地道中的乾坤

　　近日，利比亞反對派武裝證實，在政府的辦公大樓內發現地下通道，并且宣稱在國內多處政府機關發現了類似的暗道。有韓國企業宣稱，這些暗道實際上是以修筑水渠的名義由韓國承建商修建的，事后才發現竟然是用于軍事用途。
　　幾乎每個有條件的國家都會修建這種地下逃生通道供領導人使用。如果戰局不利或制空權盡失的話，整個政府首腦機關就只能轉入“地下”活動了。
　　最早用于戰爭的地道出現于中國春秋時代，當時率先將地道戰投入實戰的是地處中原的鄭國。在與陳國的戰爭中，鄭國在攻城作戰中使用了地道，突擊隊突然出現在城防的背后，成功奪取陳國的都城。
　　地道攻堅戰術成為主流是在第一次世界大戰期間。由于自動武器的普及、塹壕戰術和鐵絲網的應用，一戰變成了一場絞肉機式的消耗戰，要想降低傷亡，采取坑道作業的方式進攻是個好辦法。
　　今年公映的戰爭題材影片《60號高地》便真實地反映了一戰中地道作業的殘酷性。為了奪取比利時境內60號高地的控制權，英軍動用了以礦工為主的澳洲軍隊，進行了長達半年多的挖掘。在高地之下埋設了4萬噸炸藥。這次爆炸威力之大，英國本土和德國首都柏林都能感受到震動。
　　一戰后期，隨著裝甲部隊的普及，地道進攻作戰很少出現。二戰中的歐陸戰場幾乎沒有出現過成規模的地道進攻作戰。但在亞洲和太平洋地區的戰爭中，地道戰仍然是非常有效的戰術，這是日軍的機械化程度不高所致。
　　隨著空中武器的加強，地道作為庇護所的功能凸現。二戰初期，整個歐陸幾乎落入德國法西斯手中，英國本土成了德國空軍的靶場。在地道中度日是當時英國人的共同記憶。
　　除了專門修建的戰時地道，英國的地鐵也成為重要的公眾避難所。當然，那時候的地道規模并不大，丘吉爾專用的地下指揮所總共只有21個房間，深度也不過3-5米而已。這和當時的航空炸彈威力不大而且精度有限有關。
　　隨著核武器的出現，地道變成了一種需要專業技術和巨大財力的“奢侈品”。
　　首先，要想防備核武器，地道至少需要10米以上的深度。戰時指揮所的防護層的深度至少需要30米，有些甚至深達150米。并非一定在平地挖坑。大部分有條件的國家會選擇在花崗巖為主的山脈中開鑿地道，因為花崗巖本身就是非常好的防護材料。修建這種依托山體的地道時，只需要在關鍵部位用鋼筋水泥加固即可。
　　要想防護核武器僅僅在山里挖個洞是不夠的，還需要有非常完善的自循環呼吸系統和過濾裝置，這樣才能防止致命的輻射塵埃進入地道內。除了層層的過濾裝置，還要有加壓裝置使內部的氣壓略高于外部，這樣可以保證只有內部的氣體能出去，而外部的氣體無法進入地道內。
　　由于核武器可能引發強烈地震，因此在修建的時候，很多大型地道除了挖空山體之外，還會在地道和地面用彈簧和液壓裝置進行連接，這樣即便發生強烈震動，地道本身也能避免因地震引起的損毀。
　　前幾年曝光的臺灣前領導人陳水扁的戰時指揮中心便屬于這一類。從上世紀70年代開始，臺軍修建佳山基地，將臺灣中央山脈的東部掏空。戰時臺灣絕大部分的先進作戰飛機藏于山洞，以躲避第一輪攻擊，保存作戰實力。該基地的修建歷時近二十年才全部完成，能夠保存250-300架戰斗機，這幾乎是臺灣空軍全部的第三代戰斗機兵力。為了防備大陸的攻擊，基地的開口全部向東做反斜面設計，增加了大陸空中打擊的難度。
　　佳山基地并不是臺灣高層惟一的避難所。如果爆發戰爭，臺灣會首先啟用衡山指揮所。這是一個位于臺北市內的地下指揮基地。除了具有高級別的防護功能，這里還有非常完善的通信和數據指揮系統，并且備有地道可以直通“總統府”。
　　與當年丘吉爾的小型避難所不同，衡山指揮所內有可供裝甲車輛通行的甬道，方便首腦機關及時轉移。2005年，臺灣曾經展出過陳水扁作為指揮所轉移之用的云豹裝甲車。
　　一國首腦在戰時遇到危險，無論是地道掩體還是裝甲車都只能救一時之困。如果把地道作為最后的陣地，下場無外乎是亡命天涯和坐以待斃。