嚴寒地帶客運專線路基防凍脹施工技術

袁 偉

0 引言

路基工程是無碴軌道線路工程的主要組成部分，作為沉降變形控制十分嚴格的土工結構物，控制變形是路基施工的關鍵，由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，是軌道變形的主要來源。新建鐵路哈大客運專線沈陽至哈爾濱段土建2標處于嚴寒地帶，季節性凍土區病害嚴重，如何做好礫石類A，B組填料路基防凍脹控制，嚴格控制工后沉降和結構變形，保證客運專線無碴軌道平順性、穩定性、耐久性為核心，保證基礎設施速度目標值350 km/h，是路基施工全過程需要給予重點關注和解決的問題。經過兩年的施工實踐，現將在嚴寒地帶路基施工過程中防凍脹施工技術控制做如下闡述。

1 工程概況

新建鐵路哈大客運專線沈陽至哈爾濱段土建2標位于遼河平原，夾于遼東、遼西山地之間，整個標段處在東北寒冷地區，年平均氣溫6．8 ℃ ～8．0 ℃，最冷月(1月)平均 -12．9 ℃ ～ -17．5 ℃，極端最低-37．9℃，最大季節凍土深度148 cm～180 cm。管段內路基設計工點類型多，主要有:路塹、路堤邊坡防護、粘性土路基、軟土(松軟土)路堤、季節性凍土路基、水塘路基等類型。

2 施工技術方案及控制措施

2． 1 土體凍脹機理及控制措施

土體凍脹是指土中水凍結成冰引起的體積膨脹，足夠的負溫總量、路基填土為凍脹敏感土以及土體內含水量大或外來水分的補給是易形成凍脹病害的條件。季節性凍土的主要凍害是凍脹，一般水、土體和溫度是引起凍脹的主要因素，因此在工程中可以采取隔水、換土(或改良土質)和隔溫三種措施中的一種或多種措施結合使用。……