高等級瀝青路面施工縫處理方法研究

趙 蕾，楊俊泉

(承德市地方道路管理處)

在目前建成的高速公路和城市快速主干道中，絕大部分均為瀝青混凝土高級路面，如何提高瀝青混凝土路面施工質量和平整度，如何搞好施工縫的處理，這是公路建設和市政建設施工單位比較關心的問題。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業設備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞往往能反映一個施工隊伍的施工水平。

1 橫向施工縫的處理

1．1 橫向施工縫的處理方法

(1)立縫搭接法。

施工中斷應做路面橫向接縫，一般采用的接縫做法是，在接縫處將早先鋪筑的瀝青混凝土路面未充分壓實或薄的部分垂直刨去，刨時要注意橫斷面寬度內的線型直順，將橫斷面刨成垂直立茬后，徹底清掃干凈，在新茬斷面上均勻的涂上粘層瀝青，粘層瀝青用量應根據基層狀況和路面鋪筑材料而定。油量大了，氣溫高了容易出現泛油現象，油量少了容易結合不好，影響質量;若瀝青混合料連續施工，間隔時間又短，又無車輛通行，且無泥土雜質污染，也可以不涂粘層瀝青。在攤鋪瀝青混合料時，先將熱料在接茬處攤成—條狀，邊攤鋪邊用耙子(鋁合金屬做成)攤平，人工攤鋪時應盡量用扣鍬方法鋪筑，防止粗細料分離，產生麻面現象。

(2)臺階式搭接法。

三層、雙層式瀝青路面和新舊路面接縫時，粗粒式瀝青混合料和中粒式瀝青混合料及細粒式瀝青混合料分層施工時，多采用臺階式錯30～50cm銜接方法，不允許上、下層在同一個斷面相接，以保證接縫處有足夠的厚度和強度，接縫要膠接緊密平整密實，避免行車后早期破壞。

(3)斜坡式搭接法。

所謂斜坡式施工縫搭接法，是在原先鋪筑好的而未充分壓實的瀝青混合料上，將多余的瀝青混合料及其他泥土雜質刨掉，徹底清掃干凈，將原有接茬邊緣做成斜坡式，一般為10～20cm。接縫邊緣線型要直順整齊，并均勻涂刷一薄層粘層瀝青，然后方可鋪筑瀝青混合料，按施工要求攤鋪找平、整型、碾壓。如果是相隔時間較短，或是連續施工，夏季氣溫又高，也可不刷粘層瀝青，直接整型后鋪筑新料施工。

1．2 接縫的加工

(1)接縫前應采用4．5cm厚的模板墊3m寬，以確保鋼輪、膠輪壓路機倒至已鋪瀝青混凝土面層上時，不損壞預留接縫斷面的接縫質量。

(2)接縫前用直尺測出接縫處已鋪筑面層的厚度，按松鋪系數確定其松鋪厚度。在接縫處涂刷粘層油。

(3)攤鋪機預熱30～40min，使熨平板表面溫度達到90～100℃之后，將攤鋪機擺好位置。注意熨平板夯錘的位置應垂直對準接縫處，以避免混合料進入熨平板底部抬高混合料的松鋪厚度。

(4)將溫度相對較高的混合料輸入攤鋪機的料槽，但螺旋倉中混合料不可過多，只要覆蓋著螺旋分料器的軸即可。因為過多的混合料會推動熨平板，導致熨平板升高并在新鋪層留下鼓包。另外，當攤鋪機離開接縫后，攤鋪層上會附著有新的混合料，這時要由人工立即將其全部鏟除掉，然后篩出一些細料，彌補接縫處的空隙。

(5)待熨平板溫度相對恒定攤鋪機方可起步，以防止熨平板溫度過低拉毛新鋪面。攤鋪機應低速行駛(1～1．5m/min)。

(6)待攤鋪機前進3～5m縱向距離后，采用3m直尺檢測，確定其松鋪厚度是否準確。新鋪面如出現高低不平現象，必須進行人工找補處理。若發現局部新鋪面較高，可用鐵鍬將新鋪層表面鏟松，將多余料清走后，人工再補撒細粒混合料進行找平。若局部出現新鋪面較低，可用人工補撒細粒混合料進行找平。若攤鋪面出現起伏現象應立即停止攤鋪，鏟除已攤鋪部分，重新進行攤鋪。

1．3 接縫處的碾壓

(1)橫向接縫的碾壓應先用雙鋼輪壓路機沿橫縫由冷路面逐步向熱混合料碾壓，第一次壓入寬度為10～20cm，然后每次壓入寬度為15～20cm，直到壓路機輪寬的2/3進入新鋪面為止。碾壓時，采用前輪靜壓后輪高頻低幅微振動碾壓。此時，用3m直尺對接縫的縱橫坡進行檢測，不符合要求時，迅速采用細粒混合料進行找平，再次碾壓至接縫處順適。

(2)當壓路機全部壓在新鋪層時，壓路機改為正常的縱向碾壓。

2 縱向施工縫的處理

一般路面寬度10m以內都應全幅攤鋪，盡可能減少施工縱縫，確需半幅施工時，應先做好各項準備工作，對供料、機具設備、勞動力組織及天氣情況等都應有計劃安排和了解。在半幅施工時，路中心線處應事先設置模板。模板可做為攤鋪厚度的基準，又可在輾壓時防止混合料向外側推擠。為了遙免縱向接縫過多、應自路邊向路中心逐漸攤鋪，并保持橫向齊頭向前進行，邊攤鋪邊用耙子找平，摟耙子時要做到輕重一致，按—個方向往返摟2～3次，達到平整即可。縱向半幅施工時也可中間不設模板，按照臺階式和斜坡式毛茬見新法等接縫方法施工。根據施工條件選擇接縫處理方法，但無論采用那種方式，接縫施工時均應設專人負責，精心施工。每天或每班施工結束時應將所攤鋪的混合料縱橫施工縫拉齊，以減少接縫長度。

3 低溫時施工縫的處理

低溫施工的關鍵是減少熱量損失，在瀝青混合料拌制和運輸過程中要采取加熱保溫措施，在施工現場也要做好加熱保溫，工具設備的準備、施工要突出一個“快”字，即快卸、快鋪、快找平、快輾壓，以盡量減少熱量的損失。

在接縫處理上，因為每日鋪筑瀝青混凝土路面不可避免地要出現縱向和橫向接縫，由于新舊瀝青混合料溫度不同，也不易連成一個整體，同時密實度也不易達到要求，故對施工縫必須仔細處理。一般對接縫多采用“毛茬熱接”的方法。將原有的瀝青混合料邊刨毛見新，接縫邊緣線型直順，清掃干凈后涂刷一層粘層瀝青，并用噴燈等機具烘烤。使其達到60～70℃左右，然后接縫處攤鋪一條熱瀝青混合料(一般寬高為15～20cm左右)，并繼續作預熱處理，預熱之后及時用耙子將多余瀝青混合料刮掉，快速整型找平，及時輾壓。這時的碾壓可直接用10～20t重型壓路機騎著接線方向輾壓;使混合料溫度不致降得太快。隨后用輕型壓路機按斜對角線或橫向行駛補充壓實，直到最后平整密實即可。另外根據施工條件和要求，其它幾種接縫方法也可使用。

4 結語

高速公路瀝青混凝土路面施工是一項技術性很強的系統工程。現代化的施工機械、成熟的施工工藝是必要的質量保證手段，同時還必須要有有序的工序組織、嚴密的質保體系，要有高素質的操作人員和管理人員，從施工的各個環節著手，對瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等方面層層把關、嚴格管理鋪筑出高水平的瀝青混凝土路面。

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［1］曹加府，方金珠．淺談瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法［J］．公路，2008，(2)．

［2］林英豪．瀝青混凝土路面施工接縫的技術要求［J］．科技創新導報，2008，(26)．

［3］陳瑜敏，陳慧銘．瀝青混凝土施工接縫處理技術分析［J］．科技資訊，2009，(4)．