對(duì)話C919總設(shè)計(jì)師吳光輝

　　也許是“愛(ài)之深，責(zé)之切”，自從大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，關(guān)于其安全性、國(guó)產(chǎn)化率的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。對(duì)于這一切，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝有著自己的見(jiàn)解。
　　
　　“合適的時(shí)間，適合的機(jī)型”
　　
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：在大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)之初，為什么會(huì)選擇制造150座左右的單通道飛機(jī)？當(dāng)時(shí)是否還有其他選擇？
　　吳光輝：作為設(shè)計(jì)師，我們不是不希望做更大的飛機(jī)，我們已經(jīng)有了“運(yùn)十”等經(jīng)驗(yàn)。但是航空產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是投資巨大、投資回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)在決定的一個(gè)項(xiàng)目會(huì)影響未來(lái)幾十年的發(fā)展。我們之所以選擇生產(chǎn)150座左右的單通道飛機(jī)，是因?yàn)榻?jīng)過(guò)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)此類飛機(jī)未來(lái)的市場(chǎng)前景巨大，僅在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)20年就需要2300多架。即使是將這個(gè)未來(lái)市場(chǎng)與現(xiàn)階段兩大飛機(jī)制造公司波音和空客平分，我們也能獲得800架左右的市場(chǎng)份額，足以收回成本（據(jù)估算，C919賣出300架到400架時(shí)即可收回成本）。
　　另外，我們預(yù)計(jì)，全球未來(lái)20年可能還需要這一類型的飛機(jī)約19000架。
　　在民用大飛機(jī)制造方面，我們屬于起步階段，如果制造更大的飛機(jī)無(wú)疑將增大難度。在調(diào)研中，許多民航公司也表示，目前掌控大飛機(jī)市場(chǎng)的主要是波音和空客，航空公司很希望有第三家飛機(jī)生產(chǎn)商的出現(xiàn)。加上世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇、可能的航空碳排放收費(fèi)和現(xiàn)有單通道150座級(jí)飛機(jī)主要是20年前的技術(shù)等因素，他們希望有更多、更好的飛機(jī)可選。
　　我們的C919就是在這樣一個(gè)合適的時(shí)間推出了適合的機(jī)型。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：C919將于2016年交付使用，作為中國(guó)首次生產(chǎn)的大飛機(jī)，其安全性如何保障？
　　吳光輝：我們的飛機(jī)將經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的適航取證程序。民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)以安全性作為主打點(diǎn)，我們?cè)诖四繕?biāo)上有非常嚴(yán)格的掌控。
　　舉個(gè)例子，經(jīng)測(cè)算，人在各種最精密的儀器間工作出錯(cuò)造成災(zāi)難的概率是10的-6次方，也就是每百萬(wàn)飛行小時(shí)會(huì)有一次人為失誤，由于這個(gè)人為的失誤，會(huì)造成飛機(jī)故障，所以我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)置中的參數(shù)一定要高于這個(gè)數(shù)。由此，我們?cè)陉P(guān)鍵的核心技術(shù)上的防出錯(cuò)概率達(dá)到10的-9次方，最高的地方是10的-11次方，達(dá)到每千億個(gè)小時(shí)的保障，大大高于人出錯(cuò)的可能。
　　我們?cè)谘兄浦校?jīng)過(guò)大量反復(fù)計(jì)算、試驗(yàn)、試飛。另外，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用多余度設(shè)計(jì)技術(shù)，像供電系統(tǒng)，我們的安全性指標(biāo)也非常明確，一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效，還有第二臺(tái)發(fā)電機(jī)，兩臺(tái)都失效（這種概率極低），還有APU（輔助動(dòng)力裝置）供電，如果APU壞了還有一個(gè)風(fēng)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用飛機(jī)在高空飛行的速度來(lái)發(fā)電，可以使飛機(jī)自由滑翔到地面，這些完整周密的設(shè)計(jì)滿足了我們對(duì)安全性的要求。而且像這樣的例子還有很多。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：近年來(lái)高鐵項(xiàng)目飛速發(fā)展，同時(shí)一些航線、航班開(kāi)始收縮，有人說(shuō)高鐵發(fā)展“逼停”民航，你對(duì)此怎么看？
　　吳光輝：我本人擁護(hù)高鐵發(fā)展，但希望在其發(fā)展中考慮區(qū)間分配、成本經(jīng)濟(jì)效益分配的問(wèn)題，比如說(shuō)在像北京、上海這樣的人口密集、客運(yùn)往來(lái)多的地區(qū)可以實(shí)行鐵路與航空并行發(fā)展，航空快捷、鐵路舒適，但是像一些每天客流不多但是路程很長(zhǎng)的線路，如果設(shè)置高鐵，肯定要虧本。在1000公里以上的出行中，航空還是最便宜、最有競(jìng)爭(zhēng)力的交通手段。
　　
　　用“最好的發(fā)動(dòng)機(jī)”把握市場(chǎng)機(jī)遇
　　
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：作為我們自己的大飛機(jī)，有多少是自己生產(chǎn)？國(guó)產(chǎn)化率如何？
　　吳光輝：我們沒(méi)有計(jì)算過(guò)國(guó)產(chǎn)化率，C919大多數(shù)部件都是在中國(guó)生產(chǎn)的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)在我們這里，也是由我們總體設(shè)計(jì)的，我們只是充分利用了國(guó)際資源，早期采購(gòu)一些系統(tǒng)設(shè)備和材料，并不是說(shuō)中國(guó)沒(méi)有這個(gè)能力，而是考慮到怎么做更合適，不用一切都從頭開(kāi)始、一味追求在中國(guó)生產(chǎn)。
　　比如，飛機(jī)的系統(tǒng)我們是和國(guó)外以合作、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、合資的形式完成，不管是哪種模式，中國(guó)企業(yè)都要承擔(dān)一定的工作量、包括設(shè)計(jì)和制造。至于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，百分之百都是我們自己做的，從總體氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到系統(tǒng)集成，我們擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：2014年首飛的大飛機(jī)還使用不上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為大飛機(jī)核心技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制，有無(wú)具體時(shí)間表？
　　吳光輝：我們目前的大飛機(jī)選用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是由美國(guó)GE和法國(guó)賽風(fēng)聯(lián)合研制的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-X1C(China)，這也是目前單通道飛機(jī)主要發(fā)動(dòng)機(jī)的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)它也是被空客A320換發(fā)（re-engine，更換發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)方案選定的發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　第二款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，由中航商用發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司承擔(dān)研制，因?yàn)槲覀円诤线m的時(shí)間把我們的飛機(jī)盡快推向市場(chǎng)，所以我們選用的是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且世界上很多飛機(jī)都選擇兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在同步研制中。