高速鐵路背景下航空業的發展對策

李智勇 （無錫科技職業學院，江蘇 無錫 214028）LI Zhi-yong (Wuxi Professional College of Science and Technology,Wuxi 214028,China)

隨著國家經濟發展進入 “十二五”期間，高鐵的建設與投入運營在方便人們出行以及加快地區間物流發展的同時，也為民航業帶來了不小的震動，在新開通高鐵運行的一些大中城市，航空運輸均受到了明顯影響，高鐵與飛機搶客源的現象日趨明朗，民航業面臨前所未有的競爭格局和發展困境，其與民航業的競爭也日趨白熱化。

1 我國高速鐵路發展現狀

所謂高速鐵路，通常是指最高運行時速在200公里以上的鐵路。我國高速鐵路發展規劃，是2004年經國務院批準的 《中長期鐵路網規劃》確定的。 《規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，建設客運專線1.2萬公里以上。2008年，國務院根據我國綜合交通體系建設的需要，對 《中長期鐵路網規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。目前我國在建鐵路的規模累計里程數是30 000公里，投資20 000億。

關于高速鐵路的技術標準，目前在 《中長期鐵路規劃》當中是有明確定位的。我們現在的快速客運網主要由三個部分組成：第一個部分是 “四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術標準相對高一些，時速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個部分，跨區際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州—廣州、南寧—廣州、江西—福建，這樣跨區域的高鐵，它速度的目標一般定位在時速250公里。第三個部分，我們圍繞環渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構筑的城市軌道交通。它的速度目標一般定位在200～250公里，也有一些，像上海—南京、北京—天津，時速也達到350公里，但是大部分是200~250公里。

2 我國高速鐵路的社會效益

一是提供大容量的交通，歐洲高速鐵路每天30萬人以上的運量，可以有效減少地面交通擁堵；二是環境友好，并具有較高的能源利用效率；三是有助于經濟快速發展；四是有利于區域開發、優化國土結構和推進城市化發展。歐洲高速鐵路土地占用僅為高速公路的三分之一，能源效率一般是飛機的9倍，汽車的4倍。

高速鐵路客運專線的建設和投入運營，有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高通道內鐵路運輸能力和服務質量，為基本實現現代化提供可靠運力保證；有利于完善綜合運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求；有利于促進資源節約和環境保護，可以發揮節約土地、能源以及安全性好等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展；有利于加快鐵路現代化進程，帶動我國經濟建設的迅速發展，提高自主創新能力，并將進一步加快我國鐵路客運高速化的進程。

3 高速鐵路運輸與航空運輸的競爭力對比分析

高速鐵路運輸和航空運輸在方便性、經濟性、舒適性、安全性、時間性等方面都存在著差異，但一般而言，影響旅客出行方式選擇的核心因素主要是便捷性和經濟性，具體體現為旅行時間和運價。對于商務出行的旅客來說，他們更注重旅行時間因素。我們可以從路程、時間、定價等方面對高鐵與航空競爭力進行比較。

（1） 行程距離

一般民航飛機時速為800～900公里／小時，最低飛行速度為320公里／小時。高鐵列車目前最高運行速度為350公里／小時，最低運行速度為160公里／小時。按照以上速度分析行程，我們可以發現：

對于800km以內的短程航段來說，鐵路運輸方式無論是從價格上還是密度上都具有明顯的競爭優勢；對于800～1 200km的中短程航段來說，高速鐵路投入運營后對民航也將產生較大的影響。例如，中國民航800公里以下的市場規模占國內市場的32%，在這三分之一的短航線上，如果加上機場的等候時間和地面交通時間，民航在速度上沒有優勢，基本上會是高鐵的天下。800~1 200公里航距的航線市場規模占國內市場的30%，在這類市場上民航的速度稍占優勢，但考慮到民航服務的異常情形較多，高鐵仍具很強的競爭力，兩者的時差不大。從速度競爭上看，有將近三分之二的民航市場會受到高鐵的威脅或嚴重威脅。因此，對于1 200 km以上的遠程航段來說，民航運輸相比高鐵運輸具有明顯優勢。

（2） 行程票價

“火車一提速，飛機就降價。”這是航空公司內部流傳的一句話，也生動的說明了航空業在國內高鐵快速發展之時面臨的困境。民航經過改革已經實現較高程度的市場化，航空公司票價可以根據市場的變化進行較為靈活的變動，以吸引客源。鐵路的票價則較為剛性，票價起伏較小。以京滬高鐵是否會對京滬間的航空運輸業造成沖擊為例，如果定價比較合適，京滬高鐵會對航空客運市場造成一定的沖擊。乘飛機從上海至北京需要1個多小時，再加上兩頭市區至機場花費的時間，相對于京滬高鐵的5個小時，沒有太大的優勢。此外，如果京滬高鐵的站點能夠很方便地接駁諸如地鐵等其他交通方式，也將會令其在競爭中獲得不少加分。由于火車的消費群體通常對于價格比較敏感，因此價格將是決定競爭力最重要的因素。京滬高鐵如果定價較為適中，的確會吸引一部分對價格比較敏感的旅游客源。但是對于公務客來說，無論是從身份的體現還是享受的服務，航空業還是更具競爭優勢。因此，通過實施靈活的市場政策，航空運輸的利潤可能會降低，但是仍具備盈利并與高鐵競爭的實力。

（3）行程服務

1）地面服務

航空公司有一套完善的客票銷售服務系統，多種銷售渠道，旅客自己可以在航空公司官方網站、機票代理、航空公司直屬售票處或通過電話購票，享受送票上門的服務。客票銷售后，旅客還可以通過手機、電腦網絡接收客票有關的天氣情況、航班動態、出行須知、航班準點率等信息，登機前可以在機場自助值機柜臺或用自己的手機、電腦足不出門自助辦理登機牌、選擇座位。飛機票的退票手續費根據退票時間不同征收，飛機離港后仍然可以退票。

高鐵以 “乘坐鐵路火車，享受航空服務”為服務目標，高鐵給自身的服務質量予以很高的定位，高鐵列車的客票銷售基本沿用火車票銷售模式，一般情況，旅客要到指定銷售代理點、火車站購買，或通過電話訂購。旅客需要支付訂票電話費或購票代理費。高鐵的退票沿襲了其他類火車的退票方式，旅客退票加收20%的退票手續費用，誤車不予退票。因此，高鐵列車票銷售渠道和銷售服務體系，相對來說，沒有航空機票銷售渠道的多樣成熟，沒有航空機票銷售服務體系完善。

2）空中服務

民航業的機上服務基本進入了成熟階段，相對于剛剛發展起來的高鐵乘車服務來說占有很大的優勢，一般來講空乘人員更加熱情、細心、周到、禮貌，經過了嚴格職業訓練、精通各國語言的空姐，默默地用自己美麗青春為旅客的旅程提供了貼心的服務，其標準的送餐姿勢、淡淡的笑容、良好的儀態、規范的操作不僅給搭乘飛機的旅客留下深刻印象，也給其他運輸行業樹立了良好的榜樣。

提供餐飲方面，飛機會免費提供小點心、小食品和多樣化的飲料，正餐時間提供相應正餐服務，頭等艙的餐飲提供的檔次更高，這些免費餐飲是由空乘人員親手奉上的，而高鐵的此類服務除純凈水是旅客自主取用的以外，其他餐飲則是非免費的。

（4） 行程安全

航空運輸行業在安全保障方面投入了大量人力物力，有自己一套機制健全、信息通暢、運行高效、保障有力的空中運行管理、空管設備管理、氣象服務體系；有一支經過強化軍事技能訓練的空中安全員隊伍，還有一支經過專業訓練、態度認真嚴肅的機場安檢和值機隊伍來持續保障安全，其安全保障措施是完善而周密的。航空運輸業的安全系數較高，據統計，從2006年至2009年全球飛機事故死亡率為31人／億人，也就是三百萬分之一。

4 民航應對高鐵發展的應對措施

高鐵在我國的快速發展對民航運輸的影響無法回避。但是面對競爭，只要民航進行積極應對、主動調整，采取正確的措施，中國民航一定能在中國經濟快速發展大潮中迎來新一輪的快速發展期。民航應對高鐵建議可以采取如下措施：

4.1 實行空鐵聯運，實現協同雙贏

盡管航空和高速鐵路在旅客運輸市場上正在形成新的競爭格局，但同時也要看到，由于二者在運輸功能上有著不同的特點。如果能充分利用各自優勢，是能夠實現雙贏的。

“空鐵聯運”就是將高鐵的地面快速、多站點、區位優勢與民航的空中快速、直達性、機場區位劣勢結合起來，通過速度互補、區位互補、客源互補、線路互補，將地面交通網與空中交通網有效連接起來，形成 “地—空”立體交通網絡。例如，海南航空公司宣布，從2011年5月16日起，選乘海航北京進出港的國內國際航班旅客，可同時預訂北京始發至全國各地的火車票。 “空鐵聯運、無縫服務”，海航推出的這項新業務，成為高鐵時代來臨后不少民航公司選擇的合作途徑，國航、東航等都已有 “空鐵聯運”的相關計劃。

4.2 開拓國際航線，突出優勢特長

在短程航段或中程航段內，民航處于相對劣勢，采取 “守勢”和 “退勢”的防御戰略，將運力資源主要投放在高速鐵路網未覆蓋區域，開辟新的航線、支線、點到點航線或者廉價航空和空中快線等方式提高利潤。在遠距航運或者國際航運領域，民航企業具有絕對優勢，要在這方面多下功夫，突出優勢特長。

據調查，我國高端的商務出境旅客市場由歐美等大型航空公司占據，低端的以旅游、留學、探親為目的出境旅客則不斷地由國內各城市流向首爾、香港、新加坡、曼谷等地分流轉機。這意味著，盡管在現有的交通方式中民航的國際化優勢獨顯，但是我國民航發展的國際航線也存在諸多不足：大部分國際航線都集中在北京、上海、廣州等少數機場，其他機場基本還處于起步階段，未來還有很長的路要走。因此，民航應把積極開拓國際航線、不斷鞏固國際市場的客運優勢作為應對高鐵挑戰的一個重要舉措。

4.3 提高服務水平，優化航運質量

航空公司、機場、空管應加強協調，建立起航班信息共享和統一發布機制，使航空公司、機場、空管、公安及相關保障單位能及時交換信息，提高航班保障能力和應對航班延誤、行李差錯等方面的能力。通過做好面對旅客的服務工作，讓旅客滿意，從而進一步提升民航運輸的形象，吸引更多的旅客選擇航空運輸服務。

同時，改進機場地面處理流程，節約地面花費時間 （航空運輸的旅客需要提前較長的時間到機場換登機牌、行李托運、過安檢等）。為縮短地面所需時間，航空公司可以盡量安排更多的執機柜臺為旅客換登機牌和托運行李。此外，優化空域結構，合理編排航班，構建更多的空中快車滿足旅客提前預定機票。

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