曹映雪
(衡水公路工程路橋總公司)
淺談后張法預制箱梁施工質量控制
曹映雪
(衡水公路工程路橋總公司)
摘 要:后張法預應力箱梁是近年來鐵路、公路橋梁常見的一種橋梁上部結構形式。根據唐山市到遷西段一級公路施工后張法預應力箱梁施工經驗,對后張法預應力箱梁預制等施工技術及質量控制關鍵進行了論述。
關鍵詞:后張法預應力箱梁;施工技術;控制關鍵
(1)梁場地必須壓實硬化,搞好排水設施,鋪設好導軌,安裝好吊門車,并根據箱梁的跨徑設置底座,底座應牢固無沉陷,間距不小于1 m,底座間排水溝留出坡向,能保證及時排出雨水及養護余水。臺座采用30 cm厚混凝土臺座,每1.5 m埋設直徑為5 cm的硬塑料管,用來穿φ12 mm的螺桿。底模采用鋼模固定在臺座上。
(2)箱梁模板的表面要求整齊、美觀、線條圓順、顏色一致,因此箱梁模板加工應制作細致,預埋件安裝尺寸準確。
①外模施工要求:a應進行模板設計,所制作的模板尺寸要準確;b模板縫隙要嚴密,排列要整齊,特別是端頭模板左右要對稱;c在模型幾何尺寸符合設計要求的前提下,鋼筋入模后將穿心螺絲緊固支撐側模,保證在澆筑混凝土時,側模不變形位移;d在脫模使用方面采用機油加柴油的標準配方,以保證外觀顏色一致。
②內模要求:a內模要具有一定的強度和剛度,施工中定位準確,穩定牢固,防止其上浮及變形;b制作箱梁內模時,每2.4 m或1.2 rn為一節拼裝而成;c快裝慢拆,分部拆除,在外模安裝和鋼筋綁扎期間進行內模加工,待箱梁腹板鋼筋綁扎完畢,即可組裝內模;d安裝時必須把模板與底板鋼筋相連,防止模板上浮;e施工時每個箱室內留天窗,待內模拆除后再封閉。
鋼筋骨架制作,綁扎鋼筋按綁扎底板下層鋼筋→安放波紋管→綁扎骨架→腹板及板底上層鋼筋→頂板鋼板的順序一步一步完成。要求間距、保護層符合規范,波紋管空間位置一定要準確,固定在鋼筋骨架上,鋼絞線可在澆筑前將一根直徑較小的硬塑料管套入波紋管,防止振動器具對波紋管的損傷,拆模時一并拔出再穿柬。
箱梁混凝土分兩步澆筑:第一步澆筑底板、腹板混凝土,第二步澆筑頂板混凝土。澆筑混凝土時,底板與腹板同時澆筑,混凝土應從腹板頂部鋼筋外側澆入,使混凝土從腹板流入箱梁底板,分層振搗,交界處要特別注意防止漏漿,振動器具嚴禁碰擊波紋管,以防波紋管穿洞漏漿,并來回抽動塑料管,以防漏漿堵管,一旦有漏漿現象,及時用高壓水槍和高壓氣泵進行清理。施工時應注意負彎矩孔道和預埋件的坐標精確。
混凝土養護是關系到混凝土質量的關鍵程序,本工序采用人工混凝土上覆蓋麻袋,灑水養生。注意應使混凝土持續保持一定濕度,不少于7 d。
張拉前應認真計算張拉噸位和伸長量,千斤頂和油壓表必須經過校對,張拉時混凝土強度應滿足設計要求,操作人員必須事先培訓,張拉在兩端同時起步,實行伸長量與張拉力雙控制,張拉錨固后要按規范24 h內盡早壓漿封錨。壓漿時從一端向另一端連續進行,不可間斷,壓漿直至另一端冒漿并持壓10 min為止。用砂輪切割機切斷預留鋼絞線后封錨,待水泥漿達到設計強度后方可吊裝,由預制場門架吊起。
(1)為了確保大橋箱梁安裝過程安全正常進行,根據施工需要配備了兩臺運梁專用車;75 t,40 t吊車各兩臺,鏟車一臺,從后牽引板車,防止拖車空滑;另外,每臺運梁車配備固定箱梁導鏈若干,每臺吊車配備吊裝所用鋼絲繩、卸扣等吊、索具及枕木若干。
(2)吊裝前的準備。吊裝前的準備工作主要有:①所有參與施工的全體人員進行崗前培訓,根據崗位職責,學習相關的操作規程和安全教育;②平整場地,修臨時便道;③用黑線畫出橡膠支座及臨時支座的位置,并控制其設計高程,臨時支座采用蟄砂法(鑲鐵邊的木板下鋪上砂子),靠調整砂子來控制設計高程;④吊落工作設置專職指揮員,明確指令,做到起吊降落時統一指揮,劃定吊運場地界限,非施工人員不準進入施工現場,以防意外。
(3)吊裝過程及其安全控制。嚴格按照預先設定的運輸、吊裝次序逐片吊裝箱梁,并準確安放在臨時支座上。為了確保施工安全,起吊前作業人員應對吊車各部位及所吊箱梁進行認真全面檢查,特別是吊車支腿足否牢固平穩、吊裝孔足否有異常情況,經檢驗合格后,進行試吊。試吊合格后才能開始正式起吊。另外,吊裝作業所用鋼絲繩要有一定的安全系數,所用卸扣、滑輪等不能超負荷。作業現場嚴禁閑人入內,嚴禁工作人員在起重機和吊裝物下行走、站立。
預制預應力箱梁橋雖然工藝比較復雜,但只要控制得力,技術工人能熟練掌握每個工藝細節,在質量、進度方面能較好地滿足施工要求。
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[1]公路橋涵施工技術規范(JTJ 041-2000)[S].
[2]公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)[S].
[3]公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTGl362-2004)[S].
中圖分類號:U445
C
1008-3383(2011)06-0161-01
收稿日期:2011-03-15