影響、相互作用的。針對我國交通運輸業的發展現狀，本文認為運輸企業要想獲得長期的競爭優勢，能在競爭中勝出，必須制定長遠的發展規劃。1990年，哈佛商學院的邁克爾·波特(Michael Porter)出版了他的《國家競爭優勢》一書，書中提出了“波特鉆石理論”，該理論認為決定一個國家的某種產業競爭力的有四個因素，即生產要素、需求條件、相關產業、企業經營水平等。

2.1 生產要素

運輸企業的生產要素主要包括人力資源、自然資源、資本資源、基礎設施等。隨著現代化技術在運輸企業中的應用與普及，現代運輸企業已顛覆原來的運輸車隊成為真正的知識密集型企業，對從業人員的知識要求也不斷提高，人力要素極為重要；同時伴隨著人民生活水平的提高，人們對運輸的安全性、舒適性、準點性等方面的要求也更為重視，運輸企業的基礎設施的優劣是客戶選擇運輸服務時所考慮的主要指標之一，運輸企業的基礎設施主要包含道路的通行能力、運輸車輛的技術等級等。此外自然資源、資本資源也是影響運輸企業生產的重要因素。

2.2 需求條件

需求條件主要指本地區的市場需求。對于運輸企業而言，客流量及貨流量的多少決定了該企業繁榮與衰落，而客流量與貨流量的多少又主要取決于該地區的經濟發展程度。企業所處的經濟區域不同，腹地經濟條件不同，人們對運輸需求的等級和規模也會不同，都將影響到企業的經濟區位效應。

2.3 相關產業

派生性需求是運輸需求的一個重要特點，貨主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是為實現其生產、生活中的其他需求，完成空間位移只是中間一個必不可少的環節，因此運輸企業的發展離不開相關產業的支持，相關產業主要包含運輸企業所處區域的工業、房地產業、旅游業、商貿業及大中院校的分布情況等，如南京各地鐵線路的建設就是根據上述產業的分布來設置的。

2.4 企業經營水平

企業經營機制是指企業作為一個經濟有機體，為適應外部經濟環境和發展而具有的內在功能和運行方式，是決定企業經營行為的各種內在因素及其相互關系的總稱。相對于運輸企業來說，企業的經營水平主要包含企業的生產計劃、營運線路的設置、企業的生產調度等，具體的經營指標主要有運輸量、運輸周轉量、運輸質量、資金利潤率、企業品牌及企業形象等。

運輸量與運輸周轉量反映了運輸企業的經營能力，也是企業實力和企業規模的一種表現形式，它的動態變化可以反映出運輸企業潛在的發展趨勢；運輸質量主要包含的指標有安全性、準時性、及時性、經濟性及舒適性等，其中安全性尤為重要，它是人們選擇運輸方式的首要因素；此外資金利潤率、企業品牌及企業形象的塑造也是影響運輸企業競爭力的因素。

企業的自律、誠信、管理制度等方面對企業的成長十分重要。有的運輸企業為實現企業利潤最大化，有可能在生產過程中實施超載、超速等違法行為，所產生的直接后果就是增加安全隱患，導致服務質量的下降。由于目前的運輸市場是一個買方市場，旅客享有充分的選擇權，服務質量的降低，就會造成客源及貨源的流失，最終將可能會導致企業的倒閉。

3 培育和提升運輸企業核心競爭力的途徑

通過上述對影響運輸企業核心競爭力的因素分析，本文將從樹立核心競爭力意識，加強技術創新力度，提升企業管理水平，內外結合、積極尋求更大的發展空間等四個方面闡述提升運輸企業核心競爭力的策略。

3.1 培育核心競爭力意識

目前的運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空運輸等，各種運輸方式之間的差異性并不大，可替代性較強。但是，隨著以高速鐵路為代表的新型運輸方式的出現，已給整個運輸市場格局帶來深刻變化，與鐵路平行的道路及航空客流量總體上急劇下降，有的線路車輛或航線減班甚至停運，各種運輸方式之間競爭態勢也發生了根本性變化；但同時高鐵的安全性、準點性等方面的危機也給鐵路運輸本身帶來了新的挑戰。

為確保企業的可持續生存和發展，企業必須有比其他競爭對手具有更強的優化配置資源的能力，具有長遠的發展眼光，以增強企業的核心競爭力。企業的管理層必須構建以核心競爭力為基礎的企業發展戰略，培育核心競爭力的思想，讓企業全體員工都認知到企業核心競爭力戰略在市場競爭特別是國際競爭中的重要作用，真正重視和關心企業核心競爭力的培養。

3.2 加強技術創新力度

核心競爭力的靈魂就是技術創新，構建核心產品(服務)。技術創新是指一種新生產方式的引入, 是一個從新理念的產生到產品設計、生產和市場化運作的過程,也是知識的創新和應用的過程。在激烈的市場競爭中，企業要想生存，其產品就必須在技術上不斷保持先進性或獨特性。

對運輸企業而言，現在運輸企業一般都采用GPS調度指揮系統以及安裝了車載數據記錄儀(類似于“黑匣子”防備系統)等，主要目的是對運輸生產過程實施動態監控，掌握車輛在運行過程中的基本情況，所有的車輛行駛中各種相關的數據都會保存在“黑匣子”內，用于實時采集記錄車輛運行過程中的各種動態、靜態數據，方便管理部門根據所記錄的有關數據對車輛進行有效的管理，當車輛發生意外時，通過提取保存于最終存儲單元內的數據信息再現車輛發生意外時的車輛運行信息，從而分析事故原因。

企業自身產品的技術含量越高，差異性越強，其獲得的社會份額的可能性就越大。同時，科學技術的應用還促進了生產過程中勞動方式以及協作方式的改變，從而推動社會生產方式的進步。因此，企業需要加快技術創新的步伐，提高技術創新成效，從而加快培育和發展自身的核心競爭力。

3.3 提升企業管理水平

企業的管理能力是企業實施各種活動的前提，沒有好的管理，一切都難以實施，建立完善的管理模式是提高企業核心競爭力的重要途徑。只有加強管理，形成有自己特色的管理模式，才能把企業各方面的活力充分發揮出來，保證企業的良性發展。在企業管理方面首先要建立現代企業管理制度，為企業核心競爭力的打造提供制度保證；其次，在生產過程中實施目標管理，并引入激勵機制，使員工自覺高效、高質量地完成目標，充分調動員工工作積極性，形成強大的凝聚力和整合力。

運輸企業之間的競爭就是人才的競爭，運輸企業必須建立健全人才管理制度，以吸引優秀人才從事本企業的生產經營，提高生產的工作效率。運輸調度、運輸組織的科學合理性在很大程度上可以節約資源，提高生產效率，如開展直達運輸減少貨物的周轉成本、合理配載以提高車輛的實載率、根據運輸客源的淡旺季調整營運線路、根據客戶的不同需求為客戶制定個性化訂單服務等。燃油成本歷來是運輸企業各項成本開支的大頭，隨著我國稅費制度的改革及燃油價格的上漲，運輸企業的經營成本不斷上升，而管理水平的提升是企業降低成本的根本舉措，運輸企業應充分利用現代先進的科學技術，挖掘潛力，降低成本，在日常的生產管理過程中應引入激勵機制，使企業內部形成一個節油光榮的良好氛圍。同時運輸企業還可以利用現代網絡技術，擴大車票代售網點，開展多種形式的票務服務，逐步采取電話預約、網上訂票、自助終端售票等方式方便旅客購票，企業之間可以實現票務資源共享，利益共享，形式多樣的集客、聚客網絡，提升運輸企業的核心競爭力。

通過管理水平的提高，可以培育出更多更穩定的顧客群。顧客群越多、顧客的忠誠度越高，企業的核心競爭力就越強大。企業應從產品、價格、促銷等方面著手，創立自己的品牌，努力培育自己的顧客群，以增強自身的核心競爭力。

3.4 內外結合、積極尋求更大的發展空間

尋求更大的發展空間主要在于實施擴張戰略。一是根據市場需求擴大企業自身的規模，形成規模經濟；二是要針對新的競爭環境實施企業之間的強強聯合；三是積極提高資本的經營能力，延伸企業生產的產業鏈。

相對于運輸企業來說，各種運輸方式都存在一定的優劣勢，高速鐵路和航空運輸雖然快捷，但只提供“站到站”的運輸，乘坐高鐵或航空還必須考慮中途轉車所支付的時間與費用，而公路運輸則具備機動、靈活和“門到門”的特點。在綜合運輸體系中，公路運輸企業可以占領其他運輸方式的末端市場，搞好節點運輸，滿足旅客運輸的整體需求，為旅客提供“門到門”服務，從而為自身贏得新的市場空間創造條件。目前剛剛開通的南京鐵路南站(亞洲第一大客運站)是京滬高鐵的停靠點，也是華東地區重要的交通樞紐之一，為實現乘客的“無縫銜接”和“零換乘”，南京客運公司已將城區的四個公路客運站(漢中門、下關、中華門和馬群)搬遷到南京南站，便于高鐵乘客方便換乘公路運輸，使各種運輸方式之間無縫隙對接、無障礙換乘，形成了鐵路、公路、地鐵、航空等運輸方式并存的局面，既方便乘客，也給道路旅客運輸創造了新的利潤空間。

目前就江蘇而言，滬寧高速公路這一條線路存在多家運輸公司共同經營的現象，由于客源基本固定，營運車輛的實載率較低，道路客運企業為了爭取客源而相互競爭，最后的結果可能是兩敗俱傷。道路客運企業可以進行強強聯合，加快道路旅客運輸資源整合，實現規模經濟效益，按照集約化、規模化、網絡化的特點實現道路運輸企業的聯合；在營運線路上重新整合，相互協商，提高營運車輛的實載率，提升道路客運的整體服務質量。

提高企業的核心競爭力是所有企業成功的必經之路，核心競爭力是一個企業保持持續競爭優勢的源泉，是企業生存和發展的關鍵。誰具備核心競爭力，誰就能在激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，為企業的可持續良性發展奠定堅實基礎。

[1]李世泰.港口核心競爭力影響因素及分析評價研究[J].特區經濟,2006(07).

[2]曹茂軍.論企業核心競爭力培育中存在的問題及對策[J].經濟師,2011(06).