金融危機(jī)下中國自主品牌汽車的發(fā)展

　　汽車產(chǎn)業(yè)在金融危機(jī)的影響下遭受重創(chuàng)，汽車業(yè)的前景變得黯淡起來，讓人不得不為其未來擔(dān)憂。中國自主品牌汽車企業(yè)，也將面臨更為嚴(yán)峻的考驗。
　　
　　一、中國汽車自主品牌發(fā)展?fàn)顩r分析
　　近幾年，中國汽車企業(yè)專業(yè)化的、面向節(jié)能和新能源等高新技術(shù)以及具有國際背景的研發(fā)中心紛紛成立，自主品牌甚至是很多合資品牌車型都在以中國技術(shù)人員為主的研發(fā)中心產(chǎn)生，部分自主品牌企業(yè)如長安汽車還建立了全球同步的研發(fā)體系。由此帶來了一系列創(chuàng)新成果的出現(xiàn)和核心技術(shù)的突破，截至2008年12月，中國主要汽車企業(yè)總共申請專利數(shù)達(dá)到6757件；奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車等企業(yè)具備了自行開發(fā)發(fā)動機(jī)和變速箱的能力。
　　生產(chǎn)制造能力全面提升。2004年上汽購買了羅孚的部分車型知識產(chǎn)權(quán)，而就在3年后，上汽就將其轉(zhuǎn)化為在中級車市場銷量穩(wěn)定、品質(zhì)頗受認(rèn)可的自主品牌上汽榮威，在這一品牌的轉(zhuǎn)化中凝聚了中國自主品牌包括設(shè)計轉(zhuǎn)化能力、現(xiàn)代化生產(chǎn)制造能力以及零部件配套能力等在內(nèi)的裝備制造能力的全面提升。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)基本可以滿足汽車企業(yè)的零配件需求。一些以前主要依賴進(jìn)口的關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，如自動變速器的國產(chǎn)比例已經(jīng)達(dá)到22%，ABS的國產(chǎn)比例更是接近70%。“中國車”的品質(zhì)正逐漸接近國際水準(zhǔn)。
　　但與此同時，我們不得不承認(rèn)在汽車工業(yè)全球化的背景下，世界汽車巨頭公司憑借其在資金、技術(shù)、品牌上的優(yōu)勢，已基本完成在中國汽車市場的布局。激烈的價格競爭使本土汽車企業(yè)賴以生存的低成本優(yōu)勢進(jìn)一步喪失，企業(yè)利潤空間進(jìn)一步壓縮，汽車產(chǎn)業(yè)仍然困在合資這座圍城中，沒有產(chǎn)生真正意義上強大的本土汽車企業(yè)。
　　二、中國汽車自主品牌發(fā)展面臨的問題
　　第一，一個車企沒有自己的技術(shù)，發(fā)展會受限制。一汽一直以來都將自主品牌放在其品牌戰(zhàn)略的首要位置，對此，一汽集團(tuán)技術(shù)中心李駿博士表示，一汽集團(tuán)目前為止規(guī)劃了五個技術(shù)平臺，即節(jié)能環(huán)保、安全舒適、可靠耐用、工藝材料和電子。在這五個平臺上，針對五個車型分別面臨市場競爭的需要，提出“三力”，即整車的競爭力，整車的商品力和技術(shù)的創(chuàng)新力，按照三力的要求結(jié)合不同的車的競爭市場和競爭對手設(shè)立了十個核心技術(shù)。在電力技術(shù)方面，李俊強調(diào)，動力組成的電子技術(shù)是一汽非常有特點的一個技術(shù)，如果一個汽車沒有自己的技術(shù)，只是依靠應(yīng)用和匹配別人的，特別是動力組成的電子控制軟件技術(shù)如果沒有的話，它的發(fā)展將會非常受限制。
　　第二，新能源汽車最重要是解決汽車動力的來源問題。近年來，隨著能源緊張和環(huán)境問題的加劇，新能源汽車成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。汽車歸結(jié)起來最重要的是要解決汽車動力的來源的問題，從解決方法上來說汽車電動化只是其中的一個。在解決能源上有三種技術(shù)：一是技術(shù)投進(jìn)去能收回來；二是延展技術(shù)，就是投進(jìn)去收不回來；三是戰(zhàn)略技術(shù)，就是投進(jìn)去在未來幾年可以收回來。而電動汽車屬于是延展技術(shù)，目前我們把它看成是一種戰(zhàn)略技術(shù)。
　　三、中國汽車自主品牌發(fā)展面臨機(jī)遇
　　自主品牌面臨三個大的機(jī)遇。第一個機(jī)遇是，國內(nèi)市場還有十幾年的高速發(fā)展時期。一個國家汽車市場發(fā)展有兩個高速期，第一個高速期是千人五輛車到千人二十輛的時期，這個時期汽車的年均增長可達(dá)20%以上；第二個高速期是千人20輛車到50輛車的時期，持續(xù)時間為十年左右，銷售量年均增長率也為20%以上。中國從2001年2008年處于第一個高速期，年均增長為30%左右；第二個高速期是從2009年開始的，這個時期我們可能要比其他國家經(jīng)歷的時間要長一些，原因是我們國家目前的收入差距比較大。我們在第二個高速期和第一個高速期持續(xù)的時間相對都會比較長，所以我們判斷估計我們的第二個高速期有15年左右的時間，銷售年均增長率應(yīng)該在15%左右。保守估計，將來我們的汽車總銷量應(yīng)該在三千萬輛以上的這樣一個水平。
　　第二個機(jī)遇是國際市場的機(jī)遇。金融危機(jī)之前中國的汽車出口翻番增長，金融危機(jī)以后有所下降，所以我們判斷，未來我們的出口還會保持著一個比較好的發(fā)展趨勢。
　　第三個機(jī)遇是新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌企業(yè)和跨國公司新能源領(lǐng)域處在同一起跑線，新能源加速發(fā)展之后，對我們的自主品牌起到了一個很好的拉動作用，特別是我們國家最近出臺的政策力度相當(dāng)大，超過了任何國家。
　　四、中國汽車自主品牌發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
　　（一）加強汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
　　人才對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要，擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員，將是企業(yè)乃至整個國家產(chǎn)業(yè)能不能自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，必須重視汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，努力實現(xiàn)人才本土化。另外，企業(yè)在配置人力資源時必須要有全球化的視野，引進(jìn)具有豐富國際運作經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人，拓展海外業(yè)務(wù)，發(fā)揮海外與國內(nèi)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)，提高企業(yè)國際經(jīng)營能力。
　　（二）適應(yīng)消費者需求，國內(nèi)外兩個市場并舉
　　加大出口力度，樹立良好的國際形象。以汽車整車出口為切入點來提高中國汽車在世界市場中的競爭力，適應(yīng)國外營銷環(huán)境，加大國外銷售力度，提升中國汽車的國際形象，形成獨樹一幟的品質(zhì)和性能的中國車品牌。
　　總之，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)而臨著危機(jī)，但是也有著前所未有的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，在今后的一個時期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國國民經(jīng)濟(jì)增長和社會進(jìn)步的重要動力之一。汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)品，中國汽車生產(chǎn)技術(shù)顯然還與世界汽車強國有巨大的差距，因此自主開發(fā)和自主品牌的創(chuàng)建是一個漫長的、循序漸進(jìn)的過程，不能急于求成。雖然發(fā)展自主品牌任重而道遠(yuǎn)，不過相信在不久的將來，中國一定會擁有一個甚至多個世界知名的自主汽車品牌，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會更輝煌。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、宦璐.“在危機(jī)中成為強者”中國汽車業(yè)欲沖出2008泥淖[N].上海證券報汽