車用二甲醚上路獲“通行證”

■文／周志霞

車用二甲醚上路獲“通行證”

■文／周志霞

有了國家標(biāo)準(zhǔn)之后，“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否上路？

近日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布2011年第9號國家標(biāo)準(zhǔn)公告稱，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已批準(zhǔn)《車用燃料用二甲醚》（GB/T26605-2011）國家標(biāo)準(zhǔn)，實施日期為2011年11月1日。隨著該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，市場上引發(fā)了二甲醚車用燃料能否真正上路，能否得到大規(guī)模車用推廣的議論。專家表示，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，只是讓車用二甲醚上路具備了規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，要實現(xiàn)二甲醚車用新能源的順利推廣，仍有大量工作要做。

車用二甲醚國標(biāo)出臺

近年來，隨著我國石油對外依存度的不斷遞增，能源安全已經(jīng)成為我國亟待破解的重大難題。同時，能源利用過程中引發(fā)的環(huán)境污染問題也困擾著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

面對能源供給和環(huán)境保護(hù)的雙重壓力，國家發(fā)改委第一次公開提出“發(fā)展二甲醚等煤基醇醚燃料是未來一段時間能源替代工作的重點”是在2006年7月。隨即，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。

“2006年，是我國二甲醚燃料產(chǎn)業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點，很多企業(yè)老板就是奔著二甲醚能替代柴油作為車用燃料這個廣闊的市場前景而來的。截至2010年底，我國二甲醚年產(chǎn)能達(dá)到900多萬噸，與2005年的數(shù)據(jù)相比，增長了74倍。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連葆表示。在政府明確表示支持二甲醚汽車發(fā)展的同時，還提出要“標(biāo)準(zhǔn)先行”。

于是，2008年，《車用燃料用二甲醚》國家標(biāo)準(zhǔn)開始正式進(jìn)入編制階段，直到近期出臺?！澳壳霸摌?biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入后期印刷階段?！弊鳛樵摌?biāo)準(zhǔn)的主要編制單位山東久泰化工能源集團(tuán)研發(fā)中心張曉龍部長告訴記者。

“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，說明二甲醚已具備進(jìn)入車用燃料市場的通行證，為二甲醚作為車用燃料的大批量推廣應(yīng)用提供了重要的技術(shù)依據(jù)，使二甲醚車用新能源的發(fā)展有規(guī)可循、有法可依。”張曉龍表示。

據(jù)其介紹，由于我國通常采用的是甲醇脫水生產(chǎn)工藝，二甲醚的質(zhì)量濃度在新標(biāo)準(zhǔn)里限定為不低于99.5%，這樣的參數(shù)能較好地兼顧生產(chǎn)成本和車用高純度的要求。甲醇的存在對銅等金屬具有一定的腐蝕性，且甲醇對二甲醚發(fā)動機(jī)的各項性能都具有不良影響，因此，限制甲醇濃度不高于0.3%；水分是引起銹蝕及各種酸性物質(zhì)腐蝕金屬的重要因素，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含量不高于0.03%；關(guān)于總硫含量的限定，主要是從環(huán)保角度考慮，滿足汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，二甲醚產(chǎn)品中硫含量很低，參考汽油標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)控制不高于0.0005%。

上路尚有困難

有了國家標(biāo)準(zhǔn)之后，“比柴油清潔、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否上路，能否馬上得到大規(guī)模的推廣？降連葆告訴記者：“目前還不能，因為目前我國還不具備二甲醚車用燃料可以上路的全部條件?！?/p>

首先，目前市場上還沒有推出二甲醚發(fā)動機(jī)和二甲醚專用汽車。我國的二甲醚汽車目前僅停留在城市客車及公共汽車的實驗樣車階段。

然而，二甲醚燃料大規(guī)模的車用推廣，不能單指公交汽車或者大客車，也要適用于多種小型車輛，這就需要我國生產(chǎn)出專用的二甲醚發(fā)動機(jī)。因為二甲醚的十六烷值高于柴油，具有優(yōu)良的壓縮性，非常適合于壓燃式發(fā)動機(jī)，而目前燃用柴油燃料的汽車均采用的是點燃式發(fā)動機(jī)。資料顯示，燃用二甲醚燃料的壓燃式發(fā)動機(jī)，在保持原柴油機(jī)高熱效率前提下，碳煙排放為零，氮氧化物和微粒有害排放有較大幅度降低，具有實現(xiàn)壓燃式發(fā)動機(jī)排放污染物低排放的前景。

其次，配套設(shè)施缺少“出生證”。我國目前只具備了車用二甲醚燃料的標(biāo)準(zhǔn)，一些配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，比如氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、加氣站標(biāo)準(zhǔn)、二甲醚燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范均需要出臺。只有這些配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)都具備了，才能保證整車的質(zhì)量和安全。

第三，經(jīng)濟(jì)性不明顯。降連葆告訴記者，二甲醚替代柴油作為車用燃料，在經(jīng)濟(jì)上必須優(yōu)于柴油才會有用戶。但事實上，由于二甲醚熱值比柴油低，相同里程的二甲醚消耗量會比柴油高，綜合計算下來，只有二甲醚價格相當(dāng)于柴油價格2/3時，消費者才有可能接受。

“這一點非常重要，因為一種新能源推向市場，市場接納的程度與其息息相關(guān)?！苯颠B葆補充說。

◎盡管國標(biāo)出臺，但車用二甲醚替代車用柴油，仍有很長的一段路要走。 攝影/陳 浩

再就是政府的推動力度不夠大。降連葆表示，目前二甲醚發(fā)動機(jī)、汽車、加氣站、生產(chǎn)企業(yè)之間相互脫節(jié)，又相互制約。一方面二甲醚生產(chǎn)企業(yè)不知道該把產(chǎn)品給誰，另一方面二甲醚發(fā)動機(jī)、汽車制造商又怕設(shè)備生產(chǎn)出來沒有市場。這樣，就造成了市場兩方面的相互觀望。盡管國家發(fā)改委多次召開二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，明確指出二甲醚是具有良好發(fā)展前景的替代能源產(chǎn)品。國家財政部、稅務(wù)總局也在2008年3月宣布，2008年7月1日起，二甲醚增值稅率由17%調(diào)整為13%。但關(guān)鍵還是需要政府協(xié)調(diào)政策，而目前政府相應(yīng)的資金支持及實質(zhì)的推進(jìn)措施還沒有。這將直接影響二甲醚車用新能源的發(fā)展。

“不管怎么說，可以充分肯定的一點是，二甲醚替代柴油是我國未來的一個發(fā)展方向。任何一種燃料在實際應(yīng)用中，都有這樣那樣的問題，關(guān)鍵是我們要攻克那些薄弱環(huán)節(jié)，努力讓它符合市場、符合消費者、符合我國的國情?！苯颠B葆說。

多方協(xié)調(diào)共推進(jìn)

記者了解到，此前，山東久泰化工集團(tuán)與山東濰柴動力股份有限公司、山東大學(xué)合作研制的二甲醚發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過了國V排放標(biāo)準(zhǔn)檢測。由山東濰柴動力股份生產(chǎn)的226B系列6缸發(fā)動機(jī)，采用了機(jī)械泵結(jié)構(gòu)，設(shè)計了專用的二甲醚燃油系統(tǒng)并改進(jìn)了關(guān)鍵零部件的材質(zhì)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性好。張曉龍向記者透露，山東濰柴動力有限公司正在研究從改善發(fā)動機(jī)的動力性能方面著手，來彌補二甲醚熱值低的問題，從而提高二甲醚替代柴油的經(jīng)濟(jì)性，這方面也有了不錯的進(jìn)展。

中國二甲醚協(xié)會秘書長喬信起還告訴記者，日前二甲醚協(xié)會已經(jīng)把由上海交大牽頭、西安交大、山東濰柴動力股份有限公司共同研發(fā)的新一代二甲醚汽車項目，通過教育部報到國家科技部了。

作為主要負(fù)責(zé)編制《車用燃料用二甲醚》的單位，當(dāng)記者問及有關(guān)二甲醚汽車的相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)是否會參與編制時，張曉龍給予肯定的回答：“會參與。這也是下一步要做的事情，共同促進(jìn)此項工作的還有上海交大、西安交大、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會等單位。二甲醚汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要由濰柴動力股份有限公司進(jìn)行研究編制?！?/p>

對于市場目前的現(xiàn)狀，喬信起表示，因為二甲醚生產(chǎn)企業(yè)和二甲醚發(fā)動機(jī)、汽車制造商相互觀望，目前協(xié)會的主要任務(wù)是聯(lián)合官產(chǎn)學(xué)研一同加大力度探索二甲醚汽車推廣模式。喬信起透露，8月底，他作為主要發(fā)言人將出席由醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會牽頭，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市舉辦的“全國燃料二甲醚標(biāo)準(zhǔn)工作會”。這個工作會一方面是對二甲醚燃料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀，另一方面就是為了完善目前二甲醚車用燃料推廣模式。因為目前我國車用二甲醚燃料推廣存在散、不夠集中，需要組織相關(guān)單位確定并規(guī)范下一步工作重點。

關(guān)于下一步的工作重點，喬信起表示，為了提高二甲醚裝備（二甲醚發(fā)動機(jī)、二甲醚汽車、二甲醚汽車的附件，燃料罐等）研發(fā)效率，需要對具體研發(fā)的單位進(jìn)行具體規(guī)劃。另外，還要繼續(xù)推進(jìn)二甲醚汽車的示范運行，以此掌握更多的數(shù)據(jù)。計劃將鄂爾多斯納入除上海和臨沂以外的第三個示范運行的試點地區(qū)。

“在這樣三個具有典型性的地區(qū)進(jìn)行示范運行，是為了檢驗、掌握在不同地區(qū)實際工作性能與實驗的工作性能是否一致，這三個地區(qū)成本運用又是怎樣的情況。在每個地區(qū)試運行的過程中，會根據(jù)暴露出來的所有問題，再進(jìn)行針對性的解決。”喬信起說。

隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計2011年柴油消耗量可達(dá)1.1億噸，如果按照二甲醚對柴油的替代5%計算，車用二甲醚燃料需求量將占到670萬噸左右。而目前，在我國二甲醚約為900多萬噸的產(chǎn)能里，車用燃料不足2%。

針對如此廣闊的市場前景，喬信起表示，我們沒有必要等政策出來之后才決定做什么，而是要抓緊時間進(jìn)行各方面薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)，只要各方面技術(shù)成熟了，政府協(xié)調(diào)政策也是早晚的事情。當(dāng)然，如果政府早些加大推動力度，二甲醚車用燃料大規(guī)模推廣會早些實現(xiàn)。