讓“物”輕松“流”起來

讓“物”輕松“流”起來

5月16日，國家統計局發布的“50個城市主要食品平均價格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價格上漲范圍較4月下旬擴大，6成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。這再次明確告訴我們：抗通脹任務依然艱巨！

最近幾天，一些媒體連續聚焦“物流頑癥”，用大量的詳實數據和鮮活案例呈現出這樣的事實：物流成本是推高物價的重要因素之一。

從中國物流與采購聯合會發布的最新數據上看，2010年中國社會物流總額和物流業增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和16.7%，過高的成本已經成為制約物流行業發展壯大的最大障礙。2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家要高出一倍。

進一步分析我們發現，推高物流成本的主要因素有兩個：一是路橋費用；二是燃油費用。

媒體通過獨立調查發現，路橋費用占到了運輸成本的20%-30%，路橋企業暴利遠超石油、房地產等行業，是真正的暴利行業老大！

事實上，路橋暴利并非新話題。不久前，交通部宣布將提升公路的公共屬性，96%的公路將實現免費，但據推算，占公路運輸核心地位的高速公路，收費里程不僅不會減少，反而會繼續增加。過路過橋費畸高，不僅影響民生，也在不同程度上影響市場環境和投資環境。

我國高速公路建設主要為企業投資行為，“貸款修路，收費還貸”，激勵了各方投資熱情，也成為一本萬利的好買賣。早在2008年，國家審計署對18個省份收費公路進行審計時，就發現不少公路“收費”，早已完成“還貸”使命，并且成為地方財政以及公路企業盈利大戶。如陜西咸陽引進外資建設的渭城橋，總投資1.08億元，協議收費期限23年，而16年后，收費總收入已高達2.35億元，是總投資額的兩倍多。在這種投建管護機制下，如何把具有公共屬性的公路或者高速公路，從企業經營轉為社會公益，或者至少增加公益份量，降低盈利空間，是我們面臨的課題。

公路公路，公益的成份無，都是經營的成份，這恐怕是全世界收費公路的70%都在中國的原因之一；也是中國的公路多么讓投資人眼饞的原因之一；也是公路建設特別快速的原因之一。

物流成本的另外一個重頭，則是燃油費用。

按目前價格計算，燃油成本約占貨運企業貨運成本的30%-40%，這就意味著燃油零售價格每上升10%，貨運企業貨運事務成本就會增加約4%。在貨運型貨運企業平均利潤率只有3%-5%的情況下，對其正常經營的影響是很大的。隨著油價不斷走高，原本面臨激烈競爭的物業行業深受成本推高之苦，在部分物流企業中，油費甚至已經占到企業成本的近50%。

重壓之下，物流企業不得不通過提價來轉嫁成本，這樣層層加碼，物價不被推高是不可能的。

在我國，物流成本拉抬物價的問題早已存在。近年來，物價上漲不僅有生產領域的因素，物流領域的拉動更甚。連年不斷發生的“菜貴傷民”與“菜賤傷農”，生產、流通、零售各環節，異口同聲說“不掙錢”的怪象，說明高成本導致的流通體系落后現狀，已成為制約我國經濟轉型升級的最大障礙之一。

據悉，物流業振興規劃細則或將于近期出臺。國家發改委已初步確定，將物流行業營業稅改變為以增值稅征收，同時還將大幅降低公路物流收費；此外有關物流行業的土地使用費也將大降，等等。

期待這些措施能夠真正解決物流業高成本頑癥，讓“物”真正能輕松“流”起來！

陳文波