我國現代物流業的SWOT分析及發展策略

　　摘要：隨著現代科學技術的快速發展和經濟全球化趨勢的加劇，蓬勃發展的現代物流業在國際上被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業。現代物流業已經成為衡量國家綜合競爭力和現代化水平的重要標志之一。我國在國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要中指出要大力發展現代物流業，說明它在經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。文章用SWOT分析方法對當前環境下我國發展現代物流業所具有的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行了綜合分析，在此基礎上并提出了加快我國現代物流業發展的發展對策。
　　關鍵詞：現代物流業；SWOT；發展策略
　　一、現代物流業的內涵及特點
　　現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業。現代物流業所涉及國民經濟行業具體包括：鐵路運輸、道路運輸、裝卸搬運及其他運輸服務業、批發業、零售業。
　　與傳統物流相比，現代物流呈現以下幾個點：系統性、整體性和網絡性。現代物流要求將人類社會物流的全部環節視為一個有機的整體；商流與物流的可分離性；服務準時性和上門性。標準化、信息化是前三個特點構成的基礎，沒有物流的標準化和信息化，就沒有現代物流。
　　二、我國現代物流業的SWOT分析
　　（一）優勢分析（Strengths）
　　1、物流基礎設施條件逐步完善。經過改革開放30多年的發展和建設，我國已建成了由鐵路、公路、水路、管道運輸和民航組成的物流運輸基礎設施體系，綜合運輸網絡布局完善。2009年我國鐵路營業里程達到8.55萬公里，比1978年的5.17萬公里增加65.4%；公路里程達到386.08萬公里，比1978年增加278%，其中高速公路達到6.51萬公里；內河航道里程12.37萬公里；管道輸油氣（氣）里程6.91萬公里；民航航線里程234.51萬公里。我國還建設了沿海港口、內河港口。2009年沿海規模以上港口碼頭泊位數為5372個；內河規模以上港口碼頭泊位數為14719個。以現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
　　2、物流業需求加大，市場潛力巨大。國家強調要加快轉變經濟發展方式，走中國特色新型工業化道路，實行產業結構優化升級，經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、二、三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區，國際上由發達國家向發展中國家轉移，國內由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來物流需求“量”的擴張和“質”的提升。
　　3、全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低。近年來，我國物流業在經濟發展的推動下有效應對國際金融危機沖擊，保持了較快增長。2010年，社會物流總額和物流業增加值分別達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元；我國物流業增加值占GDP的比重已達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%，有力地支持了國民經濟發展和發展方式轉變。
　　4、物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
　　（二）劣勢（Weaknesses）
　　1、物流業的行業性分布不均衡，如我國社會物流總額近90%為工業品物流，農產品物流比重小且十分滯后；鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發展相對滯后，且效率不高；物流需求旺盛的行業集中于家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售等行業；物流服務需求的主體大多集中于中外合資、外商獨資企業、大型流通企業和制造企業等。
　　2、現代物流業區域發展不平衡。在一些沿海地區，現代物流業比較發達，如珠江三角洲、長江三角洲。而在內陸及中西部地區現代物流業發展還很慢。
　　3、我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是競爭力不夠強。全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右。二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在。目前，我國的物流需求相當大部分是由企業自營物流來完成的，第三方物流依然面對有效需求不足的問題，不僅限制了社會物流效率的提高，而且加大了全社會物流成本。三是物流基礎設施能力有待于進一步發揮。我國尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區等能力有待加強。四是物流企業生存和發展環境還沒實現根本性好轉。多數物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。五是發展方式比較粗放。物流網絡完整性、協調性、配套性差，整體效率不高。
　　4、專業人才的缺乏。隨著我國現代物流的發展，對物流人才的需求增加。物流人才的缺乏成為制約我國現代物流發展的障礙。當前我國缺乏既懂管理又懂技術的高素質物流復合型人才。
　　（三）機遇（Opportunities）
　　1、國家政策帶來的新機遇。物流業為國家十大振興產業之一，“十二五”規劃綱要提出大力發展現代物流業。加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農產品、大宗礦產品、重要工業品等重點領域物流發展。優化物流業發展的區域布局，支持物流園區等物流功能集聚區有序發展。推廣現代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。
　　2、電子商務帶來的新機遇。一方面，電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺。物流企業在電子商務環境下能更好地在供應鏈中的各個節點實現信息共享，加強供應鏈中的聯系，節約交易成本，為產品提供更大的附加值。另一方面，電子商務極大地方便了物流企業對信息的收集和傳遞。在電子商務環境條件下，供應商與零售商、消費者通過網絡連在了一起，供應商可以及時準確掌握產品銷售信息與顧客信息，同時也大大提高了物流企業的工作效率。
　　（四）威脅（Threats）
　　1、金融危機的影響。隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流業也受到了比較嚴重的沖擊，市場需求萎縮，我國進出口額下降，大部分物流企業所涉及的港口集疏運、倉儲、公路運輸以及國際貨代等業務量下降十分明顯，許多物流企業出現資金不足、成本加大等問題。
　　2、與外資物流企業的競爭。2002年我國加入世貿組織，物流業全面向外資開放；2006年，外資企業被允許在我國自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務，跨國物流公司開始加快在我國市場的布局。外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢，集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡全方位展開。而中資物流企業因為缺乏資金支持，很難與這些巨頭抗衡，市場份額逐漸流失。中資物流發展全靠自有資金，與外資競爭就處于劣勢，這樣本土物流企業和外資企業之間形成不平等的競爭關系。
　　
　　3、物流服務的靈活性要求在提高。隨著市場競爭的日趨激烈，傳統物流服務已不能滿足當今市場的需要，現代物流應以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求。客戶對物流服務在深度和廣度上的要求將更為嚴格，客戶要求物流企業能參與客戶物流資源的內外統籌配置，提供個性化物流服務。物流企業必須意識到開展現代綜合物流服務靈活的必要性，在提高服務質量水平的同時，做到快捷、安全、可靠。
　　三、發展策略
　　根據SWOT方法，“依靠內部優勢，克服內部劣勢，利用外部機會，回避外部挑戰”的戰略制定原則，將內外部分析結果組合成SO、WO、ST、WT四種戰略，總體發展策略如表1所示：
　　第一，統籌規劃，加強基礎設施的建設與整合。首先要落實已經制定好的專項規劃，在實施過程中重視規劃之間的協調一致，避免重復建設和不配套。其次要重視新建運輸設施、加強基礎設施建設，完善轉運、倉儲設施，積極發展多式聯運；擴大鐵路和水路干線運輸比重，充分發揮公路集疏運與城市配送的功能。再次要優先整合、利用、改造現有物流基礎設施，盤活存量資源。最后要注重區域物流發展的一致性。在設施布局和能力建設方面要站在區域物流一體化發展的高度進行規劃，促進區域內物流的一體化，進而加強區域間合作，在全國形成統一有序的物流布局。
　　第二，推進物流技術創新和應用，以信息化推動物流現代化。信息化是現代物流的重要標志。信息化也是實現物流業跨越式發展的重要手段和推動力。加強物流新技術自主研發，加快先進物流設備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范，推進物流信息資源開放共享。
　　第三，多渠道加大對物流業的投入，促進農產品物流業發展。各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持，拓寬融資渠道。大力發展農超對接、農校對接、農企對接。加大對農產品批發市場、農貿市場的政府投入和政策扶持。加快發展糧食和棉花現代物流。完善農產品增值稅政策，鼓勵大型企業從事農產品物流業。
　　第四，培育物流企業群體，加快集約發展，增強物流整體競爭力。要鼓勵生產企業和流通企業整合內部物流資源，分離組建專業化、社會化的物流企業，集中力量支持做大做強；鼓勵物流企業通過兼并聯合、資產重組，壯大企業規模與實力；放寬市場準入，鼓勵社會資本進入物流領域；促進物流企業一體化運作、網絡化經營，在專業服務領域做大做強；加快培育具有國際競爭力的大型物流企業，扶持引導中小物流企業健康發展。
　　第五，加強人才培養，重視專業化隊伍建設。要采取多種形式，加快物流人才的培養。一是全國各地區的高等學府等大學在物流人才培養方面應增加已開設的物流管理專業，強化職業技能教育，但人才培養周期長，政府在資金方面加大支持力度。二是企業通過引進國外發達國家具有實踐操作經驗、管理經驗的技術和管理人才，開展對內部物流專業人才的培訓。最主要的是利用社會資源，鼓勵推進高校、科研咨詢機構、行業協會和物流企業之間的交流與合作，建立產學研緊密結合的人才培養模式，提高實際操作能力，打造一流的現代物流專業化隊伍。
　　參考文獻：
　　1、丁俊發.中國物流[M].中國物資