淺談交通橋預制板吊裝

孫海姣 曹宏亮

1 工程概況

攔河引水樞紐位于伊寧縣某河干流段，攔河引水樞紐交通橋設計為預空心板梁橋，包括6孔進水閘(南、北岸各三孔)和12孔泄洪閘及泄洪沖砂閘。其中進水閘交通橋梁凈跨7 m，寬6 m，每孔包括6根預制空心板，共36根;邊板12根，中板24根。空心板梁單根長度7.96 m，每孔邊板2根，中板4根，單根邊板混凝土體積2.97 m3，重7.62 t，單根中板混凝土體積2.63 m3，重6.73 t。泄洪閘及泄洪沖砂閘交通橋預制空心板梁共60根，邊板20根，中板40根，單根長度12.96 m;每孔邊板2根，中板4根，單根邊板混凝土體積5.55m3，重14.17 t，單根中板混凝土體積4.96 m3，重12.69 t。

2 吊裝前的準備工作

1 )吊裝檢查。擬吊裝的預制空心板梁應在吊裝前進行全面的檢查，確定為合格的預制板才允許裝車運輸及安裝。對構件檢查的主要項目有:構件幾何形狀及尺寸，埋件及吊環位置，預留孔的尺寸及其位置，構件外觀有無裂縫及缺陷，是否超重等。設備人員持證上崗。

2 )吊裝人員。吊裝前組織施工作業人員進行現場技術交底，讓作業人員充分理會吊裝方法和作業流程。拒絕不適合吊裝的人員(如患高血壓，恐高癥者)參與該項工作作業。

3 )吊裝場地和運梁車行走道路。交通橋板預制場位于閘室上游側前鋪蓋混凝土面上，交通橋位于閘墩頂的下游端，閘室下游消力池斜坡現有一施工道路，運板車和吊車均可安全通過，水平運距在500 m內;閘孔底板也可作為部分橋板運輸通道，可結合使用。所有運輸道路及吊裝場所應在吊裝作業前進行清理，保證道路通暢，作業現場無障礙。

3 構件吊裝方法

3.1 構件運輸

擬采用正常的平板汽車運輸方式。構件由25 t吊車吊裝，平板車沿即定的道路運輸。運輸過程中應注意:由于邊板較長，不易掉頭，裝車時應根據其安裝方向確定裝運方向;運輸前應確保路面寬度、轉彎半徑應符合運輸條件的要求。構件在運輸時，要固定牢靠，以防滑落。

3.2 構件安裝

3.2.1 準備工作

根據安裝需要配備好各種吊具、機具、材料等;吊裝機械就位，清理吊運工作范圍內的障礙;準備好安裝過程中的臨時加固和支撐材料，做好測量工作。

3.2.2 起重機選擇

選用一臺起重機械安裝一個構件，起重量為50 t。起重量校核如下:

25 t吊車:起重重量Q=25 t，構件重量Q1=14.17 t，鎖具及吊具總重量Q2=0.20 t，動載系數K=1.3。Q=25＞(Q1+Q2)K= (14.17+0.2)×1.3=19.11。

50 t吊車:起重重量Q=50 t，構件重量Q1=14.17 t，鎖具及吊具總重量Q2=0.20 t，動載系數K=1.3。Q=50＞(Q1+Q2)K= (14.17+0.2)×1.3=19.11。

因此所選起重設備能滿足起重量的要求。

3.2.3 安裝技術要求

1 )檢查構件運輸過程中有無斷裂損壞，在構件上標出安裝定位的控制點、線;2)檢查安裝部位的支座、構件接頭是否合乎要求; 3)做好構件穩定加固的準備工作;4)檢查安裝用具是否準備齊全; 5)所有安裝人員進一步熟悉吊裝程序、安裝方法、質量要求。

3.2.4 構件安裝工序和要求

1 )鋼絲繩綁扎要牢固可靠，綁拆方便，保證構件在起吊過程中不發生永久變形，不出現裂縫，并便于安裝。2)起吊中，應用溜繩控制構件以保證構件在空中旋轉時平穩，構件的平面位置和垂直位置根據測量標高安放就位。3)臨時固定要便于校正，并保證在校正中構件不變位置。4)校正:對平面位置、標高、垂直度等進行校正，使其符合施工驗收規范和設計要求。5)按設計規定的灌縫連接方法連接相鄰構件。

4 構件安裝的安全技術要求

1 )吊裝工作開始前，對設備、工具等進行仔細檢查。2)吊裝人員應佩戴安全帽，高空作業應系好安全帶。3)高空吊裝構件時，應在構件上系綁溜繩，以控制構件的懸空位置。4)起吊構件時，吊索要保持垂直、操作平衡，盡量避免緊急制動。5)不允許起重機超載吊裝。在起重機滿載或接近滿載時，禁止同時進行兩種動作操作。6)吊裝構件時，禁止站在被吊裝或運輸的構件上指揮，所有人員不得在起重臂下停留。7)起重臂、吊鉤、吊索、鋼絲繩等與電源線的距離應符合安全規定。8)風力在六級以上時，禁止進行吊裝。停止工作時起重機吊鉤上不得懸掛構件。9)吊裝作業時應設專人指揮。10)雙機抬吊時，要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配(每臺起重機的負荷量不超過其安全負荷的80%，在操作時要統一指揮兩臺起重機同步操作，并應使兩臺起重機的吊索保持鉛直狀態。

5 吊裝時的應急預案

1 )質量方面:如果構件在運輸或吊裝過程中墜落、碰撞應立即停止作業。檢查設備、機具是否有故障，檢查作業人員是否違章指揮或違章作業。查明原因后，針對出現故障的機械設備、機具進行檢修使其達到正常狀態。如果屬違章操作或違章指揮，應對作業人員進行再一次技術交底和安全交底，或者更換部分不稱職的作業人員。重新做完施工準備后可恢復吊裝作業。因墜落、碰撞損壞的構件當不合格品處理。2)安全方面:構件在運輸或吊裝過程中如果出現安全隱患或安全事故時應立即停止作業。作業人員立即撤離安全隱患區域，對受傷人員就地治療或送醫院就診，采取必要的措施使事態不至于擴展，并做好現場的保護工作，之后視事故的大小對相關人員進行相應的調查、教育、處理。恢復吊裝施工前應對作業人員進行再一次的安全教育，違章指揮人員和違章作業人員不得參加后續的作業。

6 吊裝后產生問題的處理

6.1 預制橋板間隙

因板梁預制過程中局部有跑模現象，在安裝過程中為確保邊梁外邊線一條線，導致橋面板之間個別間隙過大，在澆筑橋面板絞縫過程中，采用板底吊模，然后澆筑與板梁同標號C30F200的混凝土，全橋絞縫混凝土施工完成后，在橋下的絞縫成勾平縫。

6.2 搭接長度不夠

施工放線過程中的錯誤及板梁預制過程中的局部尺寸誤差，導致部分板梁未能準確按照施工圖紙要求安裝到位，根據板梁安裝后的現場實測，板梁與橋墩、臺搭接長度最少的也在70 cm以上，在板梁安裝就位過程中根據實際情況對個別板梁支撐點橡膠支座進行了微調，確保滿足設計要求。

6.3 預制橋面板之間防震錨栓位置不符合設計要求

經過安裝后現場察看，大部分錨栓鋼筋均在預留錨栓孔內，對不滿足設計要求的，可根據現場實際尺寸，通過加大錨栓鋼套管的直徑來滿足設計要求，對個別嚴重偏位的錨栓采用電錘(沖擊鉆)重新鉆孔安裝錨栓鋼筋，孔深應H＞40 cm，D＞4 cm，錨筋采用直徑0.32 cm的螺紋鋼。

6.4 部分預制橋面板端部安置防震錨栓出現掉角和斷裂現象

因該橋板梁預制時間較長，板梁端部為45°斜角，在安裝過程中銳角部位個別板梁部分出現掉角和斷裂現象，在澆筑板梁絞縫前，可在損壞部位立底模和側模，與絞縫同時澆筑和板梁同標號C30F200混凝土可達到修補目的。

6.5 橋墩、臺部防震擋塊斷面尺寸不足

因原橋面板在預制過程中有模板走形現象，導致在安裝過程中實際寬度尺寸大于設計施工圖紙尺寸(防震擋塊混凝土未和墩、臺帽一起澆筑也就是考慮有此原因)，經現場測量，原設計的防震擋塊結構寬度為75.7 cm，現可施工尺寸為68 cm，里側原有預埋鋼筋割除，在62 cm位置鑿出墩、臺帽主筋，采用同規格的鋼筋與主筋焊接可基本滿足設計要求。

7 結語

對交通橋面板預制的過程中，要嚴格按照混凝土施工規范進行。嚴格控制混凝土的溫度，防止構件在澆筑過程及養護過程中產生裂縫。混凝土極限抗壓強度的齡期應與設計齡期相一致，混凝土施工質量控制應以標準條件養護28 d的試件抗壓強度為準。使構件達到28 d強度后進行吊裝，嚴禁未達到強度，對構件造成損壞。

［1］ SL 176-2007，水利水電工程施工質量檢驗與評定規程［S］.

［2］ SL 288-2003，水利工程建設項目施工監理規范［S］.

［3］ DB 65/T 2798-2007，輸水工程單位工程質量檢驗評定標準［S］.

［4］ SDJ 207-82，水工混凝土施工規范［S］.