淺談長(zhǎng)湘高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)

李慶豐

摘 要：為把長(zhǎng)湘高速公路建設(shè)成為一條“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的一流高速公路,落實(shí)環(huán)境友好型公路建設(shè)理念,實(shí)現(xiàn)“規(guī)范化管理、新理念設(shè)計(jì)、環(huán)保型施工、優(yōu)良的品質(zhì)”的典型示范工程目標(biāo),有效控制施工對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響,制定相應(yīng)的施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞:長(zhǎng)湘高速公路; 生態(tài)環(huán)境；景觀建設(shè) ；竹篾柵法； GP排水溝

1.引言

公路生態(tài)環(huán)境是指公路兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生動(dòng)物棲息地等。公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物同公路通過地帶的自然景觀與人文景觀相互融合后構(gòu)成的景觀。

2009年11月11日，長(zhǎng)湘高速被交通運(yùn)輸部確定為“兩型”科技示范工程，成為湖南第一條實(shí)施“兩型”科技示范的在建高速公路。作為對(duì)外展示形象的一個(gè)窗口，沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)和景觀的建設(shè)質(zhì)量顯得尤為重要。

2.長(zhǎng)湘高速建設(shè)生態(tài)環(huán)境概況

長(zhǎng)湘高速公路起于望城縣的茶亭，北接岳陽(yáng)至長(zhǎng)沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)新康、烏山（望城縣西側(cè)），在簡(jiǎn)家坳與長(zhǎng)常高速公路相接，再?gòu)暮?jiǎn)家坳經(jīng)白箬輔、道林、響塘，終于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對(duì)接。

項(xiàng)目主線全長(zhǎng)74.902公里，其中長(zhǎng)沙市境內(nèi)61.621公里，湘潭市境內(nèi)13.281公里。另有1條望城銅官連接線5.273公里。項(xiàng)目主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時(shí)，路基寬度34.5米。湖南自然地理?xiàng)l件優(yōu)越，生物多樣性豐富。生物種類繁多，這些得天獨(dú)厚的地理氣候條件與生物多樣特性，為公路的生態(tài)與景觀建設(shè)提供了無可比擬的自然優(yōu)勢(shì)及區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

3.長(zhǎng)湘高速生態(tài)與景觀建設(shè)要點(diǎn)

高速公路生態(tài)與景觀建設(shè)的重點(diǎn)部位在于上下邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)等構(gòu)造物，同時(shí)也是最容易產(chǎn)生環(huán)境問題的部位。下面從這幾個(gè)方面著手，分別論述如何在建設(shè)階段進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保境與景觀建設(shè)。

3.1邊坡

目前，在高速公路建設(shè)中，為確保邊坡穩(wěn)定，仍大量采取漿砌片石與噴錨技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)。從生態(tài)的觀點(diǎn)來看，這種做法存在很大問題，因?yàn)榉忾]防護(hù)人為阻斷了自然植被的生長(zhǎng)，造成植被的永久破壞，導(dǎo)致以下幾個(gè)方面的危害。

第一，不利水土保持。 第二，混凝土坡面無法吸收汽車尾氣，路段空氣質(zhì)量差。 第三，封閉防護(hù)阻隔了涵養(yǎng)水的流出，在孔隙水壓力與邊坡土體飽水自重的雙重作用下，易造成邊坡倒塌，危及道路安全。

鑒于封閉防護(hù)的種種不利情況，長(zhǎng)湘高速轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)觀念，摒棄陳舊的設(shè)計(jì)思路，加強(qiáng)邊坡防護(hù)綜合設(shè)計(jì)，一種更適合湖南本地環(huán)保綠化施工的新型工藝“竹篾柵法”正逐步推廣應(yīng)用。

竹篾柵法：竹篾柵法即在公路邊坡、沿地表水平線用竹片橫放形成一條條截水溝，這種方法既保證了坡面水土不易流失，而且竹片本身在滿足植被恢復(fù)的基礎(chǔ)上還可以降解，是一種生態(tài)環(huán)保的科學(xué)方法。該法適用于坡比不陡于1:0.75的土質(zhì)、土夾石、風(fēng)石化邊坡，較之傳統(tǒng)的植生袋法，該法有明顯的優(yōu)勢(shì)：一是就地取材，利用當(dāng)?shù)氐拿窦纯赏瓿删G化；二是錨桿固定，穩(wěn)定性好；三是種植土直接接觸，植物根系易扎入坡面；四是抗雨水沖刷能力強(qiáng)；五是種植土理化性質(zhì)疏松，不易板結(jié)；六是多年后可降解，形成有機(jī)質(zhì)肥料，無污染。

3.2中央分隔帶

中央分隔帶是高速公路的重要組成部分，其首要作用是分隔對(duì)向交通流，提高行車安全系數(shù)。其另外一個(gè)重要作用是作為埋置各種通訊、電力管線及其它沿線設(shè)施的主要場(chǎng)地。同時(shí)，中央分隔帶還是高速公路綠化美化景觀建設(shè)的重要部位，做好綠化美化有利于改善公路沿線景觀質(zhì)量，提升駕乘人員的視覺感受，緩解心理壓力，增加行車安全度。中央分隔帶不宜大量采用剛性防撞護(hù)墻形式，而宜采取植樹綠化為主、其它方法為輔、多種形式并存的方法進(jìn)行建設(shè)。

3.3立交區(qū)

立交是高速公路特有的大型工程構(gòu)造物，從綠化美化的角度考慮，立交是高速公路景觀建設(shè)最重要的部分之一，做好立交景觀建設(shè)能提升公路的景觀質(zhì)量，對(duì)做好立交景觀建設(shè)具有十分重要的意義。

立交匝道與匝道、匝道與主線所形成的區(qū)域與坡面是立交綠化美化的主要區(qū)域，根據(jù)立交規(guī)模大小與形式的不同，景觀建設(shè)應(yīng)采取不同的手法，對(duì)于出入城市、風(fēng)景旅游區(qū)及歷史文化遺址的立交，應(yīng)特別注重加強(qiáng)人文景觀建設(shè)。

3.4.生態(tài)排水溝

高速公路的排水一直是高速公路水環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)。目前高速公路建設(shè)對(duì)處理污水的方法是將路面和邊坡排出的污染物直接沿邊溝或排水溝排到沉淀池中，通過簡(jiǎn)單的沉淀法來解決高速公路水污染問題，易出現(xiàn)積水導(dǎo)致蚊蟲等有害生物和微生物滋生，傷害附近居民的健康。植草溝（GP水溝）是土壤表面植草的一種景觀性地表溝渠排水系統(tǒng)。地表徑流以較低的流速被溝表面的草被凈化，通過沉淀和生物過濾的方法排除徑流污染物，不但可以有效排水，而且可以保護(hù)生態(tài)平衡。在GP排水溝的底層，先挖成普通的梯形排水溝槽，在溝槽上面，鋪上用混凝土或其他材料專門設(shè)計(jì)的多孔混凝土預(yù)制件，能夠使水流通過。鋪好混凝土預(yù)制件后，再根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌乩硖攸c(diǎn)，選擇種植一些適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的花草。這樣，綠色環(huán)保的GP排水溝就成形了。如果有水流通過，排水溝表面的草木可以凈化水流，專門設(shè)計(jì)的多孔混凝土預(yù)制件也可以通過沉淀和過濾的方法排除污染物。另外，GP排水溝中的草種，受到水流澆灌，加上多孔混凝土對(duì)植物根系的固定作用，能夠很快成長(zhǎng)起來，與周圍植物和自然環(huán)境和諧相融，具有優(yōu)秀的景觀效果。

據(jù)資料顯示，每公里GP水溝能自降污17噸二氧化碳，14公斤顆粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氫氧化鈉，節(jié)能2噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)熱5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)水12.5噸，除凈80%的總懸浮物和80%重金屬。

3.5生態(tài)敏感地區(qū)

生態(tài)敏感地區(qū)是指生態(tài)結(jié)構(gòu)脆弱或具有特殊生態(tài)價(jià)值必須保護(hù)的地區(qū)，由于生態(tài)敏感地區(qū)對(duì)于人類的重要意義，修建公路時(shí)應(yīng)盡可能繞開這些地區(qū)，避免對(duì)原生環(huán)境造成破壞。

在借鑒國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)湘高速科技人員對(duì)公路穿越生態(tài)敏感地區(qū)如何進(jìn)行生態(tài)保護(hù)這一課題作了大量研究，總結(jié)出了一些基本原則：第一，避免高填深挖，盡量采取橋隧穿越，盡量放緩路基邊坡，避免過多人工防護(hù)；第二，加強(qiáng)水土保持措施，避免公路施工與運(yùn)營(yíng)期間對(duì)地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必須對(duì)路線穿越地區(qū)的動(dòng)植物種群分布作深入調(diào)查，全面掌握種群的生長(zhǎng)、遷徒規(guī)律，避免因公路修建而人為阻斷動(dòng)物的活動(dòng)空間，不利于種群的繁衍壯大；第四，修建必要的隔音、隔光設(shè)施，避免對(duì)某些對(duì)噪聲和光線敏感生物的生活習(xí)性造成干擾；第五，修建滿足生態(tài)要求的各種新型功能性路面和防護(hù)欄。

4.結(jié)語(yǔ)

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，加強(qiáng)公路沿線生態(tài)和景觀建設(shè)是公路可持續(xù)發(fā)展的重要條件。尤其對(duì)于高速公路，由于選線地處偏僻，沿線地質(zhì)地形變化顯著，氣候條件差異較大，生態(tài)條件、動(dòng)植物資源分布變化不一，合理的路線走向、正確的設(shè)計(jì)思路、得當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⒖陀^的工期進(jìn)度是確保工程建設(shè)和生態(tài)景觀建設(shè)良性發(fā)展的基本要素。針對(duì)不同的施工環(huán)節(jié),采取相應(yīng)的環(huán)保技術(shù)措施,堅(jiān)持“不破壞,就是最大的環(huán)境保護(hù)”的理念,才能達(dá)到“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標(biāo),才能構(gòu)造“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”的高速公路。

參考文獻(xiàn)：

［1］公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范.北京：人民交通出版社，1998.12.

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［3］李鐵洪，吳華金.加強(qiáng)山區(qū)高速公路生態(tài)與景觀建設(shè).云南：云南交通科技，2003.8.