道路客運企業無形資產流失問題探討

　　摘 要：當前，道路客運企業受鐵路客運競爭壓力影響和自身經營發展需要，集約化發展進入一個新的時期，企業間兼并收購、聯合重組將越來越多。在此過程中遇到了許多問題，如地域壁壘的突破，企業文化、經營理念和管理模式的融合，人力資源、財務和債務的整合，其中無形資產的流失問題尤其突出。本文從道路客運企業無形資產的內容和特征出發，對道路客運企業無形資產流失的問題進行探討。
　　關鍵詞：道路客運 無形資產 流失
　　
　　一、道路客運企業無形資產的概念、特征和種類
　　（一）無形資產的概念和特征
　　無形資產是指企業擁有或者控制的沒有實物形態的可辨認非貨幣性資產。無形資產不具有物質實體，它的存在是無形的，多數情況下，無形資產潛在價值分布在很大的金額范圍內。無形資產計價，很難有市價可作估計基礎，而且估計的賬面價值也往往因政治、經濟及科技的變化發展，使原來預計的未來收益與事實上的收益產生較大差異，因而具有高度不確定性。
　　正因為無形資產不具有物質實體和不確定性的特征，才使得大多數道路客運企業往往忽視其擁有的無形資產，在兼并重組過程中造成無形資產流失，給企業帶來巨大的損失。
　　(二)道路客運企業無形資產的種類
　　根據無形資產的特點和道路客運企業的特殊性，具有道路客運企業典型特征的、重要的無形資產如下：
　　1.客運線路經營權
　　線路經營權，是指允許滿足條件的客運企業經營連接大中城市、橫跨若干省市的國道主干線道路客運線路的特許經營權。線路經營權道是路客運企業經營的必備條件，沒有取得線路經營權的企業，不能經營道路客運班線業務。
　　目前線路經營權分為國際線路經營權（跨國家或地區經營）、省際線路經營權（跨省在全國范圍內經營），以及市際、縣際和縣內線路經營權。
　　線路經營權的獲取方式是政府通過招投標或行政許可等方式在企業達到一定經營規模條件后政府無償給予的。線路經營權是一種政府特許的權利，且這種特殊權利屬于經濟資源。線路經營權使企業在特定范圍內的經營行為合法化，同時行業管理部門為了避免惡性競爭，根據客運線路的飽和度、客流實載率等情況對客運線路經營權的發放做了嚴格控制，這也為已取得客運線路經營權的企業起到了一定的保護作用。因此，客運線路經營權能在許可期限內持續地給所擁有的企業帶來一定的收益，道路運輸企業來說是一種非常重要的無形資產。
　　2.客運市場份額
　　客運市場份額的形成首先是道路客運企業通過向行業管理部門行政申請或招投標等方式由行業管理部門批準初步形成，再由企業不斷加強管理、培育市場等措施逐步建立的。
　　客運市場份額是指某客運線路或某客運區域內企業所實際運送旅客總量占該線路或該區域客流總量的比重。實際運送旅客的數量與車輛總數或車輛客位總數密切相關，市場份額比重越大，企業經營收入就越高，盈利能力就越強。
　　市場份額的變化受運力投放直接影響，運力投放受行業管理部門嚴格控制，因此市場份額在一定時期內保持相對穩定，能對道路客運企業的營運收入提供保障，為企業帶來穩定的經濟效益。因此，客運市場份額是道路客運企業重要的無形資產之一。
　　3.客運品牌
　　客運品牌代表了高速公路客運企業的形象和服務標準。道路客運企業通過樹立良好的企業形象、塑造優良的企業文化并提供有特色和高質量的服務，使自己的產品差異化和高檔次化，進而形成自己的旅客運輸品牌。
　　品牌的背后有很多支撐因素，含義非常廣，品牌價值牽涉到產品質量、技術創新、渠道、定價以及服務等方方面面，這些都是影響品牌的因素。客運品牌與其他品牌一樣，能給企業帶來超額收益，是道路客運企業非常重要的無形資產。影響客運品牌價值的因素很多，主要有服務質量、企業形象、企業文化、人才儲備等方面。
　　4.其它無形資產
　　土地使用權: 是指道路客運企業由政府無償劃撥或以土地出讓等方式依法取得的對國有土地或集體土地所享有的占有、使用、收益和有限處分的權利。在使用年限內可以依法轉讓、出租、抵押或者用于其他經濟活動，能為企業帶來一定經濟效益的無形資產，如客運場站用地、停車場地等。
　　客運場站經營權：該經營權的性質和取得方式類似于線路經營權，該項權利能為道路客運企業提供持續穩定的客源，是企業班車實載率和企業盈利能力的保障。
　　廣告媒體經營權：道路客運企業豪華客車上的廣告及媒體經營權也應是道路客運企業的一部分無形資產，最常見的如車載電視廣告、座位頭套廣告等。
　　客戶資產：是指由于企業與顧客之間穩固、良好的關系而帶來超額利潤所形成的無形資產。
　　二、當前道路客運企業無形資產的管理現狀
　　當前對于大多高速公路客運企業來說，對無形資產的整體認識不夠，大多數道路客運企業的財務賬目中只有土地使用權一項資產；有些甚至對本行業固有的無形資產視而不見，對已認識無形資產的開發也存在顧此失彼的現象，不能充分發揮其無形資產的總體效能，造成了大量的無形資產流失。
　　道路客運企業無形資產管理中存在著諸多問題，具體表現在以下幾個方面：
　　（一）無形資產管理的意識不強
　　由于受計劃經濟的長期影響，道路客運企業領導及管理人員對于資產的認識仍然停留在傳統的觀念上，對無形資產管理既沒有建立起有效的管理制度，也沒有一套行之有效的方法。
　　(二)無形資產管理手段滯后
　　由于沒有有效的無形資產管理控制系統。對無形資產籌資、投資、控制、考核、分析等沒有系統的管理方法，也沒有專門的無形資產管理機構，以致造成企業無形資產管理手段滯后甚至沒有管理的現象。
　　(三)無形資產未進行評估或不科學、不規范評估
　　大多數企業由于對無形資產的重視不夠，在兼并重組的過程中，對企業無形資產不作評估；有的企業嘗試著進行評估，卻找不到專業的評估機構或者評估方法手段不科學、不規范，由此造成了企業無形資產流失。
　　三、道路客運企業無形資產流失的主要現象及原因分析
　　道路客運企業無形資產流失主要表現在三個方面：第一，在合資重組的過程中，對企業無形資產少評甚至不評估，造成企業無形資產流失；第二，在企業經營管理中，具有經營權的線路市場份額減少，盈利能力下降，造成無形資產流失；第三，企業品牌保護意識薄弱，品牌價值萎縮造成無形資產流失。
　　(一)道路客運企業對無形資產的認識不足
　　企業在道路客運經營管理上經驗不夠，使得對其特有的無形資產認識不足，具體的說就是對其特有的線路經營權、市場份額和客運品牌等無形資產的存在認識和價值認識不足，導致在產權交際時造成無形資產流失。
　　(二)合作企業刻意回避無形資產問題
　　例如，浙江某道路運輸企業作為浙中地區最大的道路運輸企業，長期從事道路運輸經營管理，下屬多家類似的控股公司，并非是第一次運作兼并重組項目，應當具有一定的無形資產認識，但為了以最少的資本獲得控股權，在重組時刻意回避或淡化無形資產評估問題，造成被重組企業無形資產流失。
　　(三)經營管理不善導致市場份額減少
　　同是上