連續配筋混凝土公路路面施工探討

祝 王

（雷州市地方公路局，廣東 雷州 524200）

1 引言

連續配筋混凝土路面施工技術的工作原理是依靠連續不間斷的鋼筋網片來對混凝土的收縮作用進行整體性抵擋，減小混凝土裂縫的間距和寬度。連續配筋水泥混凝土路面不僅具備強度高、耐力強、承載力大、壽命長和養護維修費用少等優點，還能有效改善以往普通水泥混凝土路面建設中用于減小溫縮和干縮作用而設置橫縫和縱縫等設置的復雜性，減少了道路使用過程中由于接縫荷能力低、平整度差引起的滲水、錯臺以及脫空等病害，進一步阻止了混凝土斷裂和破碎等嚴重道路病害。

2 工程概況

湛江市某公路施工采用復合式連續配筋混凝土路面結構：6 cm細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C）＋28 cm連續配筋水泥混凝土面板＋4 cm細粒式瀝青混凝土（AC－13C）＋18 cm水泥穩定碎石＋16 cm～20 cm級配碎石。路基寬度為34.5 m，路面寬度為30.5 m，雙幅六車道，單幅15.25 m，要求使用滑模攤鋪機兩次攤鋪成型，即內側8.0 m＋外側7.25 m。

3 連續配筋混凝土層的施工

3.1 原材料檢查水泥

檢查出廠證明及試驗報告單，承包人每批均須做水泥試驗，砂、碎（礫）石每2 000 m3進行一次取樣試驗，鋼筋每一批進行一次取樣試驗，監理工程師按比例抽檢，保證原材料質量符合要求。

3.2 配合比設計

在攤鋪開始前，承包人應向監理工程師提交合格的混凝土配合比設計的有關資料，包括材料標準試驗、混凝土抗折和抗壓強度、集料級配、水灰比、水泥用量、外摻劑及養護劑，考慮到施工過程中配合比是否需要調整，按規定要求承包人做7 d的抗折強度試驗，配合比除應保證設計強度、耐磨、耐久性外，還應滿足混凝土的工作性能。監理工程師審查配合比設計，做符合性平行試驗，批準配合比。

3.3 施工前檢查

監理工程師對中線、標高、路面寬度、橫坡度進行施工放樣檢查，重點控制基準線的設置，基準線控制的內容有：橫向支距、橫向間距、縱向間距、樁固定、長度、張緊力。

基準線設置好以后，應防止碰撞，禁止擾動，攤鋪時，一旦發生碰撞變形，應立即重新測量設定。

3.4 工藝施工要點

3.4.1 試驗路鋪筑

試驗路段在正定西互通 K49＋475～K49＋710左幅，通過連續配筋混凝土面層試驗段的施工，確定混凝土拌合站拌和生產能力不小于100 m3/h，根據運距配備10輛以上5 m3或6 m3自卸運輸車，采用長臂挖機配合卸料平臺卸料、布料，采用SP850滑模攤鋪機、振動頻率采用10 000 r/min、一次布料10 m、攤鋪速度為1.2 m/min、采用噴灑緩凝劑覆蓋土工布灑水養生。經14 d養護，以上施工工藝和機械組合可行，方可指導施工。

3.4.2 混凝土的攪拌

攪拌樓均配備有計算機自動稱料和集料含水量自動反饋控制系統，對攪拌樓大型攪拌機的生產性驗證，監理工程師應根據承包人實驗室提供的配合比試拌，進行混凝土和易性、含氣量、彎拉強度等三項檢驗，純攪拌時間最少不小于45 s，保證坍落度在3～5 cm之內。

3.4.3 鋼筋制作安裝

（1）鋼筋檢查。鋼筋在綁扎前監理工程師應對其進行檢查，必須滿足技術要求才能進行綁扎。

（2）鋼筋網安裝質量控制重點。①安裝鋼筋時精確放線，鋼筋順直，減小鋼筋網偏位；②綁扎連接位置允許鋼筋之間的錯動，因此，縱向鋼筋的搭接宜采用綁扎形式，綁扎長度為鋼筋直徑的35倍，確保搭接長度在560 mm以內；③鋼筋支架的制作布設、縱橫向鋼筋的安裝精度及焊接綁扎應滿足設計及規范要求；④縱橫向鋼筋的固定措施必須保證鋼筋網的穩定，以防止在攤鋪施工時推倒。

3.4.4 攤鋪與側向布料

混凝土運輸到現場后倒入卸料斗內，裝載機在前，挖掘機在后開始側向布料；攤鋪過程中保證鋼筋網上下的水泥混凝土振搗密實是滑模攤鋪的關鍵；防止混凝土過振、欠振、漏振；減小攤鋪邊緣出現的倒邊、塌邊、溜肩現象。

3.4.5 接縫施工

接縫處理，滑模施工過程中，應盡量避免臨時的施工中斷。在每天施工結束或中斷施工30 min時，應設置橫向施工縫。

3.4.6 刷毛與養生

每平方米噴灑 0.2 kg；待混凝土初凝后，采用強力刷毛機將混凝土表面刷毛，刷毛深度為3～5 mm，且刷毛均勻。刷毛后立即將混凝土表面清理干凈。應采用噴灑養護劑及薄膜保濕覆蓋的方式養護，一般養護14 d。

4 混凝土路面常見的質量問題

我們在對本單位已施工的混凝土路面分析以及調查本市、本省和查閱全國的混凝土路面相關資料常見的質量問題，發現在混凝土路面中常見的病害類型有以下幾種：

（1）由于路基向不均勻沉降或板下的不均勻支撐，處于軟土路基路段、半填半挖路段和填挖交界處出現縱向裂縫。

（2）由于混凝土路面本身的強度不夠、混凝土施工配合比及砂石料的分配不合理和混凝土路面表面構造施工時由于機械設備或人員對工具使用不當造成的。造成路面表面出現紋裂、網裂、麻面、磨光及起毛現象。

（3）由于路基強度不夠或不均勻，混凝土澆筑后，收縮縫切割較晚或養生不及時致使強度降低；并且施工時沒封閉交通，在進行半幅施工時，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產生的共振，混凝土板很容易出現橫向裂縫。

（4）由于高溫水泥對混凝土的施工和易性、坍落度、彎拉強度、凝結時間的影響都很大。在高溫的環境下混凝土發熱量高，坍落度損失快，初凝時間提前，尤其在高溫天施工，施工機械稍有故障，就不能順利完成滑模攤鋪作業及后續工作。

5 連續配筋混凝土層在施工中應重點注意的問題

（1）攤鋪前應對其鋪筑位置、幾何參數和機架水平度進行調整和校準。在每天攤鋪之前要做到對攤鋪機自動行走時傳感器和運行板之間高差的校核，并且在開始攤鋪的5 m內，在行進中對攤鋪出的路面標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等進行復核測量，調整到正常工作狀態時再進行連續作業，確保成型混凝土的高程。

（2）連續配筋混凝土路面在同一段內（即毛勒縫之間）一定要連續施工，要配備足夠的人力、財力和物力，確保不間斷施工，如遇不可抗拒因素需中斷施工時，必須在接縫處增設縱向抗剪鋼筋。

（3）連續配筋混凝土路面施工時水泥混凝土的產量（小時產量）要高，必須滿足在施工中一定段落范圍內整平時間的要求，施工中不得出現因水泥混凝土量供應不足造成的施工接縫。

（4）攤鋪過程中出現塌邊、溜肩現象要及時做修補處理，在用側面模板支擋的同時，要用較短的直尺找平，并且隨時用水準儀檢測。

（5）鋼筋制作工作量很大，一定要提前完成，建議按200 m的段落提前綁扎，在澆筑前焊接綁扎成連續網片，否則鋼筋網片會因溫差產生較嚴重的變形。

（6）在施工過程中要隨時檢測記錄混凝土厚度，可用較細的鋼筋或鋼絲扎入混凝土內部，拔出后用小鋼尺測量其扎入長度，隨時檢驗混凝土板厚度，同時也可用作校驗標高。

（7）側向布料機與攤鋪機的間距要控制好，宜控制在20～30 m范圍內，攤鋪機易損零配件要備好，避免攤鋪機損壞時間過長，導致側向布料機所布混凝土凝結。

6 結束語

我們可從路面結構組合設計、路面排水系統、原材料質量控制和大型機械化施工等方面提高復合式連續配筋混凝土路面的長期使用性能，充分發揮水泥資源大國的優勢，增加連續配筋水泥混凝土在我國公路建設中的應用。