路網建設在城鎮化改造過程中存在的問題探討

喬曉冉

0 引言

南安市水頭鎮位于福建省東部沿海地區，位于廈門市與泉州市之間，是海峽西岸經濟發展較快的城鎮之一。水頭鎮經濟實力雄厚且處于高速發展階段，道路交通與經濟本應有相當強的關聯，但水頭鎮城市道路一直處于自由發展階段缺乏系統規劃，路網規模整體不足。水頭鎮現狀路網主骨架由公路型道路組成，包括泉廈高速，G324，G324復線，沿海大通道等，城鎮建設依附公路進行拓展。公路型道路從城鎮中心穿越，其上的對外及過境交通與鎮域內部交通互相干擾嚴重，交通組成復雜，直接導致交通秩序混亂，交通環境及安全性差。現狀市政道路大多分布在水頭鎮東部(特別是東南部)，道路資源空間差異性大。現狀主干道以下道路建設水平普遍較低，在交通功能、道路景觀等方面難以滿足水頭鎮快速增長的城市交通需求。本文從水頭鎮的實際出發，深入研究現狀路網存在的問題，并提出相應的對策及建議，為其他小城鎮路網建設提供一定的實踐經驗。

1 現狀道路交通綜合分析與評價

1.1 道路網現狀分析與評價

目前水頭道路網的等級結構：快速路、主干道、次干道、支路之比為0∶1.16∶1∶2.78，而我國城市道路網的建議級配結構：快速路、主干道、次干道、支路之比為1∶2∶3∶6，如此看來，水頭鎮區目前道路等級級配結構不合理;另外，道路網密度、干道網密度及網絡連接度指數也均未達到規范值，可看出，水頭鎮目前還缺乏交通性干道和集散人流與車流的次干道和支路，斷頭路、畸形道路較多。進而得出評價結論：典型的公路型經濟;道路分布不均衡，路網系統不合理;道路容量不足，通行能力較低;交通管理技術落后，安全意識較差。

1.2 道路基礎設施狀況分析與評價

水頭鎮主次干道的道路寬度不夠，設置中央分隔帶的道路并不多，即使設有分隔帶的道路，設施均有不同程度的破壞，存在安全隱患，整個水頭鎮道路標線磨損較為嚴重或者沒有施劃道路標線，路網中缺乏重要的道路指路標志，部分交通標志信息過載、設置位置不合理;而在道路的重要路段，減速振動帶磨損也較為嚴重;道路上人行過街設施也較少，行人橫穿馬路，不僅對正常運行車輛造成橫向干擾，降低行車速度，而且極易造成交通事故;部分道路兩側均設有停車位，占用了一定的道路資源。

1.3 道路交通流量現狀分析與評價

1.3.1 交叉口交通流量分析與評價

各交叉口高峰小時服務水平：在調查的信號控制交叉口中除了成功路和世紀大道交叉口服務水平為B級，其余信號控制交叉口服務水平均處于B級以下。其中G324和世紀大道交叉口高峰小時平均每車信控延誤為114 s、廈盛路和G324交叉口高峰小時平均每車信控延誤為162 s，對應這兩個交叉口服務水平均為F級。調查的信號控制交叉口服務水平低，除了流量較大原因之外，還與現狀交叉口信號配時、渠化、管理控制不合理等因素有關。非信號交叉口中建材街和解放路交叉口高峰小時飽和度為0.64，說明目前此交叉口高峰小時會有一定程度的延誤。其他無信號控制交叉口雖然飽和度未超過0.6，但通過實地調查觀察，多數無信號控制交叉口機非混行嚴重，同時不合理的渠化和交叉口交通流組織導致交通秩序混亂，易引發交通事故。

1.3.2 路段流量分析與評價

通過對各路段高峰小時飽和度分析，可知主干路中G324部分路段飽和度大于0.6，解放路部分路段大于0.8，飽和度較大，車流不穩定，導致車輛行程延誤較大，且其作為城市道路網絡的骨架，不能較好地承擔水頭鎮主要客、貨運輸。聚散交通流的次干路和支路中廈盛路、奎峰路、南橋村鐵路以西主要街道飽和度均大于0.6，曾莊西北主要街道、新街北路部分路段大于0.8，說明在這些路段交通出行較為擁擠，車流運行不穩定，從而導致這些路段服務水平較低。從整體來看，水頭鎮目前交通擁堵不是很嚴重，但是考慮水頭經濟發展迅速，未來水頭路網承擔交通量也會劇增，如不加強交通管理、道路交通硬件設施條件改善，水頭的交通秩序將日益惡化。

2 路網建設過程中的對策與建議

2.1 遠期路網建設布局對策

2.1.1 提高道路等級、完善道路功能級配

總體實現“區內完善、區間快速、對外高效”：加強水頭鎮作為對臺經濟平臺節點之一、泉州南翼新城中心的區位優勢，溝通東部、西部、南部、北部的快速運輸通道。水頭鎮生產服務區及生產者服務區至其他各鎮、縣、市(區)的重要對外運輸通道達到主干路的標準，水頭鎮其他行政村至其他各鎮、縣、市(區)的重要對外運輸通道達到次干路標準，鎮區內中心區至各居委會主要連網線達到主干路、次干路標準，總體實現“區內完善、區間快速、對外高效”的路網結構。鎮域中的道路網功能級配達到規范中要求的比例。

2.1.2 構建鎮域“三刻鐘交通圈”

鎮域內各村至中心鎮區之間的出行時間控制在45 min之內，各行政村之間的出行時間控制在45 min之內，東部、南部各工業區至中心鎮區的出行時間控制在30 min之內，西部生態區至中心鎮區的出行時間控制在45 min之內。

2.1.3 過境交通實現20 min過境

構建“一橫兩縱”快速路結構組成的水頭對外道路和城區骨架路網格局，使得各方向過境客貨運車輛在水頭過境時間控制在20 min之內，從而降低水頭鎮域內的交通壓力，提高對外交通通道服務水平。

2.1.4 客運快速化、貨運物流化

加強水頭鎮客貨運樞紐與“十字形”高速公路、“四橫兩縱一支”鐵路及軌道交通的銜接，逐步實現客運快速化和貨運物流化的智能綜合交通運輸體系。

2.2 近期路網整治改造對策

2.2.1 建設過境通道，公路經濟化

新建324國道新復線，建設環鎮區環線系統，分離過境交通，同時對原324國道進行市政化改造，敷設相應管線，滿足沿線居民需求。

2.2.2 改建或新建對外通道，滿足交通需求

隨著鎮區經濟的快速發展，對外出行總量提高，現有對外通道老國道324，324復線和沿海大通道已不能滿足日益增長的交通需求，在與相臨鎮進行協調規劃的基礎上，新建北部快線、沿海大通道北段和緯六路滿足對外交通需求。

2.2.3 對現狀交通需求較大的道路進行合理化改造

對于交通調查與分析階段發現的路段服務水平較低的道路如夏盛街、解放路和奎峰南路等城市主干道進行拓寬及環境整治改造，滿足交通需求，使其城市建設與其經濟地位相適應。

2.2.4 對現狀燈控路口進行合理化渠化改造

通過對水頭鎮現狀交叉口交通量調查，可知各個交叉口的流量及對應的服務水平，G324與世紀大道交叉口和G324與廈盛路交叉口為水頭鎮鎮區服務水平較低的交叉口，均為F級，通過分析，其顯著降低了交叉口的通行能力和安全性，需要對其進行合理化改造。

2.3 對現狀交通管理的建議

2.3.1 完善道路交通標志、標線系統

通過前期交通調查發現，水頭鎮的交通標志設置混亂，嚴重缺失，標線大部分磨損，整個交通管理設施體系不完善，缺乏一套統一且行之有效的建設思路。因此，根據GB 5768-2009中相關條款規定，借鑒各地城市道路管理設施建設的經驗，對水頭鎮的交通標志、標線體系進行系統化的設計建設。

2.3.2 加強交通管理隊伍建設，提高交通安全意識

交通管理隊伍包括地方交警警力、協管員和社會各方面的力量及相關裝備，是交通管理方案的實施主體，因此加強管理隊伍自身建設是促進交通管理效率化，科學化的前提。

對居民實施全民普及交通法規、交通文明常識，避免形式主義，實施效果體現在文明的交通行為中。

3 結語

由對福建省南安市水頭鎮路網研究的過程中，深入分析了現狀城鎮化道路交通所存在的主要問題，并且針對性的提出其路網的發展策略和建議，確保其在城市化發展過程中少走彎路起到了積極的作用，同時為其他類似小城鎮發展提供了經驗借鑒。

［1］ GB 50220-95，城市道路交通規劃設計規范［S］.

［2］ 劉燦齊.現代交通規劃學［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［3］ 蔡 軍.城市路網結構體系規劃［M］.北京：中國建筑工業出版社，2008.

［4］ 肖 鵬.小城鎮交通系統協調發展若干問題研究［J］.山西建筑，2010，36(1)：58-59.