綠道，還你翡翠生活

□撰文/陳文文

綠道，還你翡翠生活

□撰文/陳文文

“明治大學的另一邊就是千鳥淵綠道，擠得滿滿的都是來賞櫻的人。日本的天氣好，人多也不熱膩，說悠哉也很悠哉，反正人這么多也走不快，索性仔仔細細地看看櫻花。被四面八方的櫻花包圍是種奢侈的幸福。”在臺灣旅行者吳小姐的筆下，日本東京的千鳥淵綠道是最美的賞櫻勝地。

在太平洋另一端，美國作家威廉·薩洛揚筆下的舊金山被公認為美國最浪漫的城市之一。“如果你還活著,舊金山不會使你厭倦。”騎行在海灣綠道，望著日落中的金門大橋和隨著山巒起伏的維多利亞式建筑群，生活的滋味感受得很真切。

綠道，這個在歐美國家興起不到百年卻備受推崇的理念，已被越來越多的城市管理者所接受。“對城市來說，綠道具有革命性意義。”北京大學景觀設計學研究院副院長李迪華說。

城市的“翡翠項鏈”

波士頓公園綠道系統有個很美的名字——翡翠項鏈。這是世界城市史上第一條真正意義上的綠道。由“綠道運動之父”奧姆斯特德親自設計的這條綠道，受到美國眾多景觀設計師的追捧。波士頓公園綠道系統將富蘭克林公園、阿諾德公園、牙買加公園和波士頓公園以及其他的綠地系統聯系起來，長度達到25公里，連接了波士頓、布魯克林和坎布里奇，并與查爾斯河相連。

目前任普惠（中國）公司運營董事總監的美籍華人陳連京，回憶起當初在波士頓綠道上散步的場景：“在波士頓綠道上漫步是一件很享受的事情，綠道離機動車道很遠，避開了汽車所產生的喧囂和不安全感，周圍的綠地和樹木過濾了城市的廢氣，在綠道上散步、騎車已成為當地人的一種生活方式。”

20世紀80年代，陳連京赴美求學，博士畢業后在美國東海岸一住就是20年。他告訴筆者，波士頓像杭州一樣，是一座歷史文化資源、自然資源都非常豐富的城市。“美國歷史上很多重要事件，如波士頓傾茶事件等都發生在這里，留下了眾多遺址、紀念地。”陳連京說，波士頓綠道的一個重要功能就是用最優化的道路里程設計，將這些遺址、紀念地連接起來，游客不用導游和地圖，沿著綠道就能到達波士頓各個著名景點。“綠道上有指路牌和景點的詳細介紹，告訴游客這一路游覽將花費多少時間，非常方便。”在他眼中，波士頓綠道本身就已成為當地獨具特色的一大景觀。

波士頓綠道系統“一炮打響”后，轟轟烈烈的“造綠”在全美展開。在舊金山，20余年前，綠道建設獲批，當地規劃了長800公里、環繞9個灣區的綠道，串起當地200多個公園，目前已建成大約470公里。

舊金山人發現，綠道帶來了一連串的驚喜：除了給都市人提供親近大自然的機會、喚醒人們的環保意識和提供更好的休閑環境外，還為城市吸引了更多游客,帶動了當地經濟增長。

綠道的經濟效益，從美國東海岸的統計數據中可得到印證：東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產旅游于一體的綠道，途經15個州、23個大城市和122個城鎮，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、歷史文化遺跡，綠道總造價約3億美元，全部建成后可為沿途各州帶來約166億美元的旅游收入，為超過3800萬居民帶來巨大的社會、經濟和生態效益。

“我們把綠道形容為‘翡翠項鏈’，不僅僅是生態上，經濟上也應有翡翠的價值，‘造綠’運動才能長久。”李迪華說。

珠三角樣本

在珠三角，“綠道”這個舶來詞語，當地居民已不再陌生。在這里，自2010年3月22日啟動綠道建設，珠三角打出“一年基本建成，兩年全部到位，三年成熟完善”的口號。全長1690公里的綠道網，在2010年就把珠三角的9個城市初步連接在一起。3年后，珠三角率先建成6條區域綠道，將串起200多處主要森林公園、自然保護區以及文化遺跡。

然而,對于舊金山綠道管理者而言,珠三角的綠道建設速度簡直如“天方夜譚”。

就時間而言,珠三角將用3年時間趕上舊金山20多年的綠道建設路程；就長度而言,全長1690公里的珠三角綠道網將是舊金山的2倍。

作為一項在全國開先河的標志性工程，推進心情如此迫切，難免有人不解。或許，廣東省委全會上播放的專題片沉重的旁白，可以道出生活在珠三角的人們的切身感受。

“我們每天生活的城市，到處是鋼筋混凝土樓宇森林和汽車組成的鋼鐵公路，我們在享受現代都市文明便利的同時，發現我們呼吸的空氣不再甜美，河流也不再清澈，我們與大自然的距離越來越遠……”

更深層的意義在于，“綠道的副產品，就是人們出行方式、行為模式、消費理念，以及城市形態、城鄉結構潛移默化中的改變。”深圳市北林苑景觀及建筑規劃設計院水生態研究室主任高陽這樣說。

舊金山在修建綠道前期，花了2年的時間致力于一項爭取當地居民和政府支持的計劃。這點上，珠三角的居民似乎顯得“寬容”許多。在廣東增城，綠道成為當地一項致富工程。

增城以綠道為“藤”，讓綠道串起沿線村莊，建設了橋頭、高坡頭等旅游驛站和聚龍莊等農家旅館，把市民引入鄉村，致富當地農民。小樓鎮農民張文彬在綠道入口處開辦了農產品超市，解決了100多個農民就業，增加農民收入1000多萬元。2009年，增城農民人均純收入9281元，增幅連續3年高于城鎮居民。

浙江呼喚“綠道”

你也許對“綠道”的概念還很陌生，但生活在杭州的居民已真真切切感受到了“綠道”的魅力。

“十里瑯珰、西山游步道、運河游步道、西湖環湖綠化帶……這些都具備‘綠道’的真實意涵。”浙江省社科院調研中心研究員鐘其，對省內的“綠道”研究已頗有心得。他告訴筆者，杭州具備得天獨厚的自然風景優勢，如仿效珠三角，系統性開展綠道建設，影響不可估量。

鐘其在一份報告中提出打造“一城、一山、二線、三水”的綠道構想。具體說來，即圍繞全省區域內的城市、自然山脈、鐵路線和公路線、主要河流和湖泊以及海岸線展開，依托自然地理環境因素和主要交通旅游通道以及自然保護區、風景名勝區、森林公園來開辟各類綠道。同時，綠道外圍還可以劃定一定范圍的生態敏感區或生產用地作為生態廊道或組團隔離帶。由此，密布全省的城鄉綠道、區域綠道和生態廊道，構成全省區域的綠道網絡體系。

“配合杭州已有的公共自行車系統，騎行在連綿的綠道中，相信有很多人愿意舍棄汽車，自覺自愿節能減排。”鐘其說，綠道既是“日用品”，也是“奢侈品”，它免費為居民提供日常服務，但也需要政府“砸重金”確保綠道質量。

認識綠道

綠道“greenway”分成兩個部分：“green”表示自然存在，諸如森林河岸，野生動植物等；“way”表示通道，“greenway”合起來的意思就是與人為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。對于受人為干擾的景觀而言,綠道具有雙重功能。一方面,它們為人類的進入和游憩活動提供了空間；另一方面,它們對自然和文化遺產的保護起到了促進作用。廣義上講,“綠道”是指用來連接的各種線型開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季節性遷移的棲息地走廊，從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。

綠道類型

城市河流型（包括其他水體）：這種綠道極為常見，在美國通常作為城市衰敗濱水區復興開發項目中的一部分而建立起來。

游憩型：通常建立在各類有一定長度的特色游步道上，主要以自然走廊為主，但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。

自然生態型：通常都是沿著河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

風景名勝型：一般沿著道路、水路等路徑而建,往往對各大風景名勝區起著相互聯系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進入風景名勝地,或是為車游者提供一個便于下車進入風景名勝區的場所。

綜合型：通常是建立在河谷、山脊類的自然地形中,很多時候是上述各類綠道和開敞空間的隨機組合。它創造了一種有選擇性的都市和地區的綠色框架,其功能具有綜合性。