東環高鐵：書寫海南騰飛新符號

□本刊記者 王明澤

東環高鐵：書寫海南騰飛新符號

□本刊記者 王明澤

首列動車組馳騁在瓊州東部大地上。

如同每一臺盛大晚會的尾聲都會有最精彩的節目作為壓軸，2010年12月30日，屬于海南的年度壓軸大戲也在萬眾企盼中拉開了帷幕：東環高速鐵路正式開通運營。在這個歷史性的時刻，本刊記者來到新落成的海口火車東站，搭乘清晨第一列班車，在體驗高鐵帶來的快捷、舒適、便利的同時，也感悟到海南發展的速度不斷加快。

伴隨著《請到天涯海角來》明快的旋律和乘務人員甜美的微笑，列車緩緩啟動，并逐步提升至250km/h的速度一路向南，看著兩旁車窗外的景色飛速倒退，最終融為一抹翠綠和湛藍時，車廂內的我們感慨頗多。東環高鐵縱跨海南東部，北起海口，南至三亞，很多人都在思考：它的開通對海南意味著什么？這個問題從不同的角度都有不同的說法，但從記者的角度來講，東環高速鐵路對海南的意義用三個標點符號形容比較貼切：句號、逗號嘆號。有了這三個新符號，海南在書寫它壯闊的發展史上又將留下濃墨重彩的一筆。

。句號：五十載夙愿終得償

擁有環島鐵路，這是海南人長達半個多世紀的夙愿。解放初期的海南交通系統異常落后，全島幾乎找不到一條像樣的公路汽車更是鳳毛麟角。鐵路也僅是日本侵略者為方便掠奪物資在島西部修建的一條老舊線路，民用價值不大。所以在當時的海南，城際交通運輸的重擔完全依靠牲口拉車來承擔。而對當時的海南百姓而言，很多人都不知道火車長啥樣，就更不敢奢望能乘火車自由出行了。

1958年2月，時任國務院副總理的李富春在海南視察時提出，要使海南經濟發展起來，必須注重交通建設，除了公路要建好，還可搞環島鐵路。這是建設環島鐵路設想第一次被提出，也是海南人民對鐵路熱切期盼的開始。1958年以后，“環島鐵路的提法更頻頻地出現在報紙上，一度成為了當時的熱門話題。兩年后，1960年2月，周恩來總理在海南視察時明確表示，將東環鐵路建設納入第三個五年計劃之中。周總理的承諾對海南來說是一個天大的好消息，所有的海南人都對即將到來的“鐵路時代”翹首企盼。可不曾想到的是，隨之而來的“文化大革命”中斷了環島鐵路建設的進程，而海南人的“鐵路夢”才剛剛蘇醒，就又一次進入了漫長的沉睡期。

歲月如梭，海南巨變，但卻改變不了海南人民對鐵路的渴望。直到2004年12月，粵海鐵路貫通，第一趟火車借助渡輪的幫助駛出了海南島，天壑變通途，海南結束了與火車絕緣的歷史，同時也讓海南環島鐵路的建設恢復生機、逐步提速：2006年2月，海南向國家發改委上報東環鐵路項目建議書；同年3月東環鐵路建設項目正式啟動前期工作；8月即獲得國家發改委的立項批復；2007年3月，國家發改委正式批復東環鐵路項目可行性研究報告；2007年9月29日，東環鐵路正式開工。2010年12月30日，經過4萬名建設者兩年多的不懈努力，一條長達308公里的巨龍在海口和三亞之間橫空架起，東環鐵路正式宣告通車，海南人民長達半個世紀的環島鐵路夢終成現實。

回首50年來的艱辛坎坷、回首50年來的永不言棄、回首800余天的日夜趕工，在這條鐵路身上，幾代海南人傾注了太多太多的汗水和淚水。從牛車變成高鐵，從奢望變成現實，海南人用一條高質量、高速度、高科技的現代化鐵路為這個50年的夢劃下一個完滿的句號。此時的東環鐵路似乎化成了一種精神、一個時代的象征。

，逗號：串起東部顆顆珍珠

海口至三亞，308公里，橫跨海南島南北兩端，串聯東部7大市縣，僅用時90分鐘。“從來沒有這么快的到過三亞。”在火車駛入三亞車站時，一位海南老人激動地說。確實，在以前，從海口到三亞幾乎完全依靠汽車運輸，而在東線高速公路暢通的情況下，單程最少也需要3個小時，如今東環鐵路將時間縮短了一半，以前的“上午出發中午到”變成了現在的“上午出發上午到”。

旅程時間的縮短，帶來的最大好處就是“同城化”的進一步提升，一個多小時的路程大大縮小了海口和三亞地理和心理上的距離。合理的站點安排，幾乎囊括了東部所有的旅游景點城市和經濟中心，游客可以通過乘坐高鐵，在各個市縣便捷地乘落和游覽，節省時間的同時，高鐵的舒適、穩定也使人少了幾分駕車和乘車所帶來的身心疲倦。從此，上午領略文昌紅樹林，下午游覽博鰲水城，晚上夜宿亞龍灣的同城體驗將不再是難題。

而對旅游的促進僅僅是東環鐵路帶來的強勁推動力之一。海南東部沿海地區集中了全省78%的旅游資源和90%的客流，東環鐵路的開通，地理距離的縮短，將使海南各地區間的人口流動與以往相比更加頻繁。人口向城鎮的大幅度集中，也將加快海南的城鄉一體化進程，同時也為縣域經濟發展注入新的活力。

另外，東環鐵路沿線將陸續開設15個車站，車站帶來的便利性，可使沿線市縣的房地產和土地得到大幅度的升值，間接帶動沿線二次產業和三次產業的發展和繁榮，推動沿線節點城鎮經濟水平的提升，提高郊區經濟發展能級，促進郊區衛星城的發展。同時，東環鐵路的建設，將擴大中心城市的輻射作用，充分體現“以大帶小”的發展策略和“兩翼推進，南北帶動”的區域發展思路，從而達到區域均衡發展的目標。

東環鐵路的開通猶如一條紐帶，連接了海南東部，穿越最具發展潛力的東部城市帶和濱海旅游帶，串起了滄海旁的顆顆珍珠。而更順暢的連接帶來的是更高效、更互補、更合理的發展前景。這時的東環鐵路就猶如一個逗號，出現的句子與句子之間，上承海南改革開放30年發展之非凡成就，下啟“十二五”開局之年海南東部市縣發展全新篇章。此時它化成了一張藍圖、一股發展的力量。

！嘆號：助海南騰飛再向前

從遍布全島的高速公路網絡到沖破瓊州海峽的粵海鐵路開通，再到東環鐵路的正式運營，海南在表面上完成了交通系統的三次升級，從本質上來說是實現了自身的三次大的跨越，也是影響海南發展的三個重要的歷史節點。憑借這三個節點，海南在近幾年來發生了翻天覆地的變化，依靠這三個節點，海南未來必將還會有更多的跨越、更多的升級。

東環鐵路是海南尋求綠色發展的跨越。在乘車過程中，我們發現，雖然東環鐵路建設工程浩大，但鐵路周邊的環境保持依然完好，游客完全可以將乘車當作另一種游覽方式，用最快的速度看遍海南東部的秀美風光。更重要的是，東環鐵路本身也是海南對追求綠色發展所作出的努力的證明。據預測，2030年東環鐵路將吸引客流9500萬人次，換算成汽車交通量的話，等于少用了4.5萬輛汽車，節約了多少石油資源、減少了多少尾氣排放可想而知。另外，一條雙線城際鐵路線與一條16車道的公路運輸能力相當，而占地僅為公路的1/8。每一單位運輸量的能源消費，軌道交通系統僅為公共汽車的3/5、私人用車的1/6。這些數字看上去抽象，卻是高鐵給以生態立省的海南帶來的最堅強的保護，也是海南綠色發展理念最好的體現。

東環鐵路是海南追求更完善交通體系的起點。正如粵海鐵路的開通重啟了東環鐵路的建設一樣，東環鐵路的開通也是一個起點，一個開關，在它的身后，我們還能看到更多的工作在有條不紊開展。如與之相呼應的西環高速鐵路隨著東環的正式運營而宣告開工建設，而與東、西兩環相連的跨海大橋工程則更是海南交通體系的重中之重，是粵瓊兩地人民共同的盼望，目前也正在積極爭取國家批準立項的過程中。它們與東環鐵路環環緊扣，與東環鐵路相比，這兩項工程施工難度更大、花費人力物力將更多，但有了東環鐵路的成功經驗、海南人民不懈的追求精神和國家的大力支持，相信海南東西合圍、橫跨海峽的這一天并不遙遠。

90分鐘的旅程雖然短暫，但卻濃縮了海南交通、甚至是整個海南發展的歷程。短短的時間，卻讓人思緒悠長，浮想聯翩。我們站在三亞站寬敞明亮的站臺上，凝視著這輛載著海南夢想的列車，細細長長，猶如一個感嘆號的上半身，而那一點就是海南島。“和諧號”飛馳，拉動著海南島高速向前。這個感嘆號，感嘆著海南鐵路愿景的終于實現，感嘆著海南50年來的滄桑巨變，更感嘆著海南國際旅游島輝煌的明天。此時，東環鐵路化成了一種激勵、一份厚重的期盼。◎