南京交通的愛與哀怨

劉陽

如果說城市用地像軀體和肌肉，那么，城市的交通網(wǎng)絡(luò)正如骨骼，血脈，維系并生生不息——座城市，就是一個有機(jī)的整體。

1968年，“南京長江大橋”鐵路橋、公路橋全面開通。這是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。它是南京的驕傲。除此，記憶中，南京的交通就像這座“中庸”的城市，節(jié)奏不快，沒壓迫感，不先鋒不時尚，總之無功無過。

近些年來，南京在城市交通建設(shè)上有些急功近利之舉。比方橋梁、道路等基礎(chǔ)城建修了又修，路成了“短命路”，越修路越堵，老百姓也有埋怨：一修路就意味著噪音、塵土，還有公交車?yán)@行、道路擁堵，這“安寧”日子就或多或少受到干擾；比方南京高鐵南站前段時間鬧出漏雨、地基下沉等負(fù)面新聞；解決南京市民過江難的問題已經(jīng)是個老話題了，隨著江北開發(fā)形成較大規(guī)模，過江人數(shù)、車輛越來越多，大橋堵塞越來越嚴(yán)重，給兩岸市民出行帶來繁重困擾，同時過江難也成為江北發(fā)展的最大瓶頸……

再說到城市交通的“特色”，南京既不像杭州有整體特色規(guī)劃，打造“慢交通”以配合旅游城市的名片，也不像北京，上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的城市那樣，有太過沉重的交通負(fù)擔(dān)，有那么大的私家車保有量……再看，哈爾濱大部分道路是上世紀(jì)七八十年代建設(shè)的，路面相對窄，當(dāng)時道路荷載設(shè)計為4噸至7噸，設(shè)計使用年限為8年至15年。但隨著哈爾濱市的城市交通的發(fā)展迅猛，車輛荷載已達(dá)10噸、20噸至30噸，嚴(yán)重超過現(xiàn)有道路的荷載、承受能力，路面破損尤為嚴(yán)重。曾經(jīng)看過某位作家寫道：“哈爾濱的道路好像一位老人的腸道，老化，功能減弱，無法根治，但你仍必須賴以它生存?！敝貞c，有中國首條城市跨江客運(yùn)索道，貫穿嘉陵江，被稱之為“江上的公共汽車”，不久前它停運(yùn)了……

關(guān)于“城市交通”，每座城市都有著回憶、困惑和照進(jìn)現(xiàn)實的未來暢想。今天，隨著交通機(jī)動化程度的提高，汽車保有量迅速增加，城際交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不適應(yīng)，舊城新區(qū)交通與城市擴(kuò)張不適應(yīng)，中心區(qū)交通擁堵，停車供求不平衡，城市交通方式結(jié)構(gòu)不合理等，中國大部分城市在道路交通問題上正面臨前所未有的壓力。

南京的交通，翻開摻雜了榮耀與困惑的歷史，又該書寫怎樣的未來?