智能物流發展狀況、影響因素及對策研究

張軍杰

（1.合肥工業大學 管理學院，安徽 合肥 230009；2.武漢郵電科學研究院光纖通信技術和網絡國家重點實驗室 （籌），湖北 武漢430074）

·理論研究·

智能物流發展狀況、影響因素及對策研究

張軍杰1,2

（1.合肥工業大學 管理學院，安徽 合肥 230009；2.武漢郵電科學研究院光纖通信技術和網絡國家重點實驗室 （籌），湖北 武漢430074）

1 智能物流的概念及趨勢

1.1 智能物流的概念

智能物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。智能物流主要特征為：多元化的數據采集、感知技術；泛在網絡支撐下的可靠傳輸技術；基于海量信息資源的智能決策、安全保障及管理技術[1]。

1.2 智能物流的關鍵技術

智能物流的關鍵技術從宏觀層面講包括：物流實時跟蹤技術；網絡化分布式倉儲管理及庫存控制技術；物流運輸系統的調度與優化技術；物流基礎數據管理平臺和軟件集成技術。從微觀層面來看，智能物流所涉及的關鍵技術包括：低功耗、大容量、讀寫等效的電子標簽，多電子標簽的防沖突技術；低成本、小型化、嵌入式、可密集部署的高效讀寫器；中間件的數據處理和安全性技術；規?；瘧玫木W絡服務構建技術；面向開環應用的系統集成技術；RFID技術與無線傳感技術等其它技術的融合等[1-2]。

1.3 智能物流的發展動力

智能物流是物流業發展的一個趨勢，發展智能物流的動力是多方面的，歸結如下：網絡經濟、電子商務以及物聯網等新興產業對物流提出新要求；更多的企業開始尋找降低成本的有效途徑；市場競爭加劇，優化供應鏈各個環節，加快產品流通變得更為重要；后金融危機時代，物流市場競爭環境發生了較大變化；國家和各級主管部門為物流業發展提供了有利的政策環境。

1.4 智能物流的發展趨勢

智能物流是智能交通系統的基礎上電子商務化運作的物流服務體系。它通過智能交通系統解決物流作業的實時信息采集，并對采集的信息進行分析和處理，通過在各個物流環節中的信息傳輸，為物流管理者和用戶提供詳盡的信息和咨詢服務；在電子商務的運營環境下，為客戶提供增值性的物流服務。智能物流的發展趨勢主要體現在以下幾個方面：

1.4.1 加快反應速度和降低服務成本

快速反應已經成為物流發展的趨勢之一。傳統物流做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以需要優化物流系統的配送中心網絡布局，重新設計適合的流通渠道，從而來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。智能物流中的集成化的物流規劃設計仿真技術、網絡化分布式倉儲管理及庫存控制技術和物流運輸系統的調度與優化技術都將為快速反應提供技術保證[3]。

1.4.2 快捷、便利

在提供物流服務時，智能物流中的物流全過程跟蹤技術，電子商務中的自動訂貨、基于Web的技術支持等都將大大增加物流服務的快捷和便利性。

1.4.3 遞延服務

采用智能物流后，物流服務可以向上延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作等等。在電子商務的支持下，物流的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流服務商還可以替貨主向收貨人結算貨款等。物流服務商還可以根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求，從而指導訂貨。關于物流系統設計咨詢功能，第三方物流服務商還可以為電子商務經營者設計物流系統，為它選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。

1.4.4 綠色智能物流漸漸興起

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來負面的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產和生活中的廢棄物的不當處理所造成對環境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色智能物流。綠色智能物流主要包含兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨 （以減少交通阻塞，節省燃料和降低排放）等。發達國家政府倡導綠色智能物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色智能物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的智能物流系統[4]。

2 國內外智能物流發展狀況

2.1 國外智能物流發展狀況

近年來，智能物流在美日等發達國家發展很快，并在應用中取得了很好的效果。如美國的第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件，它能夠通過計算機仿真模型來評價不同的倉儲、庫存、客戶服務和倉庫管理策略對成本的影響。世界最大的自動控制閥門生產商Fisher在應用物流規劃設計仿真軟件后，銷售額增加了65%，從倉庫運出的貨物量增加了44%，庫存周轉率提高了將近25%。日本在集成化物流規劃設計仿真技術的研發方面處在世界領先地位，其最具代表性的成果是以前從事人工智能技術研究的AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件。RalC的適用范圍十分廣泛，在日本，包括冷凍食品倉儲、通信產品銷售配送、制藥和化工行業的企業物流等都有RalC的應用，并且產生了相當好的效益。此外，日本東芝公司的SCP（Supply Chain Planner）物流仿真軟件也具有十分強大的功能[3]。

2.2 國內智能物流發展狀況

在發達國家，智能物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業。然而，我國的物流業受到傳統體制影響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質量等方面發展不均，加上新興技術應用不足、企業對物流認知不夠等因素的限制，發展水平相對滯后，物流總體水平不高，產業總體規模不大。后金融危機時代，為了提高競爭力、降低運營成本，生產和銷售等企業不斷吸收經驗，對物流業的重視程度也越來越高。從總體來看，RFID技術開始在物流領域得到廣泛應用與發展，目前各大物流公司以及像上海的物流領域在港口信息化和不同的物流領域中應用中已經邁出了一大步。另外，我國物流公共信息平臺的發展盡管起步晚，但是發展比較快，以中國電子口岸為代表其中 “金關”很有代表示范效應。地方政府也開始重視物流公共信息平臺的建設，特別是浙江、山東等地。目前我國已有多家從事智能物流的企業，主要分布于我國長江三角洲、珠江三角洲、北京、天津以及中西地方的武漢、重慶、成都、西安等大中城市，重點企業如中儲股份、外運發展、中海發展、鐵龍物流、武漢長江智能物流、上海三爾施智能物流、江蘇雙茂智能物流等企業。

3 我國智能物流發展的影響因素

3.1 物流領域配套法規缺乏

由于缺乏配套的法規，各地區、各行業管理制度和管理辦法的操作性不強甚至互相沖突，我國物流發展需要的環境遠未達到要求。據估算，如有可參照的標準與法律法規，我國企業在開發信息系統上能節約80%的開支，將各個系統連通起來的成本也會有近一半的縮減，減少了企業信息化的風險[5]。

3.2 智能物流標準及規范缺失

雖然2010年7月1日，國際標準化組織 （ISO）正式發布了編號為 “ISO/PAS18186”的 《集裝箱RFID貨運標簽系統》，這是我國提出并制定首個準物聯網國際標準，該標準的發布，有利于成本低廉、安全可靠、使用方便的電子裝置及其系統在物流領域的開發推廣。但我國的物聯網標準體系還沒有突破性的進展，這將在一定程度上制約我國智能物流的快速發展。

3.3 我國智能物流核心技術受制于人

首先，最主要的瓶頸在于超高頻芯片天線設計與制造、RFID卷標封裝技術與裝備、讀寫器關鍵芯片、測試技術和設備中間件及重要的營運系統軟件的開發應用仍處于劣勢。目前在許多國家重大專項的材料采購中，核心芯片基本上是國外的[6]。

3.4 跨行業和跨系統之間的信息共享問題

我國建立綜合性的物流公共信息平臺的步伐相對緩慢，跨多個行業和系統的信息共享機制還沒有建立，信息共享還存在著問題。

3.5 缺乏專業人才

隨著物流業的迅速發展而產生的人才需求問題在我國日益突出。我國智能物流人才的匱乏已成為制約物流業發展的瓶頸,我國目前物流人才的缺口至少有30萬人，而且現有物流管理人才中能真正滿足物流企業實際需求的不到十分之一。因此，培養大批合格的智能物流人才的任務也就愈加緊迫。

4 我國智能物流的發展對策

隨著改革開放和對外貿易的發展，我國國際物流有了一定的基礎，智能物流的概念已經被我國運輸、倉儲以及生產、銷售企業所廣泛認識。國際物流公司經營的規模化、網絡化，給國內的物流企業帶來了不小的沖擊，也促進了國內物流業的發展。物聯網技術是智能物流發展的基礎，物流技術整合了物流產業鏈運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝等各個環節，包含了移動信息技術、車輛定位技術、車輛識別技術、網絡和通信技術以及電子商務技術等，但不是將這些技術簡單疊加，而是一加一大于二的效應[7]。

從多家權威機構進行的調查分析來看，我國智能物流的發展尚處于起步階段，當前最主要的工作是通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業與區域的解決方案的水平，從而使整個智能物流獲得整體提升[8]。

4.1 加強行業標準化

智能物流是通過信息技術手段將供應鏈上的各個環節連接成一個整體，實現智能化協合和管理，這就需要在相關方面實現標準化。相關軟件也需要對融入格式、流程等方面實行行業標準，消除不同企業之間的信息溝通障礙，為智能物流建設創造環境。

4.2 推進物流公共信息平臺的建設

智能物流發展的橫向集成最終要落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區域內物流相關信息的采集，為生產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公用信息的需求，實現企業信息系統各種功能；為建立政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制提供共享物流信息作為支持。

4.3 加強供應鏈與物流一體化建設

核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發。雖然近年來政府、行業和企業加大了對智能物流的投入，但從實施的總體效果來看，普遍存在總體成本過高的問題，究其原因，主要是缺乏先進適用并且經濟合理的基礎性關鍵技術。應集中力量對智能物流關鍵技術進行研究開發，降低關鍵技術的整體使用成本，形成具備自主知識產權的產品，加強信息安全[9]。

4.4 培養物流管理人才

物流管理在智能物流中占據重要地位，目前國內已經有不少部門和大專院校設立了專門的物流管理科目或科研項目，國家相關部門還需要出臺相關政策措施，著眼于長遠，重點培養急需的智能物流管理人才。

5 結束語

物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力，也需要與社會生產力發展同步，目前我國已出臺相關政策以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，隨著我國改革開放的推進與綜合國力的發展，我國的智能物流一定會有更好的未來。

[1] 李書芳.物流現代化與應用物聯網的關系[R].北京：2010中國國際智能卡與RFID博覽會暨第八屆中國 （北京）RFID與物聯網國際峰會，2010.

[2] 劉志碩.智能物流系統若干問題的探討[J].鐵路采購與物流，2007,2(6):23-24.

[3] 周敏.智能物流系統領域國內外的發展狀況及趨勢[EB/OL].(2007-08-27)[2010-10-30].http://www.tranbbs.com/Techarticle/PTraffic/Techarticle_6948.shtml.

[4] 佚名.現代物流業發展趨勢[EB/OL].(2010-01-20)[2010-10-30].http://www.chinaidr.com/news/2010-01/4181.html.

[5] 張慶華.我國現代物流業發展存在的問題和解決對策[J].現代管理科學，2008(1):55-56,60.

[6] 佚名.推動以物聯網為特征的智能物流產業的發展[EB/OL].(2010-07-21)[2010-10-30].http://www.iot-online.com/chanyeyanjiu/2010/0721/2885.html.

[7] 肖紅，楊飛，王孝昆,等.智能物流系統的關鍵技術研究[C]//2007第三屆中國智能交通年會論文集.南京：2007第三屆中國智能交通年會學術委員會，2007.

[8] 戴定一.物聯網與智能物流[J].中國物流與采購，2010(8):34-36.

[9] 郭強.我國現代物流業發展現狀及對策[J].當代經濟，2008(9):80-82.

Research on Development Status,Influential Factors and Countermeasures of Intelligent Logistics

ZHANG Jun-jie1,2

(1.School of Management,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China;2.State Key Laboratory of Optical Communication Technologies and Networks Wuhan Research Institute of Posts and Telecommunications,Wuhan 430074,China)

介紹了智能物流的概念、關鍵技術、發展動力及發展趨勢，分析了國際國內智能物流的發展狀況以及影響我國智能物流發展的主要因素，最后提出了相應的對策，為我國智能物流的發展提供參考。

智能物流；發展狀況；影響因素；對策

This paper introduces the concept,key technologies,developing power and trend of intelligent logistics,analyzes the development status of the international and domestic intelligent logistics and the influential factors of China's intelligent logistics,finally puts forward some countermeasures and provides a reference for the development of intelligent logistics in China.

intelligent logistics;development status;influential factors;countermeasure

F253

A

2010-11-04

張軍杰（1977-），男，湖北武漢人，合肥工業大學管理學院工商管理碩士研究生，武漢郵電科學研究院光纖通信技術和網絡國家重點實驗室 （籌）助理研究員，研究方向：物聯網技術、物流技術。

1002-3100(2011)03-0062-03