加快機車車輛全周轉時間與降耗提效的探討

龍 欣

(黑龍江省東寧地方鐵路有限責任公司)

加快機車車輛全周轉時間與降耗提效的探討

龍 欣

(黑龍江省東寧地方鐵路有限責任公司)

摘 要：從壓縮機車、車輛全周轉時間強化管理上入手，重點在列車操縱、運行時間，列檢檢車時間等方面的標準進行分析核定是實現鐵路運輸由粗放型管理向規范化、高效化管理的戰略轉型，滿足公司運輸生產擴張的有益途徑。

關鍵詞：機車;車輛;加快周轉時間;提高效率

加快機車車輛的周轉對于地方鐵路來說可以是降低運輸成本，減少貨車使用費的支出提高運輸生產效率的有效手段，在壓縮機車、車輛周轉時間上強化管理，重點在列車操縱、運行時間，列檢檢車時間標準等方面進行核定分析，實現鐵路運輸由粗放型管理向規范化、高效化管理的戰略轉型，滿足公司生產擴張的有益途徑。

綏東線與哈鐵濱綏線綏陽站接軌，線路長99 km，沿線有八里坪、道河、賞月、東寧四個車站和綏陽、八里坪、向嶺、沙洞、嶺后、道河、洞庭、老城溝八個養路工區;沿線有大橋12座、中橋8座、隧道1條、涵洞193個、道口36座;限制坡度為上行25‰，下行為25‰，列車牽引定數上行為2 450 t，下行為800 t，線路最小曲線半徑300 m，車站到發現有效長540 m，線路速度60 km/h，配屬內燃機車2臺，設計年輸送能力208萬t。根據運輸生產實際，為了提高運輸生產效益，需要建立一套完整的企業“法規”和考核機制。我們對機車、車輛的全周轉時間進行查定分析，制定了《行車作業時間標準》，這是鐵路運輸企業進行戰略成本管理必須遵循的原則。2010年全分局共開行列車307列，晚點8列，列車平均正點率達97%。使運輸秩序得到了改善。提高了機車利用率，壓縮了貨車周轉時間。2010年實際完成平均運用車周轉時間11 h，與同期平均運用車周轉時間13 h下降了2 h，僅下降2 h這一項就可節省資金3.7萬余元。采用科學理論指導運輸生產，加強企業管理，挖潛提效收到了很大的效益，從而降低了運輸成本。

1 機車全周轉時間延長的因素

(1)車流不均衡，造成站停時延長。一是計劃兌現率不高。受國鐵列車運行圖的影響，造成貨物列車在中間站等待掛線的次數劇增。不能根據機車周轉圖核實列車發車時間，導致機車出庫后在綏陽車站長時間等掛列車。二是行車組織不力。對現場作業情況了解不夠，存在機車出段后遇到施工封鎖線路，導致機車在站內長時間停留。

(2)乘務員技能不強，列車不能按圖定時運行導致機車純運轉時間延長。一是由于機務管理人員和乘務員在思想中仍然存在“越慢越安全”的認識誤區，降低運行速度，導致列車在區間運行時間延長。二是操縱技能不高，使牽引重載列車在高坡區段遇雨雪天氣時，發生區間運緩，導致坡停事故。三是乘務員在站線長度、列車換長能夠滿足一次拉過標的情況下，先停車再往前牽引，增加了運行時間。

2 機車全周轉時間延長因素分析

2.1 機車全周轉時間延長的影響

(1)增加運輸成本，不利于節能降耗。機車全周轉時間是衡量機車運用工作的重要因素。這也是表明列車運行組織質量，反映鐵路運輸效率的重要指標。機車全周轉時間越長，完成同樣運輸任務所需的機車臺日越多，使萬t·km耗油增加，運輸成本支出就會加大。

(2)增加勞動時間，不利于安全生產。機車全周轉時間的延長容易造成乘務員運行超勞，擾亂正常的運輸秩序;重則導致機車乘務員在運行途中精力不濟、打盹睡覺，不利于安全生產。

2.2 機車全周轉時間的成本分析

機車全周轉時間是機車每完成一次往復牽引任務(牽引一對列車)平均所需的全部時間，包括純運轉時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。計算公式如下

式中：Q機為機車全周轉時間;L機為機車周轉距離;V機旅為機車旅行速度;T本為機車在本段及本段所在站停留時間;T折為機車在折返段及折返段所在站停留時間。

從式(1)可見，L機/V機旅+T本的時間的成本是基本的，但T折在機車全周轉時間中為非生產時間，其值越大，機車運用上的浪費也就越大。顯然，機車周轉時間的快慢，不僅反映了機車運用的質量，也反映出運輸組織的質量。因此，機務段在庫內應積極組織，快速整備機車，減少機車在本段、折返段的停留時間，避免由于在段內停留造成機車浪費。只有通過提高機車日車公里和平均牽引總重，以及減少單機運行公里等有效措施，才能將其縮短。例如：新的作業時間標準為：機車周轉時間平均為19 h，而原計劃機車周轉時間為25 h，平均比去年計劃縮短了6 h，機車周轉時間下降的幅度較大，降低運輸成本。機車周轉時間縮短6 h，可節省機車2臺次。相當于每天運用機車3臺次，節省燃油2 100 t。從經濟角度看，每多支配一臺機車就浪費資金約近5 000～10 000元左右(含燃料、油脂、工資等)，就累計為公司節省資金2萬元左右。顯然，從壓縮機車周轉時間、加強行車組織入手，可以為鐵路企業降低運輸成本。但由于公司列車密度、車流受條件限制，貨源因素，且線路曲線多，線路允許速度低，限制坡度大等因素，不可能大幅度地提高機車的平均牽引總重，只有減少單機走行及縮短機車周轉時間上下功夫，才能有效地提高機車日常量。

2.3 壓縮機車全周轉時間應采取的措施

(1)科學調度，提高開車兌現率，縮短機車站停留時間。調度所、機務值班員和車站值班員間要加強聯系，及時溝通信息，準確掌握列車、機車運行情況，科學下達機車叫班計劃，使機車出庫即掛車、掛車就開車，努力減少機車在站停留時間。進一步增強行車指揮人員的責任意識，認真制定機車階段計劃，提高機車開車兌現率。加大對開車不兌現的考核力度，把調度員機車叫班計劃兌現作為考核調度員的一項重要指標，從而減少機車出庫后長時間等掛、等開現象的發生。

(2)提高車站快速作業能力，減少機車在中間站等線時間。列車編組的作業快慢直接影響機車運用周轉時間。要協調好列檢、調車員、機車乘務員的工作，相互配合，積極協作，減少推諉扯皮。使到達列車即解體、始發列車快編組，迅速騰空線路，保證接發列車通暢，從而減少車列長時間占用股(軌)道，縮短機車等線時間。

(3)減少機車供應，加速機車周轉。優化運輸組織，合理安排機車交路。盡可能抓機車“緊交路”，適當減少機車供應，大量壓縮機車在運行途中因為交路不暢、等車、等開現象的發生，盡快暢通運輸通道，保證機車快速周轉。機車交路又稱機車牽引區段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區段，即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區段。機車交路是組織機車運用工作，確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據。

機車交路類型。按牽引任務分為客機交路、貨機交路、補機交路和小運轉交路等;按牽引區段分為短交路、長交路和超長交路。短交路：一個往返交路由一班乘務組承擔。長交路：一個單程交路由一班乘務組承擔。超長交路：一個單程交路由兩班乘務組承擔。

機車運轉方式。主要有肩回運轉制、循環運轉制、半循環運轉制三種。肩回式：機車返回區段站均要入段整備。循環式：機車在相鄰兩個短交路內往返行駛，在區段站上機車不摘鉤在到發線上整備。半循環式：機車在相鄰兩個短交路內往返行駛，每一循環入段整備一次。

(4)加強技能教育，提高技術速度。機車在區間的運行快慢與乘務員的操縱有很大的關系，操縱技術的高低直接影響機車的技術速度。要教育機車乘務員走出“越慢越安全”的認識誤區，學會按圖開車，用科學的方法開車。不斷加強乘務員自身操縱技術的學習，提高機車操縱水平，特別在長大上坡道運行遇天氣不良時，要充分利用機車的“牛馬”特性，發揮機車的“牛馬”效應，減少區間運緩和坡停事故的發生。加強對出庫機車質量的檢查，嚴防機車“帶病”上線運行，減少機故的發生。

(5)繪制線路列車操縱圖，實現列車牽引最大化。根據《列車牽引計算規程》，以東寧鐵路線路縱斷面圖為基礎，經牽引計算上行牽引定數為2 450 t，下行為800 t，繪制線路99.8 km各區間的運行速度曲線、時間曲線。各區間運行如下：綏陽19/18八里坪64/62道河29/28賞月31/25東寧，東寧站至綏陽站總運行時間下行133分，上行143分。此計算結果作為理論依據，編制機車操縱圖，制定機車操縱方式和流程，對需要動能闖坡區段，加強線路養護提升線路質量，列車在搶速段運行最高速度達到70 km/h，經過一年來的實際運用，列車平均牽引總重由860 t提高到950 t，帶動萬t·km機燃油指標的下降，完成萬噸公里燃油65 kg比去年同期68 kg降低3 kg，節省資金11萬余元。通過運輸成本降低為企業內部管理逐步形成了規范化、制度化奠定了基礎。

3 加強行車組織、降低運輸成本管理的幾點建議

(1)樹立列車正點率嚴肅性，建立密切聯勞協作機制，盡量壓縮時間，以降低運輸成本，確保運輸生產集中領導、統一指揮，協調動作、安全高效。

(2)根據運量情況，實行機車運用分析制度，超支配機車實行有償使用，獎懲分明。

(3)加強與國鐵的協調關系，有貨請車、配車后及時裝車，盡可能做到配車與貨源匹配，保證承認車兌現率，減少有車無煤、有煤無車現象發生。

(4)建立包車組織經濟核算，建立成本降低的獎勵機制，調動乘務員的積極性，增強機車乘務員節油責任心，達到節支降成的目標。

4 結束語

壓縮機車、車輛周轉時間是運輸生產各部門必須協調的工作，縮短機車車輛周轉時間，不僅能提高運輸效率、降低運輸成本、保證行車安全、增強鐵路的競爭力，更是促進鐵路企業發展的基礎性工作。

：

［1］吳麗萍.用車輛技術管理降低運輸成本［J］.運輸經理世界，2006，(8)：24.

［2］韓復軍.加強行車組織管理提高機車運用效率［J］.商品儲運與養護，2007，(4)：148-149.

［3］白文善.機車全周轉時間延長的原因及對策［J］.鐵道運輸與經濟，2009，(10)：87-88.

［4］路茵.鐵路運輸企業應加強全面質量管理降低成本［J］.現代企業，2006，(6)：35-38.

中圖分類號：U415.5

C

1008-3383(2011)06-0274-02

收稿日期：2011-03-11

作者簡介：龍欣(1966-)，男，黑龍江嫩江人，黑龍江省東寧地方鐵路有限責任公司總經理，從事生產的組織和管理工作。