一起ZK3-A型電空轉轍機扳不動故障的分析

藍宇

一起ZK3-A型電空轉轍機扳不動故障的分析

藍宇*

信號設備發生故障是難免的，牽引道岔轉換的轉轍機也是如此。故障原因:一是由于道岔尖軌卡石頭導致道岔轉換過程中折返;二是由于電磁閥線圈短路或開路導致道岔扳不動;三是由于風壓過低道岔扳不動等。下面介紹一起由于滑閥閥芯卡阻導致道岔扳不動的故障。

2011年2月10日，柳南駝峰T1峰解體10532次，溜放結束后，6#道岔在反位，車站值班員開放T2峰解體溜放信號時，6#道岔反位扳定位，扳不動(開放推2峰溜放信號要求6#道岔在定位位置)，導致T2峰解體信號無法開放，影響編組站溜放車輛的解體作業。

1 ZK3-A型轉轍機工作原理

ZK3-A型電空轉轍機氣路原理如圖1所示。當定位(動作桿縮入位)電磁閥受電后，控制風壓經過定位電磁閥、梭閥，打開小鎖閉閥，滑閥閥芯解鎖，閥芯在壓縮空氣的推動下，移動到另一側，滑閥換向。同時壓縮空氣通過大鎖閉閥，大鎖閉閥閥頭縮回，動作桿解鎖，氣缸前腔進氣，動作桿縮回，道岔轉換，待道岔尖軌與基本軌重新密貼后，定位表示電路接通。此時，定位電磁閥失電，小鎖閉閥鎖閉滑閥閥芯，大鎖閉閥鎖閉動作桿，完成一次轉換。

2 故障原因排查

2.1 電氣部分排查

控制臺道岔手柄扳到定位后，看操縱繼電器是否轉極:其111接點與112接點連通，表示操縱繼電器已轉極;檢查熔斷器良好，到分線盤用萬用表測量6#道岔X1、X3兩端電壓是正常24V，由此可判定故障點在室外。通知室外值班員到現場檢查6#道岔轉轍機。測量定位電磁閥電壓24V正常，可判定電已送到電磁閥，電氣部分沒有問題。

斷開安全接點，甩開電磁閥電源線，測量電磁閥電阻85Ω在正常范圍內，表明電磁閥良好。手動按壓定、反位換向電磁閥，道岔不動作，可判斷是機械故障。

2.2 機械部分排查

機械故障有以下幾點:①尖軌根部螺絲過緊;②換向閥故障;③梭閥堵塞;④小鎖閉閥卡阻;⑤風壓不夠;⑥大鎖閉閥卡阻。

斷開安全接點手動扳道岔，扳不動。檢查尖軌根部螺絲松緊適當，風壓550 kPa正常，梭閥暢通，大鎖閉閥動作良好。最后檢查發現是由于小鎖閉閥活塞桿折斷造成滑閥閥芯卡阻。從反位扳定位時閥芯沒有動作，定位轉換氣路沒有連通，轉轍機仍保留在反位，FBJ仍保持在吸起狀態，控制臺報警，道岔扳不動。

ZK3-A型電空轉轍機動作是靠相應的電磁閥吸起后，同時溝通滑閥閥芯解鎖和閥芯動作氣路，依靠閥芯的動作來改變氣缸的氣路方向，從而實現道岔轉換的。由于閥芯的解鎖和動作同時進行，而6#道岔是頭岔，動作頻繁，使用率高，易造成小鎖閉閥活塞桿過度疲勞折斷，卡死閥芯，滑閥閥芯不能動作，轉轍機氣路打不開，道岔不動作。

3 處理方法

關上進入6#道岔的風路開關，讓道岔轉轍機氣缸內殘余的壓縮空氣緩慢排出，然后拆下小鎖閉閥，更換一個活塞，在安裝之前對小鎖閉閥活塞桿涂潤滑油，使滑閥閥芯與小鎖閉閥活塞桿之間充分潤滑，讓活塞桿動作更加順暢。然后，打開風路開關，按壓定、反位換向電磁閥動作道岔，道岔動作順暢沒有卡阻，合上安全接點聯系室內扳動試驗，室外道岔位置與室內表示一致后，消點交付車站使用。

4 結束語

通過對這一起道岔故障的分析發現，造成道岔扳不動的原因多種多樣。處理此類故障，一定要能正確判斷是室內故障還是室外故障;如果是室外故障還應判斷是電氣部分還是機械部分故障;然后逐一排查，直至找出故障點，最后進行處理。

任何設備故障通過分析都能做到可知、可控，通過預防維修可減少或杜絕設備故障的發生。在此，提出2點整改意見:

1.對所有在用的ZK3-A型轉轍機滑閥分解檢查，對閥芯鋼套和小鎖閉閥磨耗嚴重的立即更換，防止道岔中途轉換危及調車安全。

2.在轉轍機處增設排污閥，加強壓縮空氣風管路的排污工作，確保壓縮空氣的質量;加強日常轉轍機的檢維修工作，確保轉轍機運用狀態良好。

*南寧鐵路局南寧電務段助理工程師，530003南寧

2011-08-01

(責任編輯:張利)