我國汽車業全球價值鏈的低環嵌入與鏈節提升

　　一、問題的提出
　　
　　經濟全球化使資源在全球范圍內優化配置，同一產業甚至同一商品的生產銷售過程被分割成不同的環節，在空間上離散性地分布于全球各地。而具有全球化特征的汽車產業，在全球范圍內重新配置的進程也在加快。其中，跨國汽車公司充分利用全球資源，實現投資、生產、研發、采購和銷售等主要環節的全球性配置，以利用不同國家的資源優勢和滿足細分市場的需要，提高全球競爭力。由此，汽車價值鏈中的所有活動己不可能在一個國家甚至一個經濟區域內完成，而是基于全球平臺操作，構建全球價值鏈，這已成為世界汽車產業發展的基本準則。
　　作為新興汽車市場的中國，因市場潛力、區位及成本等方面的優勢，在全球汽車產業分工中日益發揮著重要作用，特別是入世后，“到中國去”已經成為國際趨勢，給我國汽車產業的發展提供了一個融入全球價值鏈的機會，中國也由此獲取了前所未有的發展機遇。2000年以前，跨國汽車公司紛紛選擇與國有汽車企業合資進入我國汽車市場，使得我國國有汽車企業一開始就嵌入了全球價值鏈的低端環節。加入 WTO 后，以前保護汽車業免受國際化競爭的貿易保護措施逐步取消，加上我國經濟的持續發展和汽車銷售的強勁增長，不僅吸引了幾乎所有的跨國汽車公司來華投資，而且也迫使我國政府正式允許民營資本進入我國汽車行業，從而導致我國汽車企業發展出現了分層化：部分汽車企業通過合資嵌入跨國汽車公司主導的全球價值鏈中的生產環節，雖然獲得了豐厚的利潤，但受到跨國汽車公司在價值鏈中設置的壁壘阻礙，缺少進一步沿價值鏈環節向上攀登的能力；部分汽車企業利用和跨國汽車公司合作的機會，在嵌入全球價值鏈的低端后，選擇了自主創新模式，通過控制價值鏈中的戰略環節，采取工藝流程、產品、功能等多種方式來實現鏈節提升，并通過產品的出口、海外建廠和跨國并購等形式向海外市場擴張，構建了一條由自己主導的全球價值鏈參與全球競爭。
　　吉利集團正是這樣一家企業，從1997年正式進入汽車領域之后，取得了快速而長足的進步，在車型和關鍵部件開發上不斷獲得新的成績，正在逐步走向國際市場。特別是在2010年8月，吉利集團以18億美元收購了沃爾沃轎車100％的股權和相關資產。面對沃爾沃和福特兩家市場先入者，作為汽車市場后入者的吉利，是如何在短短的十年內就擁有了同世界知名品牌叫板的實力？這主要歸功于吉利集團通過自主創新逐步構筑起來的全球價值鏈。因此，分析和總結吉利集團是如何構建全球價值鏈的案例，這對我國其他的汽車企業及其他行業的企業突破全球價值鏈的低端和鏈節提升具有重要的借鑒經驗和啟示。
　　
　　二、吉利集團低環嵌入全球價值鏈的主要方式
　　
　　汽車產業是一種典型的生產者驅動型價值鏈，其核心競爭力主要來源于技術研發環節、關鍵零部件生產環節、銷售和售后服務環節和金融服務等環節。在20 世紀90年代中期，我國汽車業幾乎是國有汽車企業與跨國汽車公司合資產品的天下。吉利要想造車，就面臨著嵌入全球價值鏈的選擇。吉利主要是通過以下三種方式嵌入全球價值鏈：
　　1. 借殼造車。在2000年之前，汽車業被認為是掌控我國國家命脈的行業，要想造車就必須進入汽車生產目錄，但當時的《汽車產業政策》所設的進入門檻很高，在沒有“準生證”的情況下，1997年吉利收購了四川德陽一個瀕臨破產的國有小客車生產汽車工廠，成立了四川吉利波音汽車制造公司，通過借殼獲得了生產微型客車、面包車的生產權。由于沒有進入轎車生產目錄，自1998年第一輛轎車下線以來，吉利就拿微型客車的生產目錄在政策上打擦邊球，兩廂吉利轎車一直以微型客車銷售。直到2001年11月我國加入世貿組織前夕，吉利“豪情”終于登上了中國汽車生產企業產品名錄公告，獲取了轎車的“準生證”，使吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。
　　2. 模仿造車。對汽車業而言，吉利是一個全新進入者，最初的工程師只有7人，其中3人才有汽車從業經驗。在這種情況下，開始了吉利模仿造車之路。1996年在奔馳發布新車之時，李書福買了幾輛依此設計；1997年通過學習購買的奔馳和紅旗轎車，并借用車上零件和親手打造的配件拼裝新車；1998年開始構建自己零部件體系，同時對北京中華子彈頭兩廂轎車進行底盤系統的學習與仿制。在吉利定位生產小轎車時，夏利剛好推出新車型，于是買了幾輛樣車，在此基礎上進行模仿和改裝，并于1998年推出了吉利豪情兩廂轎車，1999 年制造出美日轎車。這兩款轎車在外形、內飾和整車技術上都是模仿天津夏利所制造的，在豪情建廠初期，吉利招募的工人也有一批來自天津汽車的工人。
　　
　　3. 合作造車。吉利先后與韓國大宇國際、意大利汽車項目集團、德國瑞克進行了全面技術合作聯合開發造車。2002年，與意大利汽車集團公司合作，學習從圖紙設計到造型、再到樣車的完整整車開發流程，通過合作，熟悉了歐洲的汽車工業體系、現代轎車開發的流程，掌握了更多的設計細節和技巧。同年，與韓國大宇國際CES公司合作，學習并掌握整車設計流程的規范化和設計細節技巧，學會了如何實施結構設計與工藝8C/WDMbRS4qmuLLa0IXRKDj9xc2iptxpkOYC9UhoP54=設計的同步工程，完成了自由艦車型的設計、開發和制造工作。2003年，與德國瑞克合作，學習對方的造型創意及工程可行性分析，為吉利金剛設計車型。
　　
　　三、吉利集團構建自主全球價值鏈
　　
　　從低端嵌入全球價值鏈為吉利集團構建全球價值鏈提供了良好的條件。為了構建自主全球價值鏈，吉利集團通過向全球價值鏈高端環節延伸，以此提升吉利集團在整個鏈條中的附加價值，并不斷通過國際化以此構建自身的全球價值鏈。
　　1. 吉利集團全球價值鏈鏈節提升。吉利集團提升附加價值主要是向價值鏈兩端的鏈節攀升和向新的更高級鏈條躍遷。自成立以來，吉利集團就開始了核心零部件的研發，目前能自給自足生產的核心零部件有：國內唯一自主知識產權的自動變速箱、已達到國際先進水平的可變進氣配氣相位（即“VVT”）發動機、打破了國外汽車零部件尖端技術壟斷局面的電動助力轉向系統（EPS）。2007年5月，吉利提出戰略轉型，要造最安全、最環保、最節能的好車，為此吉利精心打造營銷鏈、研發鏈、供應鏈等核心價值鏈節，通過鏈節的提升把核心競爭力從成本優勢轉向為技術優勢，使吉利集團完成了從低端鏈節向高端鏈節提升。
　　2. 吉利集團的國際化。2003年吉利的汽車產品開始進軍海外，2004 年吉利提出“走出去”戰略，2007年提出讓吉利汽車走遍全世界，近年來吉利集團通過轎車出口、國際資本的運作、參加國際車展、境外組裝生產轎車、建立合資企業和跨國并購等積極地實施國際化戰略，詳見表1，以此構建自主全球價值鏈。
　　
　　四、吉利集團全球價值鏈的績效分析
　　
　　從1997年正式進入汽車領域之后，吉利集團從無到有，從小到大，從弱到強，僅僅用了10年的時間，就成為中國汽車業最具影響的自主品牌之一，基本上形成了自主治理的全球價值鏈。從創立開始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。
　　1. 發展速度快。自1997年進入轎車領域以來，吉利憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，已進入中國企業500強、中國汽車行業前十強，成為中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好的企業。目前，集團總部在杭州，建有六個汽車整車和動力總成制造基地，已擁有年產40萬輛整車、40萬臺發動機、40萬臺變速器的生產能力。2009年吉利集團實現整車銷售33萬輛，同比增長48%，實現銷售收入165億元，同比增長28%，實現利稅近24億元，同比增長35%，資產總值達到230億元，同比增長64%。
　　
　　2. 自主創新能力強。自1998年以來吉利就一直堅持走自主創新道路。目前，吉利集團在臨海建立了吉利汽車轎車開發中心和試驗中心；在上海建立了新能源、清潔燃料、混合動力、電動汽車及經典車型研發中心；在寧波建立了發動機研究所、變速器研究所；在路橋建立了電子電氣研究所；正在籌建一個集成世界先進技術的開放型研發中心和一個創新成果應用平臺。在短短的10年時間里，吉利的研發人員數量已從360名增加到1400名，本科以上學歷者占到了研發人員總數的70%以上；已擁有各種專利1600多項，其中發明專利110多項，國際專利20多項，居汽車行業自主品牌專利數前列。如今，吉利集團連續創造了業內多個技術第一：自主開發的4G18CVVT發動機，其升功率達到57.2kw，處于世界先進、中國領先水平；自主研發的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲得2006年度中國汽車行業科技進步一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；近年來破解的汽車爆胎監測和制動控制系統（BMBS）屬世界首創，已入選世界十大汽車主動安全技術，并通過國家技術部門初審；2010年1月吉利的工程建設體系獲得了企業自主創新類國際科技進步二等獎，成為獲得該類獎項唯一的汽車企業。而且吉利還在新能源汽車領域自主開發了節油可達50%以上的電子等平衡技術，并且成立了自主生產發動機控制系統的電裝公司。
　　3. 品牌一路上揚。自吉利1998年第一輛車下線以來，吉利先后擁有了經濟型轎車美日、豪情，中級轎車自由艦、華普、金剛、遠景，及跑車美人豹、中國龍。從中不難發現，吉利正經歷著一條由下而上的自主品牌成長路線。在已經推出和即將推出的所有車型中，沒有任何一款轎車的設計是完全從國外買來的，只是在局部設計上與國外進行合作，因而不會存在“有產權無知識”的情況。如今，吉利集團自主品牌轎車獲得了一系列的成果：被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業設計創新特別獎”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”；2008年遠景在C-NCAP測試中成為第一款自主品牌四星級轎車；2009年吉利熊貓又以45.3分獲得五星評價，成為自主品牌最安全的經濟型轎車。2009年，吉利集團開始實施多品牌戰略，已形成了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌體系。一路上揚的吉利品牌，促進了吉利用戶的結構從低向上發展，趨向白領化。目前，在吉利的用戶中，年輕的白領用戶占據40%，其中以大學教師、 公務員、中小企業老板為主，這對吉利品牌價值的提升意義深遠。
　　4. 國際化程度不斷提高。吉利集團的國際化是在2003年8月首批轎車出口實現了零的突破開始的，隨后經過幾年的跨越式發展，出口量逐年增加，從2003年出口0.25萬輛增加到2008年的3.7萬輛。出口戰略也實現了三步走：第一階段主要是出口非洲、中東、拉美等汽車技術相對落后的市場，通過設CKD工廠挖掘相對發達的東南亞和俄羅斯等市場，選擇參加法蘭克福車展和底特律車展國際頂級車展打入發達的歐洲和北美市場。近年來，通過部分參股上市公司之控股公司并與上市公司合資，進而全面收購控股公司及向上市公司注入核心資產，最終在香港聯交所主板實現整體上市。在資本運營方面取得了一定經驗后，又成功進行了一系列國際化運作，如與英國錳銅公司合資重組在上海生產英國老爺出租車，并正式在中國推出上海英倫品牌；為了解決自主品牌汽車發動機技術落后的痼疾，吉利汽車成功收購了位于澳大利亞全球排名第二的自動變速器生產商 DSI，為吉利進行海外國際化運作提供了實戰參考；通過借力沃爾沃品牌的歐洲血統，吉利品牌形象得到極大提升，并依托沃爾沃在歐洲、北美的銷售網絡，吉利汽車能節省資源來拓展海外市場，加快實現其國際化的雄心壯志。到2009年底，吉利集團在海外已建有34家獨家銷售代理和383個銷售服務網點，出口國家達到40多個，國際化程度不斷提高。