推動快遞業適應電子商務發展的幾點設想

徐俊杰 （安慶師范學院，安徽 安慶 246133）

·應用物流·

推動快遞業適應電子商務發展的幾點設想

徐俊杰 （安慶師范學院，安徽 安慶 246133）

2010年末的快遞爆倉現象引起多方關注，一些人將其歸咎于快遞發展滯后于電子商務產業，筆者對于該推論持保留意見。我國快遞業確實存在規模小、技術低、服務差等問題，但快遞在電子商務產業鏈上扮演了支撐性角色，快遞資源布局只可能“追隨”電子商務發展，而不可能達到完美匹配的狀態。產生快遞爆倉現象的首要原因恰恰是電子商務運營單位缺乏產業鏈協同的思維，加之燃油緊張、天氣惡劣等客觀不利因素匯集在一起，最終導致快遞業 “過載”運轉。

電子商務零售業方興未艾，它是推動我國快遞業持續高速增長的引擎。但電子商務產生的快遞業務在時間、流量和區域三方面極不平衡，快遞業原本的粗放擴張模式難以為繼。例如大型電子商務網站的促銷活動會導致業務量瞬間成倍增加，若市場上的促銷在相同時期內疊加在一起，給后端快遞必然帶來災難性的后果，暫可稱之為電子商務產業鏈上的蝴蝶效應。筆者認為，在電子商務迅猛發展的背景下，快遞企業切勿陷入 “投資拉動”或 “規模擴張”陷阱，需緊緊把握資源整合與效益分析，探索出一條穩健的發展道路。下文簡要闡述了幾點設想，以期與業內專家探討。

1 建立健全電子商務產業鏈的協同機制

快遞是電子商務產業鏈的支撐性環節，兩者有必要建立起高效的協同機制[1]。

1.1 產業協同的必要性分析

改善快遞服務配套能力，改善網絡購物體驗是電子商務亟待解決的課題，電子商務與快遞的產業協同符合雙方利益。

首先，電子商務離不開快遞業。C2C購物具有分散化特征，它必然要依靠第三方物流提供實物運輸服務。雖然京東商城、凡客誠品、紅孩子等知名B2C企業自建物流體系備受稱道，阿里巴巴投資星辰急便也增加了人們對于淘寶網物流體系變革的遐想，然而B2C企業自建物流體系終究還是無奈之舉[2]，投資壓力與管理復雜性不容忽視，特別是隨著業務量高速增長，自有物流體系同樣會面臨效率下降的風險。

其次，快遞業必須掌握電子商務業務流。所謂業務流是指業務量及其流量結構，這是影響快遞業資源布局的核心數據，但只有電子商務平臺才能夠挖掘出完整的業務流信息。目前，快遞企業的網絡拓展和資源配置都是追隨市場需求變化的，對突發業務缺乏快速響應能力。據稱淘寶網曾在下半年促銷活動前知會主流快遞企業，但其傳達的信息是否涉及到流量預測暫不清楚。有資料顯示，電子商務業務量已經占據多家知名快遞企業總業務量的六成以上，快遞業必須高度重視電子商務業務流的增長規律。

1.2 加強產業協同的有關舉措

第一，建立平等互利的協同平臺。快遞業是一個充分競爭的市場，而主流電子商務平臺早已展現了強勢角色，快遞企業與其難以構成對等的地位，必須抱團融入電子商務形態系統中。快遞行業協會應發揮快遞業代言人的角色，但是中國快遞協會成立時間不長，內部還存在著利益博弈，在產業鏈中的協調能力有待實踐檢驗。

第二，共同尋求電子商務促銷活動的應對之策。一方面，主流電子商務網站在制訂促銷方案時要考慮到快遞業承載能力，嘗試開展分區域、分產品的促銷活動；鑒于網絡購物多屬于沖動消費，客戶對所購商品并沒有即時消費的需求，為了降低物流配送壓力，電子商務促銷方案應該運用價格策略鼓勵客戶主動申請 “延遲配送”的交易，或者制定保價策略誘導部分客戶等待后期降價。另一方面，快遞企業在提前獲知促銷方案后，應當制定出應急預案。比如預訂部分干線運輸服務、擴增分撥中心分揀工人、臨時調整運輸方案等。

第三，將倉儲打造為雙方的聯系紐帶。我國電子商務快遞業務流具有明顯的多核輻射特點，快遞包裹普遍需要長距離運輸，多次中轉加重了分揀負擔，所以B2C電子商務流行實施分倉制。快遞業追求時效性，倉儲功能原本沒有太大價值，但“快遞+倉儲”卻迎合了電子商務發展趨勢。快遞企業可嘗試建立分布式倉儲中心，發展倉儲托管業務以均衡干線業務流，提升企業在電子商務形態系統中的競爭力。

2 創新合作整合鐵路運輸資源

國內快遞企業的干線運輸普遍以汽車為主，航空運輸優勢明顯但容量有限，快遞企業應考慮將干線運輸組合向鐵路轉移[3-4]。

2.1 整合鐵路運輸資源的可行性分析

首先，鐵路是受環境影響最小的運輸方式，抗災能力強。我國很多區域的公路和航空運輸經常因為雨雪天氣中斷，燃油緊張也時常導致運輸車輛不能滿負荷運轉，干線運輸網絡比較脆弱。而鐵路運輸受環境影響程度最低，長途運輸的時間及成本均滿足快遞業務需求。

其次，鐵路系統預計會加大貨運業務開展力度。我國鐵路系統的運營長期較為封閉，沒有積極參與小件包裹運輸市場競爭。雖然鐵路部門也在傾力打造中鐵快運這個國字號物流企業，但在小件快遞中沒有口碑優勢。在高鐵建設的大背景下，鐵路貨運能力將會進一步釋放；與此同時高鐵建設加重了客運虧損的壓力，這可能會促使鐵路系統更積極地拓展貨運市場，為快遞企業整合鐵路資源提供良好契機。

再次，引入鐵路運輸服務能夠緩解對流不平衡問題。近3年全國規模快遞企業的業務量增長率都在20%以上，部分企業的增長率已經超過30%，總量放大加劇了對流不平衡等結構性失衡現象，導致快遞車輛利用率下降，運輸成本上升。在干線運輸乃至支線運輸中購買一部分鐵路運輸服務可以緩解快遞企業自購車輛的投資壓力，而且從長期看也是合理的。

2.2 整合鐵路資源的相關措施

首先，快遞企業如果將 “鐵路+公路”作為干線載體，其一級分撥中心的選址應當靠近大型鐵路樞紐所在地，通過四通八達的鐵路網快速輸送快遞包裹。

其次，大型快遞企業應設法與鐵路管理部門建立高規格的合作平臺，確保鐵路各樞紐站點積極配合。快遞協會需與鐵路部門協調，盡快修訂阻礙合作的鐵路運營規章制度，就快遞物品種類、安全保障、集裝方式等進行磋商。

再次，與中鐵快運開創合作新模式。快遞企業可考慮成為中鐵快運的合同客戶，擯棄同業競爭的舊觀念，開創國有快遞與民營快遞的合作新方式。中鐵快運的核心競爭力是獨有的運輸資源，在市場化運營方面受制于體制束縛，很難與民營快遞爭奪小件包裹市場，其業務重心應該集中在大件物流運輸以及特殊貨品運輸上；與主流民營快遞相比，中鐵快運的網點及營銷能力相對遜色。民營快遞與中鐵快遞的合作應以優勢業務的分離為前提，即民營快遞主攻面向個人的小件產品，中鐵快運重點拓展面向單位的大件及特殊貨品，兩者合作甚至可以探討網點資源共享與資本運作等方面。

3 低成本開發派送代理點體系

在直營、加盟、代理體制之爭中，筆者贊同快遞業將側重于直營體制，但直營并不意味著一切皆要親力而為，快遞企業可考慮開發固定位置的代理點網絡，負責轉交周邊區域快件包裹。

3.1 開發代理點的可行性分析

第一，重構快遞派送體系是快遞業務發展的必然結果。快遞業不均衡的業務特征導致派送環節勞動強度大、效率低，也是導致服務質量下降的深層次原因。可以認為，快遞派送環節已經處于不堪重負的狀態，低成本解決 “最后一公里”問題不容回避。在現行快遞運作規范下，派送作業需要業務員親自上門交接，勞動強度大，用工成本攀升，特別是對于居民區這類電子商務快遞的重點收件區域，發件量偏小，派送成本往往被抬高。對于這類沒有高時效要求的普通快遞業務，在收件人預先同意的前提下，可派送到附近區域的指定代理點，由客戶自取或轉交，不僅能降低業務員的工作強度，而且效率提升后還可能增加派送密度，間接提升派送時效。

第二，快遞代簽實際上是一種普遍現象。派送環節征得收件人同意后，由小區物業、寫字樓管理員、市場管理辦公室等第三方簽收可謂司空見慣。從法律角度看，這類代簽人不對任何一方負責，實踐中容易產生糾紛。如果快遞企業授予它們代表快遞派送員的資格，解決客戶驗貨問題，并提供貨物安全保障的承諾，則代簽可成為快遞網絡延伸的可靠補充。

第三，代理點獲取的經濟收益雖然不多，但可提升這類機構的服務水平，代理體制對于這類機構還起到廣告宣傳的作用，是完全可能達成互利合作機制的。

3.2 關于代理點的幾點討論

第一，代理點功能以周邊區域派件為主。代理點代表快遞業務員與收件人共同驗貨，如果有條件還可提供真正的送貨上門服務。雖然代理點也具有攬收功能，但攬收操作較為復雜，快遞業務員一般會親自上門處理。代理點可攬收零星業務，但需妥善解決貨物檢查、包裝、計費、收費等環節，特別是計費與收費需要創新。

第二，代理點宜選擇工作時間較長的固定場所或機構。優先選擇居民小區、寫字樓和公寓樓的物業管理機構，以方便收件人在下班時間取件，除此之外還可考慮社區超市和連鎖商業機構的分支網點。理論上，代理點密度不宜過小，最大程度方便收件人。

第三，設計合理的互利合作機制。快遞企業向代理點按月支付必要費用，計費規則可嘗試計件制或包月制，甚至從攬收中提成。派件在快遞利潤分配上比重很小，經濟報酬一般很有限，快遞企業應當通過其他途徑提升代理點的合作意愿，比如代理點所屬單位可獲得更大的快遞資費優惠，或代理點所屬單位可利用快遞網絡開展營銷活動。

第四，快遞企業可考慮共同開發代理點體系。多家快遞企業共同分擔代理點開發成本，間接提升代理點的經濟報酬。此舉在實際推廣時可能面臨競爭阻力，需要快遞企業協會或企業總部協調。

第五，快遞企業要設計配套的業務規則。代理點要有系統編碼，并公示位置和聯系方式。面單上應有明確提示是否同意寄放在代理點，考慮到發件人多數情況具備上網查閱的條件 （不然則由攬收業務員查詢處理），面單上應注明目的地代理點的編碼。為鼓勵客戶接受代理點機制，快遞企業可制定誘導政策，如向客戶宣傳代理點可辦理驗貨退貨手續，向這類業務免費贈送快遞信息跟蹤服務等。針對電子商務業務特點，代理點體系重點推介對象是電子商務中的賣方群體，還可在批量折扣政策上鼓勵他們接納代理點體系。

4 盡快明晰分揀系統升級路徑

分揀是快遞作業流程的核心子系統，也是影響快遞時效性的主要環節。目前大部分企業的分揀系統是 “機械傳送+人工分揀”的勞動密集型分揀模式，不能適應業務量增長趨勢；考慮技術與成本因素，快遞分揀系統升級方案不夠明朗，給企業持續成長埋下了隱患，盡快明晰分揀系統升級路徑迫在眉睫。本文認為，快遞分揀系統升級宜采取漸進式升級方案，短期內設法優化分揀流程，提高人工分揀效率，長期應關注自動分揀技術的運用。為實施這一方案，需做好如下幾方面工作：

4.1 啟動快遞行業標準化體系研究

全行業的分揀系統升級投資巨大，從規模經濟角度出發，快遞企業應樹立聯合開發模式，降低關鍵設備生產成本。為此，快遞企業應先行啟動包裝與信息標準化建設，建議由快遞協會牽頭，吸收物流設備制造商參與包裝箱、包裝袋、輸送機械與分揀機械等行業規范的制定工作；推動建立快遞行業信息標準化規范體系，統一面單設計與信息編碼，共同建立快遞業射頻識別技術標準體系。標準化體系是所有分揀技術的基礎，完善這一體系將顯著降低技術演進風險[5-6]。

4.2 設法挖掘人工分揀潛力

人工分揀與自動分揀將構成依存補充而非完全替代的關系。在分揀中心技術演進過程中，要重視通過技術革新及流程優化提升現有分揀系統的作業效率。例如利用包裝或面單上的圖像識別信號提高分揀效率，探索低成本的分揀優化方案；加強對分揀流水線的優化工作，合理配置分揀資源，著力構建分揀資源的柔性管理方案。

4.3 逐步部署基于圖像識別的自動分揀系統

目前物流業的新技術焦點是射頻識別應用，但從成本和技術方案成熟度看，國內快遞業在5年內都不可能正式部署這類系統。如果快遞企業建立起嚴格的包裝標準化體系，基于郵編或條碼識別的自動分揀系統是更穩妥的技術演進方向，因為這類系統在業內領先的企業中早已成功運用。

4.4 啟動對射頻識別分揀系統的研究

快遞企業需聯合科研院所與設備制造商，加強技術預研。這類系統將先在骨干網絡中高等級分揀中心投入運行，低等級分揀中心仍將采用綜合成本更低的其他分揀方式。其中射頻芯片將由發件網點負責粘貼，或嵌套入專用包裝中；快遞在離開射頻分揀網絡時剝離射頻芯片，或直接由派送網點負責拆卸回收。未來快遞企業要把握3方面技術研究：一是信息系統整合方案，二是電子標簽管理與使用方式方案，三是各類分揀技術的銜接與融合方案。

5 小 結

在電子商務業務流強勁發展的背景下，快遞企業需轉變思路，打造開放、靈活、柔性的企業成長模式。本文提出4個方面的設想，一是快遞企業應與電子商務平臺建立起高效的協同機制，提升對電子商務業務流的管理能力；二是整合鐵路系統的運輸資源，完善干線運輸網絡；三是開發代理點體系，緩解末端派送壓力；四是盡快制定企業的分揀技術演進方案，逐步穩妥地提升分揀能力。本文對于上述觀點僅作了簡要的理論分析，如若實施還需要解決諸多問題；文章中某些設想和觀點還存在爭議，出于拋磚引玉之目的，暫保留于文章中，今后將做進一步的分析論證。

[1]崔賓.強強聯手 實現共贏——協調物流與電子商務并行發展[J].中國商貿，2010(12):103-104.

[2] 張玉紅，于冠華.電子商務企業自建物流的原因與利弊分析[J].商業時代，2010(1):29-30.

[3] 張暘，錢燕云.我國鐵路快遞企業的現狀分析與策略研究[J].黑龍江科技信息，2009(36):171.

[4] 李慶功.鐵路物資企業發展第三方物流業務的優勢和對策[J].鐵道技術監督，2010(10):42-44.

[5] 康馨.用標準化戰略為企業技術進步提供保障[J].物流技術，2010(10):66.

[6] 金林燕，張強.現代物流標準化建設問題研究[J].價值工程，2010(6):92.

Discussions on the Express Delivery Industry Development in Harmony with Electronic Commerce

XU Jun-jie (Anqing Teachers College,Anqing 246133,China)

電子商務深刻影響著快遞業發展模式，快遞企業急需創新管理與業務流程。為此作者提出四項設想，具體包括：建立快遞與電子商務平臺的協同機制；整合鐵路系統的運輸資源；低成本開發派送代理點；制定漸進穩妥的分揀技術演進方案等。僅做了初步探討，部分觀點還存在爭議，下一步將做更嚴密的分析論證。

快遞業；電子商務；物流

The development pattern of express delivery industry is deeply influenced by electronic commerce.Express delivery enterprises is hoped to make innovation on management and business process.This paper proposes four suggestions which include establishing a coordination mechanism between express delivery industry and electronic commerce platform,integrating carriage resource in railway system,building dispatch agent point within acceptable cost and setting up an evolutional solution of sorting techniques.The paper has given preliminary discussions while controversy exists on some viewpoints,and that would be the future work.

express delivery industry;electronic commerce;logistics

F719

A

2011-01-12

徐俊杰（1980-），男，安徽桐城人，安慶師范學院，副教授，博士，研究方向：物流管理及物流系統優化。

1002-3100(2011)03-0082-03