淺談堤防工程施工質量管理與控制

姜兆艷，龐敏敏

(臨沂市河東區水務局，山東 臨沂 276034)

臨沂城濱河大道位于臨沂城區東部和北部，沿沂河、祊河兩岸布置，全長78 km，因具有防洪交通等多重作用，在臨沂防洪規劃中稱“臨沂城防洪堤”。該段堤防位于臨沂城區，沿沂河、祊河右岸布置，連接著臨沂市內多條主要交通干線，堤防全長18.6 km，總筑堤土方約192萬m3。工程設計標準為二級堤防（涵洞為三級）。該工程的建設不僅提高了臨沂城市的防洪標準，同時結合堤防加固，開發沿河旅游資源，并利用堤頂兼做城市道路，將市區內交通干線連為一體，形成交通網絡，對促進臨沂城經濟的發展具有十分重要的意義。在建設過程中，各參建單位始終堅持“百年大計，質量第一”的方針，采取了各種有效的施工質量控制管理措施。

1 嚴格按“三制”要求組織實施項目

作為臨沂市的重點形象工程，臨沂市市委、市政府非常重視，在工程立項后就組成了由市委常委、市長為首及沿線三區各相關部門主要人員組成的工程建設領導小組，并由臨沂市水利局成立了“臨沂城濱河大道工程施工辦公室”作為濱河大道工程建設的項目法人負責籌建實施整個工程項目，嚴格按項目法人責任制進行管理。

濱河大道一期工程劃分的16個標段實行招投標制，全部按招標投標法進行公開招標，擇優錄用了施工單位。同時為了加強項目管理，提高工程質量管理水平，還實行監理制，委托監理公司進行監理。實行“三制”管理，使建設單位從繁重的現場管理中解脫出來，集中力量抓住工程的宏觀管理和外部協調，在質量管理上形成了建設單位項目法人負責、企業保證、社會監理、政府監督的機制，確保工程建設保質保量如期完成。

2 建立建全質量檢查控制體系

濱河大道一期工程堤段涉及一市三區以及10余個專業機械施工隊伍參與工程建設。由于工程涉及的范圍廣，參建單位多，建設規模大，必須建立一套完善的質量管理體系。為此，濱河大道工程施工辦公室專門成立了質檢科和質檢組，配備了相關的檢測設備和專職質檢人員。各專業施工單位按要求建立相關質量保證體系，并成立了工地試驗室，質檢人員進場前集中進行專業培訓，施行執證上崗,確保有高素質的專職質量檢測人員；監理單位在每個標段設立了兩名駐地監理工程師對工程質量進行全程監督檢查和檢測；建設單位還聘請了質量檢測單位作為施工質量的抽檢單位，先后有十多名質檢人員參與質量抽檢；此外臨沂市水利工程質量監督站也派出了4名質量監督人員對施工質量進行監督檢查，使工程質量施工從上到下級級有人管，層層有人把關。

3 施工質量控制

3.1 堤基清理

一般堤基用推土機清除表層種植土、草皮、樹根等雜物，對位于果園范圍內的堤基先用挖掘機挖除樹根后再用推土機清理，清理深度不小于0.5 m。對位于拆遷房基范圍內的堤基，采取人工配合機械清除所有房基、地下洞室及建筑垃圾，堵塞地下洞室及坑穴，對穿越溝渠魚塘處的堤基則排除積水后清除淤泥，所有清基廢料運到置于內外堤腳邊線3 m之外，以免與筑堤料混雜。清基在堤防施工中屬于重要隱蔽工程，清基結束后必須經監理單位、設計單位、建設單位及監督單位組成的聯合檢查驗收小組驗收合格并簽發“隱蔽工程檢查驗收單”及“工序合格證”后才充許填筑作業。

3.2 堤身填筑

填筑必須在堤基清理隱蔽工程驗收合格后才能進行。上堤土料采用自卸汽車運輸，推土機整平、重型振動碾壓實。嚴格控制上堤土料的料質，腐植土、淤泥土及含雜質的土不能用于筑堤，含水率過高或過低的土料上堤后必須采取一定的晾曬和灑水措施，待達到適宜的含水率后方可進行壓實。根據碾壓試驗結果，鋪料厚度不大于35 cm。特殊地段采用人工或小型機具夯實，鋪料厚度不超過20 cm。夏季施工時，為防止土料上堤后水分蒸發損失較多而影響壓實效果，及時用推土機整平；冬季施工時注意控制凍土塊的粒徑，夾雜雪花的土料不能用于筑堤。經檢查土料土質、鋪土厚度鋪土邊線均符合質量標準后再進行碾壓。

3.3 填筑料壓實

壓實機械選用YZ-18JD型振動碾，碾壓采用進退錯距法，平行于堤軸線方向碾壓遍數不小于6遍，碾跡搭接寬度不小于10 cm，行車速度控制在2 km/h。對碾壓過程中出現剪切破壞及彈簧土則必須挖除進行換土。為保證堤身在設計斷面內的壓實干容重達到設計要求，鋪料時在設計邊線外側各超填30 cm余量。每層土料壓實后施工單位進行自檢，合格后報監理部進行驗收，經驗收合格后方可進行下一層土料鋪筑施工。每層土料檢查驗收合格后及時上土履蓋，避免因后續工作趕不上而長期暴露。

3.4 接頭處理

根據施工規范及監理實施細則的要求，為了減少接頭數量，各作業段長度不小于200 m，同一作業段統一上料，統一碾壓。為避免在接頭處形成通縫或疏松帶，相鄰作業段在接頭處一般采取交錯上料、交錯碾壓的施工方法，作業段間搭接長度不小于5 m。如相鄰作業段不能同步施工，則在先填筑的接頭處削成1∶5的斜坡。新老堤結合處也將老堤削成1∶5的斜坡，然后再上土碾壓，接頭處加強碾壓和抽樣檢測。

3.5 迎水坡土工膜鋪設

土工膜鋪設前先按設計尺寸挖好防滲齒槽，并將膜下基面壓實整平，保證鋪設面上無凸出和凹陷。經驗收合格后，將土工膜下部滿鋪于齒槽內，拉緊后分層回填黏土并夯實到設計的壓實度，自下而上拉平土工膜，頂部在堤頂防浪墻底部錨固，避免出現折皺。復合土工膜的拼接采用雙焊縫搭焊焊接形式，焊接工具采用自動調溫（調速）電熱楔式雙軌道塑料熱合機，塑料熱風焊槍作局部修補用輔助工具，焊縫雙縫寬度采用2×10 mm。施工前先進行現場鋪設試驗，確定焊接溫度、速度等施工工藝參數。焊接時土工膜焊縫搭接面不得有污垢、砂土、積水（包括露水）等影響焊接質量的雜質存在。焊接中，必須及時將破損的土工膜裁掉，并用熱熔擠壓法焊牢。鋪膜過程中隨時檢查膜的外觀質量，發現膜面有孔眼等缺陷或損傷，應及時用新鮮母材修補。土工膜補完后應及時填筑堤坡外側1 m厚的附土并壓實至設計標準。

3.6 堤身修整

堤防全斷面填筑完成后作整坡壓實及削坡處理，削掉兩側多余的填土，并對表層松動土重新壓實。如需補坡時則開挖成臺階，再分層上土夯實，嚴禁隨坡填補或覆于虛土；整修后力求達到堤面平整、輪廓線順直、堤頂高程、堤頂寬度及內外坡比等外形尺寸均滿足設計要求。之后先由施工單位對竣工斷面進行測量，然后報監理單位及建設單位進行驗收。

4 對工程質量控制方面問題的認識與建議

4.1 壓實指標及施工參數的確定

根據臨沂城濱河大道一期工程設計技術標準，壓實指標設計為:黏性土在堤頂范圍1.5 m以內壓實度為0.95，1.5 m以下范圍壓實度為0.92；對于非黏性土設計指標為相對密度≥0.75。由于各堤段料質、壓實條件、壓實方法各不相同，壓實的干容重控制標準也就各不相同，因此必須通過室內試驗來確定施工中干容重控制標準,并根據室內試驗結果進行現場碾壓試驗來確定鋪料厚度、含水率、碾壓遍數等合理經濟的施工控制參數作為施工時的控制標準進行控制，而不能按統一標準進行要求。

4.2 檢測數據統計分析

根據各單位檢測數據進行相關分析時發現大多數單位的檢測結果一致性較好，但也有個別單位的檢測結果明顯偏高。造成這種現象的主要原因有以下幾方面：一是取樣部位偏于表層，對于黏性土未嚴格按照在壓實表面以下2/3部位取土，對于非黏性土挖坑未挖至下一壓實層面；二是對于非黏性土采用灌水法進行試驗時挖坑不標準，坑壁不光滑，塑料薄膜不能緊貼坑壁，有的塑料薄膜厚度偏厚，計算時未計入薄膜所占體積；三是試樣烘干時間偏短，土樣未完全烘干；四是局部返工復檢數據以及對薄弱部位和質量可疑部位的加測樣本進入隨機抽樣樣品進行統計分析。因此要求質檢人員必須嚴格遵守有關檢測規范，確保檢測結果的真實性和可靠性。

4.3 項目法人與監理單位共同作好施工全程質量控制

施工前組織施工和設計單位認真進行圖紙會審和設計技術交底，審查施工組織設計，制定明確的質量控制標準。組織業主、監理、施工單位有關技術人員進行質量管理上崗培訓，嚴格單元工程和隱蔽工程的質量控制與檢測評定，實行施工單位自檢、監理工程師復核和質量監督部門抽查，確保工程質量。