關(guān)于水泥混凝土路面工程質(zhì)量控制的探討

朱瑞嶺

(引龍河農(nóng)場公路管理站)

關(guān)于水泥混凝土路面工程質(zhì)量控制的探討

朱瑞嶺

(引龍河農(nóng)場公路管理站)

摘 要:針對水泥混凝土路面出現(xiàn)的破壞問題，提出了保證路面工程質(zhì)量的措施。從路基處理，到選材及材料配合比設(shè)計(jì)等施工工藝方面論述了加強(qiáng)工程質(zhì)量控制的具體方法。

關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面;工程質(zhì)量;保證

1 前言

近年來，隨著高等級路面公路的飛速發(fā)展，采用水泥混凝土路面具有使用年限長，維修費(fèi)用相對低等許多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。但如不能保證工程質(zhì)量，出現(xiàn)破損重新修補(bǔ)，費(fèi)用將成倍增加，如果整段質(zhì)量不過關(guān)，邊修邊壞，陷入一個(gè)惡性循環(huán)，降低了使用壽命，發(fā)揮不出其應(yīng)有的優(yōu)點(diǎn)。水泥混凝土路面承受繁重的動(dòng)荷載、疲勞破壞、沖擊、磨損破壞、溫度、冰凍、腐蝕等外界環(huán)境因素的破壞作用，使用條件是嚴(yán)酷的，因而水泥混凝土路面施工要有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。

2 基礎(chǔ)穩(wěn)固

(1)水泥混凝土路面的破損或破壞大多是基礎(chǔ)不穩(wěn)造成的。基礎(chǔ)不均勻沉降造成面板破壞超過由于面板本身的問題帶來的破壞。主要病害表現(xiàn)為唧泥、錯(cuò)臺、脫空、斷板、斷角等，由于基礎(chǔ)不均勻沉隆或變形，水泥混凝土面板不能隨其變化，必然以斷裂的形式表現(xiàn)出來，提供均勻穩(wěn)固的支撐條件首先從路基著手，影響因素主要有以下幾點(diǎn)。

①路基土“膨脹”:粘土、亞粘土受水侵泡后變形縱向成波浪起伏，橫向造成路拱與橫坡變化，使道路行駛功能不好，水泥混凝土面板受破壞。控制解決的方法是換填砂性土，控制溫度或摻攔石灰、粉煤灰、水泥等處理，同時(shí)控制壓實(shí)度。

②路基土的凍脹與春融軟化，存在毛細(xì)水，并且不斷向上供應(yīng)，北方凍害嚴(yán)重，毛細(xì)水結(jié)晶、體積膨脹，將上部路面頂起，導(dǎo)致面板斷裂。春天冰晶體從上向下融化，毛細(xì)水排不出去，形成一層薄弱層。春融期間，在重荷載作用下發(fā)生變形，發(fā)生嚴(yán)重翻漿，局部隆起和沉陷，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的快速斷裂破壞。控制凍脹的方法有:設(shè)置防凍層，提高路基高度，深挖排水溝，控制填筑壓實(shí)度和含水量，加強(qiáng)排水，換掉粉土等。

③路基的不均勻沉降:路基填挖過渡段或橫斷面半填半挖地段，由于沉降不均勻，需采用過流性路面結(jié)構(gòu)，待其沉降穩(wěn)定后，再鋪筑水泥混凝土面板。特別在挖方段需清基一定深度，設(shè)置一定厚度的墊層及半剛性基層，且在此段宜加鋼筋或鋼纖維混凝土面。

④高填方路基的垂直沉降與側(cè)向滑移。山區(qū)公路填方通常較高，且多在雨季施工，影響路基穩(wěn)定性，形成剪切滑移和沉降位移，產(chǎn)生大量的橫縱裂縫。造成這種現(xiàn)象主要原因是水份大量滲透到路基內(nèi)，使路基軟化，承載力大幅度下降，在瞬間重力作用下產(chǎn)生了剪切下滑移破壞。防治辦法是加強(qiáng)高填方路基表面和內(nèi)部排水，邊坡填腐質(zhì)土、栽草，防止雨水等滲入，內(nèi)部做水通道，排出水份。高填方路基形成后最好經(jīng)過一段時(shí)間的自然沉降或一次凍融循環(huán)階段，再鋪筑基層、面層。

(2)基礎(chǔ)穩(wěn)固的另一方面就是承接柔性路基與剛性路面的半剛性基層，它的主要特性是具有一定的強(qiáng)度與剛度。荷載由剛性強(qiáng)的面板傳到基層已減少了許多，因而基層剛度均勻更顯其重要，基層的強(qiáng)度要達(dá)到技術(shù)要求。

3 材料達(dá)標(biāo)

使用材料必須符合技術(shù)要求和配料準(zhǔn)確。

(1)盡量選用粒徑小于40 mm的骨料。

①當(dāng)原材料和配合比條件相同時(shí)，40 mm粒徑的骨料混凝土抗折強(qiáng)偏小于20～30 mm，同時(shí)它們的抗壓強(qiáng)度足夠。②小于40 mm粒徑混凝土耐疲勞極限較低，熱傳導(dǎo)系數(shù)與擴(kuò)散系數(shù)較高，耐磨性和抗凍性較差。③大于40 mm粒徑混凝土的好處是干縮性相對較小;但混凝土施工難度大，易離析，平整度不易保證。因此用小一些粒徑骨料。④嚴(yán)格控制集料中的含泥量。集料中的土、泥和石粉含量對抗折強(qiáng)度的影響大，塑性收縮開裂機(jī)率和干縮變形量大大增加，因而砂石應(yīng)干凈，其次基底干凈，特別在裝載機(jī)裝料與推土機(jī)傳料時(shí)，防止二次污染。

(2)配料準(zhǔn)確，嚴(yán)格按配合比控制材料用量，使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，保證拌料均勻;上料采用電子計(jì)量法，使配料準(zhǔn)確無誤。盡量克服因采用簡易設(shè)備而造成混凝土攪拌不勻，配料誤差大，混凝土強(qiáng)度不勻現(xiàn)象。同時(shí)在施工過程中按規(guī)范要求隨時(shí)檢驗(yàn)混凝土的坍落度、含氣量、泌水率、混凝土凝固時(shí)間、砂石料含水量及混凝土容重。并且控制混凝土攪拌的最短時(shí)間，混凝土在運(yùn)輸過程中要防止漏漿、漏料，在烈日、大風(fēng)、雨天時(shí)，應(yīng)遮蓋汽車上的混凝土。

4 面板密實(shí)

(1)施工機(jī)械的選擇:滑模攤鋪機(jī)施工，除速度快，路面抗折強(qiáng)度高，主要是混凝土密實(shí)，通過密集布置的超高頻振搗棒，振搗夯板，擠壓底板等機(jī)械獲得。人工與小型機(jī)具施工，采用人工布料，密實(shí)度已不均勻，加上振搗不到位或嚴(yán)重欠密實(shí)，孔隙可達(dá)5% ～15%，即使是三軸滾，也要加裝一定數(shù)量的普通振搗棒，應(yīng)盡量避免使用一根振搗棒加平板振搗器及振動(dòng)梁等進(jìn)行的人工施工方式大力推行機(jī)械化施工，糾正認(rèn)為混凝土路面不需大型機(jī)械設(shè)備的錯(cuò)誤認(rèn)識。

(2)保證混凝土面板的厚度:確保混凝土面層強(qiáng)度與剛度，由于施工機(jī)械、技術(shù)材料及自然條件等多方面因素，我省公路大部分采用設(shè)計(jì)厚度在20～26 cm之間，質(zhì)量保證系數(shù)可靠，但也易造成某些單位偷工減料現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致面板厚度不夠，且易不均勻，達(dá)不到受力要求，發(fā)生斷裂。

(3)平整度:控制面層平整度，如面板表面不平整，承受動(dòng)荷載的水平、豎向沖擊力都增大很多，易造成混凝土板破壞。

總之，注意以上施工方法，有效抓好工程管理，保證公路水泥混凝土路面施工整體質(zhì)量，是爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程的重要基礎(chǔ)和前提。

中圖分類號:U416.216

C

1008-3383(2011)06-0061-01

收稿日期:2011-03-14