如何利用真空表檢測汽車故障

南京交通技師學院教務處 章 彪

如何利用真空表檢測汽車故障

南京交通技師學院教務處 章 彪

現(xiàn)代汽車的技術性能已變得越來越好，其結構也變得越來越復雜，故障診斷的難度也隨之有了相應的增加。借助一些儀器或設備來診斷汽車故障，已是現(xiàn)代汽車維修過程中一個必不可少的手段。利用真空表對發(fā)動機進氣歧管真空度進行檢測，并通過其數(shù)值對發(fā)動機故障進行分析和診斷，就是一種行之有效的方法。

一、真空表檢測真空度的機理

對于汽油發(fā)動機來講，在運轉過程中由于進氣行程的作用，在進氣歧管中就會產(chǎn)生真空度。這個真空度是由各缸在交替進行進氣行程時造成的。如果該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，說明發(fā)動機的工作平穩(wěn)、有力，加速性良好。進氣歧管真空度的大小及其穩(wěn)定性和發(fā)動機的結構及性能（進氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動機轉速、汽缸的數(shù)量等）、點火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質（空燃比的大小）有著密切的聯(lián)系，并與它們的變化有關系。另外，進氣歧管真空度還受到節(jié)氣門開度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個原理，利用真空表對進氣歧管真空度進行檢測并分析故障成因就成了一種可行的方法。對于汽油機來說，進氣系統(tǒng)的密封性、點火性能及空燃比的好壞是影響其作用性能的三大因素，其中進氣系統(tǒng)密封性的影響尤為關鍵。密封性檢測的部位如下圖1所示。

圖1 進氣系統(tǒng)密封性能的檢測部位

二、真空表測量進氣歧管真空度的方法

用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的數(shù)值大小非常簡單：起動發(fā)動機并預熱至正常冷卻液溫度，然后把真空管軟管接到進氣管上，保持發(fā)動機在穩(wěn)定怠速下運轉，此時觀察真空表的指示來分析判斷氣缸活塞組等技術情況。

如果隨意改變節(jié)氣門的開度（急加速或急減速）就會獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動機存在的故障。

三、 根據(jù)真空表的顯示進行分析

1. 指針穩(wěn)定。

（1）指針停在一個位置，穩(wěn)定不動。真空表指針的指示應穩(wěn)定在57～71kPa之間。當海拔高度每增加304.8m，真空表讀數(shù)相應降低3.38kPa。

（2）進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低10～30kPa。故障點為進氣歧管襯墊漏氣。

（3）真空表指針穩(wěn)定地指示在27～50kPa之間。故障點為氣門開啟過遲。

（4）真空表指針緩慢地擺動在47～54kPa之間。故障點為火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良。

2. 指針頻繁擺動。

（1）真空表讀數(shù)較正常值低10～13k Pa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動。故障點為氣門導管磨損。

（2）發(fā)動機在500r/m in下運轉，真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應地產(chǎn)生快速波動。故障點為氣門彈簧折斷或彈力不足。

（3）混合氣過稀時，指針不規(guī)則跌落；混合氣過濃時，指針緩慢擺動。故障點為混合氣過稀過濃。

3. 指針短暫停留。指針在一個位置短暫停留，擺動后再短暫停留。故障點為氣門導管磨損。

四、應用案例

1. 故障現(xiàn)象。一輛轎車，V型6缸發(fā)動機，行駛里程135 000km，在高速公路上行駛，突然出現(xiàn)急促的嗒嗒響聲，緊接著出現(xiàn)了加油座車，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，原地無負荷急加油，異響更大，排氣管發(fā)出突突聲。檢查發(fā)現(xiàn)6缸排氣門搖臂脫落，搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導致螺孔的螺紋損壞。更換一側的氣缸蓋總成，進行路試，但加速時車輛無力，再次出現(xiàn)怠速嚴重不穩(wěn)現(xiàn)象。

2. 測量真空。連接真空表，怠速時真空表指針在30～45kPa頻繁擺動。分別拔開噴油器插頭，觀察真空表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)在斷2，6缸的時候，真空表指針下降很少，而斷1，3，5 缸的時候，真空表指針下降大約為3kPa，4缸下降居中。真空度不下降，說明2，6缸工作不好，4缸工作差，1，3，5缸工作好。通過真空度偏低且數(shù)值不穩(wěn)的現(xiàn)象，結合所做的各種診斷，分析有可能是2，4兩個汽缸的真空吸力或混合氣的空燃比不正確。

3. 故障排除。現(xiàn)在故障范圍已經(jīng)縮小，對于一側的兩個氣缸工作不好，而噴油、點火、傳感器、執(zhí)行器沒有發(fā)現(xiàn)問題，下面應檢查機械部分。測量氣缸壓力，所有氣缸壓力均符合標準，而各缸相差在5%以內(nèi)。但是測量缸壓時有一個奇怪現(xiàn)象，2，6缸壓縮聲音比較連貫輕柔，不像在測量1，3，5缸的時候有那種敲擊聲音，會不會是2，6氣缸的排氣門關閉較晚從而造成燃燒室廢氣增多？拆開2，4缸一側的缸蓋（新缸蓋側），沒看到故障點。再檢查氣門座圈，密封良好，測量氣門推桿，長度一致、但測量2，4，6缸的排氣門彈簧較短，與正常的相比，分別短2.4mm、1.2mm、1.8mm。

故障原因發(fā)現(xiàn)了，原來是2，4，6缸的排氣門彈簧比正常的短，這樣就造成了排氣門關閉遲緩，排氣門與進氣門開啟重疊角度過大，活塞下行時又把廢氣吸回氣缸，從而造成2，4缸混合氣中廢氣比較多，混合氣過濃，所以發(fā)動機怠速不穩(wěn)，高轉速時功率不足。

上一次所換氣缸蓋是偽劣產(chǎn)品，更換一臺正宗原廠氣缸蓋，怠速不穩(wěn)、功率不足的故障得到排除。