內(nèi)蒙古立體疏通“國內(nèi)煤炭第一通道”

　　“京藏高速擁堵對我們這個縣的影響太大了，就連去上級政府開個會，有時都成了問題。”內(nèi)蒙古興和縣縣委書記袁曉東對G6京藏高速公路（下稱“京藏高速”）集寧段的堵車頗為頭疼。
　　“半個中國的車都來內(nèi)蒙古拉煤，你想能不堵嗎？”一位堵在京藏高速集寧段的司機說。即便是在當(dāng)?shù)兀\輸也是頭等大事。興和縣人口30多萬，竟有兩萬輛大車、4萬人從事運輸業(yè)。高速一堵，這個小縣至少一半的家庭都會擔(dān)心。
　　
　　一堵就是60公里
　　京藏高速內(nèi)蒙古段，是一條從內(nèi)蒙古向北京、天津港運送電煤的通道，號稱“國內(nèi)煤炭第一通道”。2009年末至今接連發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。2011年5—10月，京藏高速呼和浩特至包頭方向大面積堵車，造成近5000車次堵車，事故發(fā)生近百起。
　　交通大堵塞致使中國運煤通道陷入混亂。中投顧問高級研究員黎雪榮認(rèn)為，近年來，伴隨中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國運煤需求過快增長，然而煤炭供給以及煤炭運輸能力滯后等因素凸顯，進而導(dǎo)致煤炭價格飆升，礦井超產(chǎn)能生產(chǎn)，礦難頻頻等問題。
　　內(nèi)蒙古中西部至京津冀的交通“瓶頸”問題凸顯，如何破解成為各級政府的當(dāng)務(wù)之急。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能超過6億多噸、調(diào)出煤炭約3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。據(jù)內(nèi)蒙古經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)，內(nèi)蒙古2010年共銷售煤炭7.85億噸，其中銷往區(qū)外4.5億噸，由鐵路外運出區(qū)3.5億噸，公路外運1億噸。專家表示，京藏高速內(nèi)蒙古段的“瘋狂”擁堵，鐵路運力嚴(yán)重不足是主因。
　　內(nèi)蒙古自治區(qū)新聞辦公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年每天需要出內(nèi)蒙古的運煤車輛大約有8000輛，但北京、河北只能放行4000輛，其余車輛就大量擁堵在路上。如果以每輛運煤大貨車平均車長25米，平均車間距5米，兩個車道上都有車來計算，4000輛大貨車的車隊綿延約60公里。
　　雖然北京、內(nèi)蒙古、河北各級政府積極聯(lián)動，京藏高速擁堵情況時有好轉(zhuǎn)，無奈拉煤車與日俱增，簡單的管理治標(biāo)不治本。