讓“物”輕松“流”起來(lái)

讓“物”輕松“流”起來(lái)

5月16日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的“50個(gè)城市主要食品平均價(jià)格變動(dòng)情況”顯示，5月上旬主要食品價(jià)格上漲范圍較4月下旬?dāng)U大，6成主要食品價(jià)格上漲，部分蔬菜價(jià)格重新上漲。這再次明確告訴我們：抗通脹任務(wù)依然艱巨！

最近幾天，一些媒體連續(xù)聚焦“物流頑癥”，用大量的詳實(shí)數(shù)據(jù)和鮮活案例呈現(xiàn)出這樣的事實(shí)：物流成本是推高物價(jià)的重要因素之一。

從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)上看，2010年中國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)到125萬(wàn)億元和2.7萬(wàn)億元，年均分別增長(zhǎng)21%和16.7%，過(guò)高的成本已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展壯大的最大障礙。2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍。

進(jìn)一步分析我們發(fā)現(xiàn)，推高物流成本的主要因素有兩個(gè)：一是路橋費(fèi)用；二是燃油費(fèi)用。

媒體通過(guò)獨(dú)立調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路橋費(fèi)用占到了運(yùn)輸成本的20%-30%，路橋企業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、房地產(chǎn)等行業(yè)，是真正的暴利行業(yè)老大！

事實(shí)上，路橋暴利并非新話題。不久前，交通部宣布將提升公路的公共屬性，96%的公路將實(shí)現(xiàn)免費(fèi)，但據(jù)推算，占公路運(yùn)輸核心地位的高速公路，收費(fèi)里程不僅不會(huì)減少，反而會(huì)繼續(xù)增加。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)畸高，不僅影響民生，也在不同程度上影響市場(chǎng)環(huán)境和投資環(huán)境。

我國(guó)高速公路建設(shè)主要為企業(yè)投資行為，“貸款修路，收費(fèi)還貸”，激勵(lì)了各方投資熱情，也成為一本萬(wàn)利的好買賣。早在2008年，國(guó)家審計(jì)署對(duì)18個(gè)省份收費(fèi)公路進(jìn)行審計(jì)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)不少公路“收費(fèi)”，早已完成“還貸”使命，并且成為地方財(cái)政以及公路企業(yè)盈利大戶。如陜西咸陽(yáng)引進(jìn)外資建設(shè)的渭城橋，總投資1.08億元，協(xié)議收費(fèi)期限23年，而16年后，收費(fèi)總收入已高達(dá)2.35億元，是總投資額的兩倍多。在這種投建管護(hù)機(jī)制下，如何把具有公共屬性的公路或者高速公路，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)為社會(huì)公益，或者至少增加公益份量，降低盈利空間，是我們面臨的課題。

公路公路，公益的成份無(wú)，都是經(jīng)營(yíng)的成份，這恐怕是全世界收費(fèi)公路的70%都在中國(guó)的原因之一；也是中國(guó)的公路多么讓投資人眼饞的原因之一；也是公路建設(shè)特別快速的原因之一。

物流成本的另外一個(gè)重頭，則是燃油費(fèi)用。

按目前價(jià)格計(jì)算，燃油成本約占貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)成本的30%-40%，這就意味著燃油零售價(jià)格每上升10%，貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)事務(wù)成本就會(huì)增加約4%。在貨運(yùn)型貨運(yùn)企業(yè)平均利潤(rùn)率只有3%-5%的情況下，對(duì)其正常經(jīng)營(yíng)的影響是很大的。隨著油價(jià)不斷走高，原本面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的物業(yè)行業(yè)深受成本推高之苦，在部分物流企業(yè)中，油費(fèi)甚至已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%。

重壓之下，物流企業(yè)不得不通過(guò)提價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本，這樣層層加碼，物價(jià)不被推高是不可能的。

在我國(guó)，物流成本拉抬物價(jià)的問(wèn)題早已存在。近年來(lái)，物價(jià)上漲不僅有生產(chǎn)領(lǐng)域的因素，物流領(lǐng)域的拉動(dòng)更甚。連年不斷發(fā)生的“菜貴傷民”與“菜賤傷農(nóng)”，生產(chǎn)、流通、零售各環(huán)節(jié)，異口同聲說(shuō)“不掙錢”的怪象，說(shuō)明高成本導(dǎo)致的流通體系落后現(xiàn)狀，已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最大障礙之一。

據(jù)悉，物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則或?qū)⒂诮诔雠_(tái)。國(guó)家發(fā)改委已初步確定，將物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇眨瑫r(shí)還將大幅降低公路物流收費(fèi)；此外有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費(fèi)也將大降，等等。

期待這些措施能夠真正解決物流業(yè)高成本頑癥，讓“物”真正能輕松“流”起來(lái)！

陳文波