某高速公路特大橋箱內照明方案設計

劉偉亮(溫州繞城高速公路有限公司，浙江溫州325101)

2004年，交通部發布了《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60－2004)，其中第3.7.1款中規定“特大橋上部構造宜設置檢查平臺、通道、扶梯、箱內照明、入口井蓋等專門供檢查和養護的設施。”

某高速公路特大橋屬梁式橋，長約1 310m，為方便今后大橋的檢查和養護，需要在特大橋主跨的上部構造中設計箱內照明，同時兼顧橋面施工。

1 橋梁概況

(1)橋上供電:大橋原設計中未考慮橋上的路燈照明，因此橋上沒有供電點，最近的兩處供電點為收費站變電所和樞紐箱變。

(2)預埋管道:大橋的中央分隔帶設計有過橋玻璃鋼管箱，左幅外側設計有過橋電纜橋架。

(3)檢修人孔:大橋只設計一個檢修人孔，橋梁其它位置不存在可進入箱室內的結構。

(4)箱室:大橋各箱室的高度沿橋梁縱向變化，約為3～7.2m，寬度為6～7m，各箱室之間相通，且每個箱室都有與外部相連的氣孔，箱室構造如圖1所示。

圖1 大橋箱室構造

2 供電點選擇

大橋起訖樁號為K11+000～K12+310，所需箱內照明樁號為K11+790.5～K12+065.5，長約275m，檢修人孔位于梁板底部(K11+790.5)，如圖2所示。收費站變電所K11+050和樞紐箱變K12+650距大橋檢修人孔分別為740.5m和859.5m，故從收費站變電所給橋梁箱內照明供電。

圖2 大橋檢修孔位置示意

3 箱內照明設計

箱內每5m設40 W中排吸頂式防震防水燈，全線共分4路供電，分別為n1、n2、n3和n4。根據箱內照明長度可知每路有14盞燈，共計為0.56 kW，每路電流=2.55 A，考慮到遠距離送電及箱內環境的復雜性，照明干線采用BV－3×2.5電線穿G15鍍鋅鋼管敷沿頂棚敷設，照明支線采用BV－3×1.5電線。兩側每15m設普通插座，高度0.3m，分4路供電，每路1 kW，分別為c1、c2、c3和c4路，則每路電流=4.55 A，考慮到今后可能使用大功率機具，故采用BV－2×4+BVR－4電線穿G15鍍鋅鋼管沿地面敷設，如圖3所示。

圖3 橋梁左幅箱內布線示意

4 配電箱設計

大橋左右幅每450m分別設動力配電箱一臺，人孔位置設一臺照明配電箱，通過安裝支架明掛在橋梁砼護欄外側。根據橋梁長度可知，左右幅各需安裝3個動力配電箱和1個照明配電箱。

4.1 照明配電箱

照明配電箱內除照明和插座線路外，另預留線路4路，每路1 kW，可知配電箱計算負荷Pjs1=(0.56+1+1)×4=10.24 kW，故

式(1)中，取需要系統Kd=0.8。

計算電流Ijs1為:

式(2)中，三相電壓U=380 V，取功率因數cosφ=0.9，配電箱內系統如圖4所示。

圖4 照明配電箱系統

4.2 動力配電箱

圖5 動力配電箱系統

考慮到今后大橋橋面施工的情況，動力配電箱設三相電路3路，配電箱容量Pe2=15 kW，取Kd=1，cosφ=0.8，代入式(1)、式(2)，可得 Pjs2=15 kW，Ijs2=28.5 A，如圖5所示。

5 供電路由

大橋每幅3個動力配電箱和1個照明配電箱，容量合計為57.8 kW，考慮到左右幅不會同時進行施工，故設計箱變容量為100 kVA。從收費站10 kV進線配電所引出1路YJV22－10 kV－3×25電纜，經互通區DN100鍍鋅鋼管直埋至右線路基附近。在路基側設100 kVA箱變一座，分別引三路電纜，如左幅照明配電箱AL1采用1路YJV22－0.6/1 kV－4×16電纜，動力配電箱AP11和AP12共用1路YJV22－0.6/1 kV－4×50電纜，配電箱AP13則由于距離很遠，單獨采用1路YJV22－0.6/1 kV－4×50電纜。然后在左右幅安裝電纜橋架，電纜經由電纜橋架進行明敷，供電路由如圖6。

圖6 橋梁供電路由示意

6 結束語

隨著國內高速公路的快速發展，各式各樣的過江大橋、跨海大橋將不斷涌現，如何對這些特大橋梁進行養護將是今后高速公路養護工作的一個重要方向，而箱內照明作為橋梁內部裂縫檢查的一個重要保證將受到越來越多人的關注。本文通過將箱室照明和橋面養護用電進行綜合考慮的設計，不僅保證了橋梁養護時的照明用電、施工用電，還降低了工程的總造價。

［1］ 唐志平．供配電技術［M］．北京:電子工業出版社，2005

［2］ GB 50217－2007電力工程電纜設計規范［S］

［3］ 劉光源．簡明電氣安裝工手冊［M］．北京:機械工業出版社，2003

［4］ JTG D60－2004公路橋涵設計通用規范［S］

［5］ GB 50303－2002建筑電氣工程施工質量驗收規范［S］