淺談公路水泥混凝土路面病害產生原因與防治方法

黃秋鋒

摘要：在公路建設中，水泥混凝土路面工程質量控制是工程建設管理中的重要環節，本文針對公路水泥混凝土路面工程施工普遍存在一些質量通病問題，如水泥混凝土路面彎拉強度達不到設計要求，路面斷板、角隅斷裂、縱縫啃邊以及脹縫損壞等病害進行細致觀察、進行了詳細的分析研究，提出本防治方法，本方法具有簡單實用、可操作強等特點。

關鍵詞：公路；水泥混凝土路面；質量控制；方法

近幾年來，公路建設任務重，工程管理力量相對薄弱，部分的工程技術人員綜合素質不高，實踐經驗缺乏，在工程施工中，許多工作細節方面考慮欠周全，是水泥混凝土路面施工質量通病存在的重要根源；為了保證公路水泥混凝土路面工程施工質量，避免路面工程質量通病的發生，本文對上述提出的路面斷板與角隅斷裂、縱縫啃邊以及脹縫損壞等質量病害產生的原因進行分析，從水泥混凝土配合比設計入手，針對提出質量病害的防治闡述自己的觀點與看法。

一、水泥混凝土配合比設計要點

為確保公路水泥混凝土路面彎拉強度滿足設計要求，首先要從配合比設計入手，經過實踐摸索，我們認為水泥混凝土配合比設計應注意以下幾個方面：

(一)碎石材料選用：

1、建議水泥混凝土路面材料分兩級采備：⑴碎石，建議按4.75mm-19mm和19mm-31.5mm兩級；⑵碎卵石，建議按4.75mm-19mm和19mm-26.5mm兩級；根據經驗，分級采備的碎石，在參配時碎石級配比較容易達到規范要求，同時，根據方孔篩的特點，參配后的碎石級配建議采用碎石級配區間的高限，這樣對水泥混凝土路面彎拉強度十分有利。

2、碎石材料其他技術指標應滿足設計和《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG F30-2003）要求。

(二)水泥的選用：路面Rs＝5.0Mpa, 建議選用水泥細度為4-6％，水泥強度等級為42.5Mpa道路專用水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜使用早強水泥或采用52.5Mpa水泥，因為，早強水泥必然會使路面混凝土早期強度快速形成，造成以下兩個不利情況：⑴混凝土路面施作困難，路面平整度難以控制；⑵由于混凝土強度增長較快，縮縫切割不容易掌握，造成混凝土路面因切縫不及時而現場路面斷板。

(三)砂的選用：混凝土路面建議采用細度模數為2.4--2.8之間的中（粗）砂，如若采用粗砂，混凝土拌和物和易性和泌水性均比較差，同時要求4.75mm篩孔小礫石含量控制在10％以下。

(四)減水劑的選用：建議采用減水率較高并略待緩凝的水泥混凝土路面抗折劑，且劑量不宜大于2％，從客觀上講，減水劑或多或少都會對鋼筋有腐蝕作用。

(五)基準配合比選擇方法：根據計算的混凝土配合比各種材料組成應進行試拌，并依據水泥混凝土拌和物的“五大”物理性能指標進行綜合分析，確定水泥混凝土的最佳的用水量和砂率，用水量和砂率對水泥混凝土路面彎拉強度影響十分明顯。

(六)施工配合比調整和現場配合比的微調

1、施工配合比調整：是混凝土路面施工前必做的一項工作，以試驗室提供的配合比前提，在施工時，應對現場碎石進行篩分再參配，并根據現場砂、石集料的含水率重新計算單位體積的各種材料組成的質量；

2、現場配合比微調方法：根據肉眼觀察，混凝土在振搗過程中，如發現混凝土流動性較大，說明用水量偏大，建議一次性減水3-5kg；發現三滾軸前水泥砂漿堆積厚度大于10-15cm ,建議一次性砂率減少1％；上述微調措施無效，應立即中斷路面施工；同時應分析其他原因：⑴試驗室提供的混凝土配合比是否有誤（水泥品牌、標號、碎石規格、料場等方面與實際不相符）；⑵施工配合比調整是否計算有誤。

3、坍落度控制：一般路面混凝土坍落度控制在10-30mm；如果彎道半徑小，路面超高較大時，施工現場坍落度控制在5-10mm理由是：如若混凝土坍落度大，混凝土路面表面不在一個水平面上，勢必造成混凝土在自重的作用下，相互推移，路面平整度難以控制。

二 、路面病害產生原因與防治

1 、斷板與斷角

經過長期觀察與分析，水泥混凝土路面面板斷裂和斷角產生的主要原因是:⑴路面基層半幅施工,水泥穩定碎石基層路中邊緣處或縱向施工縫碾壓不密實，在汽車荷載作用下，路面基層不均勻沉降造成面板斷裂或斷角；⑵施工縫角隅鋼筋漏設或設置位置不準確是斷角產生的重要原因之一；

防治措施：水泥穩定碎石層施工時采用立模施工，這樣，有側向施工對水泥穩定碎石層邊緣處壓實度控制非常有利；同時，注意水泥混凝土路面施工的收尾工作，防止施工縫的角隅鋼筋漏設或設置位置不準確問題，避免斷角病害發生。

2、縱縫啃邊

水泥混凝土路面啃邊原因：水泥穩定碎石層路中邊緣處碾壓不密實，在荷載作用下（尤其是重交通路段），靠路中處路面產生不均勻沉降，左右幅路面對擠，路面邊角處擠壓產生啃邊缺角病害；

防治措施：路面雙幅合攏后及時據縱向施工縫，并填填縫料。

3、脹縫斷裂

根據《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG D40-2002）原則：水泥混凝土路面脹縫的設置在路線彎道平曲線起、終點處和凹凸曲線曲中點處。

道路實行渠化交通，車輛單向行駛，由于養護單位疏于路面脹縫養護，脹縫填縫料未及時填補，路面水侵入路面基層，路面基層在水的作用下軟化，在車輛荷載作用下，形成積泥（砂）現象；

防治措施：在脹縫處前后1m處水泥穩定碎石基層改為C10素混凝土基層，以避免路面水侵入，水泥穩定碎石基層軟化起砂，并在車輛荷載作用下形成積泥現象。

為了避免在脹縫處車輛左右車輪同時沖擊作用，建議脹縫與道路中心線成1：6的角度，以延緩路面脹縫病害的產生。

三、結束語

水泥混凝土路面工程質量控制是一項十分細致的工作，在平時工作中應慎重對待，以避免造成經濟損失和不良的社會影響，我們結合平時的工作經驗和對一些質量病害進行綜合分析，提出一些防治措施，在普通公路路面施工中取得良好的效果，僅供同行們參考，敬請同行們批評指正。

參考文獻

[1]JTG F30－2003《公路水泥混凝土路面施工技術規范》，人民交通出版社，北京，2003

[2]JTG D40-2002《公路水泥混凝土路面設計規范》，人民交通出版社，北京，2002

[3]JGJ55－2000 《普通混凝土配合比設計規程》，中國建筑工業出版社，北京，2001

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