千年沉船黑石號的發現傳奇

撰文/馬曉惠

千年沉船黑石號的發現傳奇

撰文/馬曉惠

嚴格說來巴圖希塔姆號并不叫“巴圖希塔姆”

它的真名早已湮沒在歷史的長河里

而軀體仍靜靜地躺在由湛藍的海水與危險的暗礁所組成的水下迷宮里

當德國人沃特法發現這個“睡美人”時

它已經在海底沉睡了千年之久

……

印度尼西亞的外海有一個被古代水手稱之為“背叛灣”的地方，這是讓古代航海者談之色變的暗礁區。千百年來誰也弄不清在這片神秘而兇險的海域里有多少船只遇難，只知道在這暗礁散布的瑰麗水域里藏匿著大量寶藏，幾乎每一件都與沉船有關。

巴圖希塔姆號被發現時，距離勿里洞島的西岸不到3千米。沉船附近就有一塊臭名昭著的黑色暗礁，據推測這就是造成沉船悲劇的罪魁禍首。它的發現者給這艘知名不具的沉船起名為“巴圖希塔姆”，靈感就來自于這塊黑色的暗礁。不過在華人世界里，人們更習慣稱之為“黑石號”。

黑石號的發現緣于一次八卦

黑石號的發現頗具戲劇性，他的發現者沃特法原本只是一家水泥廠的老板，空閑時喜歡跟工人們一起聊八卦。某次八卦時間，一名印度尼西亞工人隨口說起在家鄉勿里洞島附近的海域有沉船寶藏的傳說，還信誓旦旦地說，當地漁民曾不止一次撈到過海里的寶貝。說者無心聽者有意，有所觸動的沃特法把這段話牢牢記在了心里。

沃特法不久之后就將尋寶付諸于行動。1996年，這名德國男人千里迢迢來到了印度尼西亞，戴著水下呼吸器潛入了傳說中藏有寶藏的海域。多年后他太太回憶說，對他們來說這次尋寶行動與其說是尋寶，還不如說更像一次愉快的夏季度假旅行。誰也不曾想到，這次“夏季度假旅行”引出了之后讓全世界人都震驚的發現。

黑石號并不是沃特法在這片海域發現的第一艘沉船，在這之前他已經發現了裝有明朝寶物的鷹潭號和裝有宋朝小火炮的馬熱尼號。不過一說起沃特法的驚人發現，人們總會默認為黑石號。這是因為在黑石號上的發現實在太驚人了，以至于中國古陶瓷學會副會長張浦生教授激動地用“罕見的寶庫”來形容黑石號。在這么一座“寶庫”面前，鷹潭號和馬熱尼號自然就變得黯然失色了。

黑石號是用椰綜縫起來的

黑石號是迄今所發現的年代最早的沉船。一般來說像這種木質船體要不了幾百年就會解體，而黑石號得以幸存是因為它的船身被海底的砂石包裹著。這層由砂石形成的堅硬外殼，杜絕了來自外界的侵蝕，從而讓這艘千年木船得以不朽。

經過碳十二同位素測定，船身木片被認為出自于公元700年—900年，那時候只有阿拉伯人和印度人才有能力制造這種遠洋船。通過對船身的復原，研究者發現這是一艘傳統的阿拉伯單桅帆船，船上有兩根等高的桅桿，用的是阿拉伯造船業者最喜愛的緬加木。由于采用了阿拉伯傳統的縫合技術，黑石號的整個船身沒有用一根釘子，據估計完成整個船身的制造需要縫20多萬針。

所謂的縫合技術，就是把兩塊木板的接縫固定在一起，在距離邊緣2厘米處各打一個洞作為縫合孔，用處理好的椰棕纖維進行縫合。為了達到長時間航行仍能不滲不漏的效果，造船者不但要在縫隙處涂上橄欖汁用以黏合，還要木板接縫處和縫線下方加一層白千層的樹皮。（注：白千層的樹皮是一種天然的堵縫材料。）

阿拉伯縫合船的最大優點是維修方便且修理成本小，當船體某個地方受到損壞時，只要解開縫合線就能抽出并更換那些破損的木板。不過大旅行家馬可·波羅顯然并不欣賞它，“這些阿拉伯的船只簡陋不堪，許多陷在泥中動彈不得，因為這些船板不是用鐵釘而是用椰棕繩連接而成的。要駕駛這樣的船只出海，真是一件冒險的事。而且我還可以肯定，它們中的許多船只都在橫渡風大浪高的印度洋時沉沒了。”

從何處來，又駛向何處？

有關專家一直相信除了陸上絲綢之路外，還有一條海上絲綢之路。陸上絲綢之路以絲綢出口為主，海上絲綢之路則是以瓷器出口為主，因此也被形象地稱為“海上瓷器之路”。但由于海上運輸的特殊性，一直未找到有力的明證來證明它的存在。直到黑石號被發現后，這一切才出現了轉機。

從黑石號被發現的那一天起，有關專家就在探尋它的起航港和目的地。無奈船上并沒有航海日志、海圖之類的記錄性資料，歷史學家也沒能從史料中找到任何類似黑石號船只的信息。所幸在那些出水文物中找到了繪有唐代寶歷二年（826年）的瓷碗，再結合其他器物的相關考證，黑石號的沉船年代最終被確認為9世紀上半葉。

專家大多都認同“黑石號”開往中東的觀點，它的目的地可能是伊拉克的港口城市阿爾巴士拉。不過有關黑石號的起航港在哪里，專家之間曾有過廣州和揚州之爭。廣州是連接海上絲綢之路的重要港口，公元9世紀前后約有1萬名外國買辦和商人居住在這里，他們大多是阿拉伯人和波斯人。此外，廣州大學的歷史專家還提供了相關佐證，那是一則有關8世紀末一位中國官員在廣州港觀看一艘縫合船的資料，其中特別注明了這艘商船“不用釘子，用來連接全船各部分的唯一材料是椰棕纖維”，以此證明唐代確實有阿拉伯縫合船到過廣州港。

乍一看是廣州的理由似乎很充分，不過認為是揚州的也有話要說。揚州和廣州同屬于唐代四大港口之一，其重要性絕不亞于廣州。更重要的是，自從隋煬帝開鑿京杭大運河之后，揚州的地位得到了極大的提升。揚州城里云集了四方商賈，單阿拉伯商人就超過了萬人。揚州港里停泊的不僅有國內的商船，還有來自印度、波斯和阿拉伯的商船。

當時的揚州不僅是國內瓷器的集散地，也是外銷瓷器的最大港口。長沙窯所燒制的瓷器主要用于外銷，都是通過揚州港口運往世界各地的。黑石號的出水文物中就發現了大量的長沙窯瓷器，更重要的是這些瓷器都曾在揚州有過出土，連形狀也相同。

此外黑石號上還發現了好些銅鏡，其中一面的背面刻有“唐乾元元年十二月揚州揚子江心百煉造成”的銘文。當時揚州的鑄鏡水平十分高超，這些銅鏡的存在也從側面證明了黑石號是從揚州起航的。由此可見，黑石號從揚州起航似乎是一樁鐵板釘釘的事兒了。

是普通商船，還是友誼之船？

拜如今熱播的那些電視劇所賜，人們總覺得唐朝是一個紅眉毛、綠眼睛的老外滿大街轉悠的開放時代，其實不然。外國商人來中國后必須入住專門的客棧，對外活動也得由朝廷指派的官員來安排，根本就不可能滿大街隨意溜達，更別說自由購買商品了。想要獲得更多的自由，就必須使用一些技巧，比如在商人身份上再增加一層官方的色彩。也正是因此，一些商人還同時兼任了使者的身份。

除了皇家御用的瓷器之外，還發現了精美絕倫的金銀制品，比如迄今所發現的最大的唐代金杯、專供皇室使用的唐代江心鏡、一只刻有鴛鴦的精美銀質大花瓶等。一些研究者據此推斷，這些高規格的器物很可能是唐朝皇帝贈給外邦的禮物，還很可能是一份新婚賀儀，因為在中國傳統文化里鴛鴦是婚姻和諧的象征。

由此可見黑石號并非一般意義上的商船，而是肩負外交使命的友誼之船。需要指出的是，這種情況并非黑石號獨有，哥倫布第一次航海時也帶著西班牙國王寫給中國皇帝的國書，當年的威尼斯商人也身兼商人與使節的雙重身份。

千年之前的“集裝箱”與保險箱

瓷器是一種易碎品，即便在泡沫塑料橫行的現代，運輸瓷器仍是一樁難事兒。

在沒有泡沫塑料保護的千年之前，為了達到保護瓷器的目的，聰明的中國人一手打造出了運輸瓷器的“集裝箱”兼“保險箱”，這是一種高大的平底粗瓷甕。相同規格的瓷器先一疊疊起來用稻草繩捆扎好，再放進這些粗瓷甕中，空隙處則塞入一些稻草梗或麥秸防止運輸途中的碰撞損傷。考究一點商人還會在粗瓷甕中撒上一些豆子，當豆子受潮發芽后就會自動填滿所有空隙，效果類似于現代所使用的防震氣泡膜。如此一來那些疊裝在粗瓷甕里的陶瓷就等于上了二重保險，粗瓷甕的堅硬外壁是第一道保險，原始的“防震氣泡膜”則是第二道保險。

一般來說，每一個粗瓷甕里都能裝進100只碗。由于這些粗瓷甕都是平底的，能夠一個個的疊起來，從而達到充分利用貨艙里的每一處空間。也正是因此，黑石號才有“肚量”吞下這么多的貨物。即便在黑石號沉沒之后，這些其貌不揚的粗瓷甕仍盡忠守職，繼續充當著保護神的角色，直到千年后重見天日……